采埃孚可“自定义”的高效动力传动技术

采埃孚“自定义”电气化

采埃孚基本变速器可与多个动力输出元件组合，包括变矩器、混合动力驱动和集成动力输出元件。


从单个组件到整个系统：采用模块化8HP 8速自动变速器套件，车辆制造商可以根据自己的需要找到合适的解决方案，甚至可以用于电动汽车的应用。

多年以来，采埃孚（ZF）的8HP一直为自动变速器设定标准。汽车制造商不仅受益于动力和效率，还受益于变速箱的模块化原理，这使其成为纵向设计中所有后轮和全轮驱动概念的理想解决方案。从紧凑级到运动型豪华车再到SUV和送货车，从220到1,000牛顿米的可变扭矩范围可服务于所有所需的车辆段。由于采用了模块化方法，因此可以实现广泛的定制应用-变速箱的安装空间保持不变。

此处的核心是电动机。根据混合动力应用，采埃孚提供不同性能等级的电动机，最大输出功率为100千瓦。这种广泛的产品组合对于正在为其定制解决方案寻求单个组件的汽车制造商特别有吸引力。

例如，采埃孚（ZF）生产一种混合动力模块，在该混合动力模块中，电动机与分离离合器的组合在尽可能小的安装空间内进行。一种新开发的变流器混合动力，结合了强大的电推力和便捷的液力动力传递，可在车辆停顿前不久进行纯电发射和能量回收。如果需要，采埃孚还可以提供完整的系统-除了硬件和软件以及控制和电力电子设备之外的技术。

1. 采埃孚（ZF）新型8速自动变速箱

随着采埃孚（ZF）新型8速自动变速箱的开发，重点不再是速度的数量，而是油耗的最小化。

更低的油耗，更多的便利性和性能。为了成功实现这些目标，采埃孚（ZF）在当前版本中开发了全新的概念。8HP带有四个轮对，只有五个换挡元件。结合三个多盘离合器和两个制动器，与同类变速器相比，它可实现更高的效率。由于每个档位仅打开两个换挡元件，因此阻力损失显着降至最低。使用新的平行轴滑片泵可以支持这种效果。通过集成电动油泵，8HP现在具有扩展的起停和滑行功能。平均重量轻至87公斤，发动机转速降低，增加了节油的潜力，并使8HP可以用于将来更严格的CO2排放规则。

结果，车辆的动力学性能随着优化的速度特性、改进的传动比分布和换档点优化而提高。凭借可变扭矩谱、全轮驱动兼容性和广泛的混合动力选项，8HP是几乎所有车辆领域和应用的理想合作伙伴。

优化点：

•  输入扭矩已经从220牛顿米开始

•  更大的传动比差7.81

•  制动器的多盘分离

•  优化的冷却：较低的系统压力可减少冷却油，较高的系统压力可增加冷却油

•  待机控制功能的进一步发展[SBC]

•  根据需要降低主压力

•  换档点优化


2. ZF第三代8速自动变速箱8HP

采埃孚在成功的8HP系列的基础上，继续对最重要的传动特性进行进一步优化。结果:ZF的第三代8速自动变速箱8HP。它于2018年中推出：第三代8HP的传动比高达8.6，并通过大量单独的优化措施进一步改善了CO2排放量。

通过对每个细节都投入大量精力，完善的设计可以使完美的设计变得更加出色。在2018年开始量产的下一版8HP中，采埃孚（ZF）对现代变速箱经典版进行了许多改进和更改。在对所有组件进行全面分析之后，采埃孚重新设计了机电一体化系统，进一步开发了扭力阻尼器，并再次提高了最大传动比范围。结果是明显的，意义深远的系统优化：在相同的安装空间下，新型8HP可以显着提高换档动力和驾驶舒适性。高档和中级车辆的平均油耗进一步降低了2.5％，同时减少了CO2排放量。

当然，由于采用了模块化方法，因此8HP可以继续与强大的电动机结合使用，从而为汽车制造商提供了灵活的混合动力选择，可用于其车型系列。这意味着ZF 8HP仍然是几乎所有具有多种机动化和驱动变型的车辆类别的首选变速器。

优化点

•  更大的传动比，高达8.6

•  阻力损失优化(摩擦包和泵的损失)

•  优化冷却油量，降低最小主压力

•  减少用泵输送的损失

•  与二氧化碳和动力学相关的转换过程

•  进一步开发扭力减振器系统，并优化了液力变矩器锁定离合器的连接可能性

ZF自动变速箱从一个级别到另一个级别，降低了油耗和二氧化碳排放。



与现有的第二代ZF 6速自动变速箱相比，该8速自动变速箱可将总燃油消耗降低至少6％。例如，排量为2.5升的六缸发动机的CO2排放量可以从180 g / km减少到168 g / km。发动机启动/停止功能越来越流行，为减少这种故障做出了重要贡献，该功能在车辆停止时自动关闭发动机，并在释放脚刹时立即重新激活发动机和变速箱。



不仅是配备高效ZF自动变速箱的乘用车，特别是用于运送交通的车辆必须应对快速起车和频繁停车的情况。采埃孚8速自动变速器的液力变矩器和八个变速级以及高传动比确保了动态性能，同时将发动机转速和燃油消耗保持在较低水平。创新的齿轮组概念最大程度地减少了阻力损失并提高了效率。

3. 轻度混合动力

轻度混合动力驱动器是环保型乘用车的理想之选，不仅因为电动机和内燃机的组合大大降低了车辆的油耗。混合动力驱动器令人印象深刻地证明，借助这种提升功能，设置效率的确可提高敏捷性。

