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浅析汽车安全气囊
2021-03-22 11:17:02· 来源：IND4汽车人
现在，现代汽车具有在发生事故时可部署的高级安全措施。这是因为现在许多国家/地区的新车型都标配有驾驶员和乘客安全气囊以及侧面和帘式安全气囊。碰撞测试的最
现在，现代汽车具有在发生事故时可部署的高级安全措施。这是因为现在许多国家/地区的新车型都标配有驾驶员和乘客安全气囊以及侧面和帘式安全气囊。碰撞测试的最新结果表明，在与乘客相反的一侧发生碰撞的乘员，在专业圈中被称为远侧，仍然很容易受到伤害。
在某些碰撞事件中，测试假人显示乘员的躯干可能会在中控台上弯曲，而安全带将骨盆重新固定在座椅上。结果，胸椎扭曲和颈椎可以被过度拉伸。虚拟数据读数表明可能会导致严重伤害。
车内安全气囊概念
著名的事故调查员肯纳利·迪格斯博士在2015年美国国家公路交通安全管理局举行的一次大会上总结道：“侧面的安全对策为减少伤害提供了一个未开发的领域。”科学和工业领域的Digges是Ashburn乔治华盛顿大学的教授，对此主题进行了大量研究。他还是新车评估计划（NCAP）的发起者，该计划通过碰撞测试，星级评定对汽车进行评级，现在已成为许多国家/地区汽车安全的基准。同样在2015年，ZF首次展示了其远侧安全气囊概念。
欧洲NCAP（欧洲车辆安全消费者保护组织）现已成为世界上第一个对远距离问题做出反应的组织。将于2020年推出的新测试要求将把调查范围扩大到与乘员相对的车辆侧面的正面碰撞。EuroNCAP内的正面碰撞总共得到16分；将来，这些要点中的4点将仅专注于远距离碰撞的主题。在保护成人乘员方面，汽车在所有四个类别中最多可以达到38分。美国-澳大利亚联合研究项目的结果表明，这一改变是值得的。
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）从2004年至2013年收集的有关国家事故数据的最新评估，详细介绍了由远侧碰撞引起的严重伤害：43％的伤害是胸部受伤腹部和23％的人头部受伤。大约53％的胸部受伤是由于与中央控制台或靠背的接触引起的，而21％的事故是由于乘员与外部结构元素（如门的金属部件）碰撞而引起的。这些统计数据表明，有机会进一步限制乘员头部和躯干向车辆中部的移动，以便更好地将伤害风险降到最低。
因此，ZF远侧安全气囊的设计着眼于两个以特定方式布置以相互补充的腔室。“这种特殊的设计是基于我们希望尽早将头部支撑在上部区域这一事实而开发的。乘员的肩膀通常保持在两个房间之间的适当位置。因此，整个上身两侧都得到了更好的支撑。”被动安全系统部门的副安全气囊的初步开发工程师Dominique Acker解释说。这意味着安全气囊不同于前后安全气囊：这些安全气囊的功能是通过“包围”乘员来帮助降低身体的动量，而远侧安全气囊则为乘员的身体提供了更多的支撑。“因此，气室中的压力高于大多数其他安全气囊。
改进的车辆内部危险碰撞防护
较大的远侧安全气囊以与侧安全气囊类似的方式集成在驾驶员座椅中。如果发生正面碰撞，安全气囊控制单元可以在标准侧安全气囊之后不久触发远侧安全气囊。为了稳定远侧安全气囊，可以用皮带将其固定在座椅框架上，或者由中控台支撑。当驾驶员侧发生碰撞时，也可能触发该事件。这是由于以下事实：如果在两个汽车的前排座位上都坐着人，则横向加速度会导致两个汽车乘员相互碰撞。在这种情况下，远侧安全气囊可以帮助防止发生这种确切情况。
在某些碰撞事件中，测试假人显示乘员的躯干可能会在中控台上弯曲，而安全带将骨盆重新固定在座椅上。结果，胸椎扭曲和颈椎可以被过度拉伸。虚拟数据读数表明可能会导致严重伤害。
车内安全气囊概念
著名的事故调查员肯纳利·迪格斯博士在2015年美国国家公路交通安全管理局举行的一次大会上总结道：“侧面的安全对策为减少伤害提供了一个未开发的领域。”科学和工业领域的Digges是Ashburn乔治华盛顿大学的教授，对此主题进行了大量研究。他还是新车评估计划（NCAP）的发起者，该计划通过碰撞测试，星级评定对汽车进行评级，现在已成为许多国家/地区汽车安全的基准。同样在2015年，ZF首次展示了其远侧安全气囊概念。
欧洲NCAP（欧洲车辆安全消费者保护组织）现已成为世界上第一个对远距离问题做出反应的组织。将于2020年推出的新测试要求将把调查范围扩大到与乘员相对的车辆侧面的正面碰撞。EuroNCAP内的正面碰撞总共得到16分；将来，这些要点中的4点将仅专注于远距离碰撞的主题。在保护成人乘员方面，汽车在所有四个类别中最多可以达到38分。美国-澳大利亚联合研究项目的结果表明，这一改变是值得的。
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）从2004年至2013年收集的有关国家事故数据的最新评估，详细介绍了由远侧碰撞引起的严重伤害：43％的伤害是胸部受伤腹部和23％的人头部受伤。大约53％的胸部受伤是由于与中央控制台或靠背的接触引起的，而21％的事故是由于乘员与外部结构元素（如门的金属部件）碰撞而引起的。这些统计数据表明，有机会进一步限制乘员头部和躯干向车辆中部的移动，以便更好地将伤害风险降到最低。
因此，ZF远侧安全气囊的设计着眼于两个以特定方式布置以相互补充的腔室。“这种特殊的设计是基于我们希望尽早将头部支撑在上部区域这一事实而开发的。乘员的肩膀通常保持在两个房间之间的适当位置。因此，整个上身两侧都得到了更好的支撑。”被动安全系统部门的副安全气囊的初步开发工程师Dominique Acker解释说。这意味着安全气囊不同于前后安全气囊：这些安全气囊的功能是通过“包围”乘员来帮助降低身体的动量，而远侧安全气囊则为乘员的身体提供了更多的支撑。“因此，气室中的压力高于大多数其他安全气囊。
改进的车辆内部危险碰撞防护
较大的远侧安全气囊以与侧安全气囊类似的方式集成在驾驶员座椅中。如果发生正面碰撞，安全气囊控制单元可以在标准侧安全气囊之后不久触发远侧安全气囊。为了稳定远侧安全气囊，可以用皮带将其固定在座椅框架上，或者由中控台支撑。当驾驶员侧发生碰撞时，也可能触发该事件。这是由于以下事实：如果在两个汽车的前排座位上都坐着人，则横向加速度会导致两个汽车乘员相互碰撞。在这种情况下，远侧安全气囊可以帮助防止发生这种确切情况。
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