15KW功率


经济和运动动力不一定是相互排斥的：采埃孚（ZF）8速自动变速箱的轻度混合动力版本中的电动机为内燃机提供帮助，任何节油汽车都将变成灵活的运动员。前进并加速。负责的电动机安装在内燃机和变速箱之间，可产生15千瓦的功率，扭矩超过200牛顿米。起停功能增加了效率，该功能在车辆停止时关闭发动机，并在驾驶员再次踩下加速器时平稳舒适地重新启动发动机。

在行驶过程中，借助电动机，内燃机还可以在其最佳效率范围内运行，这对燃油消耗和CO2排放有积极影响。车辆制动时，电动机将充当发电机并自动为电动机的电池充电（充电）。

优点：

•  增强模式

•  恢复

•  起停功能

•  全轮驱动兼容

•  除高压解决方案外，还适用于48 V车载电源系统

•  电动机最大输出功率为15千瓦，最大扭矩超过200牛顿米

•  大幅降低燃料消耗

4. 全混

长距离行驶时高效，加速时强劲，短途行驶时具有全电动功能：8速自动变速箱的全混合动力版本涵盖了所有混合动力功能，并具有标准变速箱的所有优点。

40kW功率


内燃发动机和电动机可以在8速自动变速器的全混合动力车型上有效地协同工作。两个动力源之间的分离离合器使内燃机与动力传动系统完全脱开，与标准变速箱相比，大大降低了燃油消耗。配备全混合动力变速器的车辆可在各个阶段（例如，下车时或短距离行驶时）提供全电动操作。对于全混合动力运行，基本变速器的概念也不需要更改：电动机，离合器，扭力阻尼器和液压系统已以节省空间和高效的方式安装在基本变速器中，取代了变矩器。

优点：

•  标准变速器的所有功能加上电力驱动单元的优点

•  与标准传输相比，它适合任何可用的安装空间

•  集成电泵(IEP)

•  全轮驱动兼容

•  电动机的最大输出可达40千瓦，最大扭矩可达230牛顿米

•  湿式集成起动元件，适合任何安装空间

5. 插电式混合动力系统

插电式混合动力汽车将内燃机的范围与本地无排放电力驱动系统结合在一起。


90 kW功率

采埃孚针对该驱动器配置开发了一套完整的插件系统，与现有的全混合动力系统相比，它在全电范围和速度方面树立了新的标杆。在全电动模式下，续航里程可达50公里，最高速度为120 km / h（74.5 mph）：
采埃孚（ZF）高度集成的插电式混合动力变速器使混合动力汽车能够像纯电动汽车一样运转。这要归功于高度集成的完整系统，在该系统中，变速箱，混合动力模块和电力电子设备完美匹配。混合动力驱动的核心是拥有90千瓦峰值输出和250牛顿米扭矩的电动机。

优点

•  集成的启动元件适合于可用的安装空间

•  集成电泵(IEP)的输出仅为85瓦，减少了车载供应系统的负载

•  电机采用水或传动油冷却

•  具有低阻力损失的分离离合器可以将电动驱动与内燃机分离开来，从而增加电动模式下的续航里程

•  与传统变速器相比，仅增加30毫米的安装空间

•  优化的扭转减震器，甚至适用于三缸发动机

•  紧凑型电动机，峰值输出高达90千瓦和250牛顿米扭矩

6. 强劲的性能，减少排放——新型ZF液力变矩器混合动力

新型ZF液力变矩器混合动力将强大的电力牵引力和便捷的液力动力传递结合在一起。


100kW功率

新开发的液力变矩器混合动力变速器具有ZF质量的特征，可为各种电动车辆提供驾驶动态和便利性。电动机产生的功率不足100千瓦，最大功率为400牛顿米。集成式电动泵（IEP）支持零排放，经济高效的驾驶模式。借助此功能，可以将油压降低到一定程度，以使车辆可以在电动行驶模式下从静止状态启动，并恢复能量直至静止状态。紧凑的设计节省了传动系统中宝贵的安装空间。此外，变矩器混合动力变速器可用于全轮驱动车辆和仅具有一个从动轴的车辆。

优点：

•  更高的回收能量能力，在低速时，启动/停止从/到0 rpm的速度

•  机电驱动的K0离合器

•  可配置扭转阻尼器

•  紧凑的设计，便于集成到传动系统

7. 9HP：

创新的9速自动变速器9HP融合了采埃孚一贯的优点和品质：高效、动感、低油耗、灵活和舒适，提升了驾驶体验。

新型创新的9HP自动变速箱，用于配备前横向安装发动机的车辆，为未来的所有ZF自动变速箱带来了经典优势：出色的效率和动态性能，低油耗，敏捷性，驾驶舒适性和卓越的驾驶乐趣–均创造了 通过热情的工程。创新概念的核心是其模块化构造系统。这种设计充分利用了可用空间，并为多功能前横梁应用创造了最佳条件。这些和其他优点使9HP自动变速箱极为灵活，是具有高功率要求的横向安装发动机的前轮驱动器和全轮驱动器的最佳选择，该细分市场对安装空间特别敏感。

90kg（含重量 油）



优点：

•  行星齿轮组，具有9个速度，4个简单齿轮组和6个变速元件。齿轮组嵌套以节省空间

•  宽传动比范围（接近10），步距比小

•  客车动力换挡变速器中首次使用互锁爪式离合器

•  变矩器具有出色的振动和振动隔离性能，可在启动（换档）和换档时提供最佳舒适度

•  成熟的ZF控制系统技术有助于提供8HP所提供的出色换档质量



新型9HP还以更少的油耗提供了更高的性能：与6速自动变速器相比，0至100 km/h（62 mph）的时间减少了2秒，并且在现实世界中以120 km / h (74.5 mph)的恒定速度进行测试时，9HP在汽油驱动的SUV中将燃料消耗降低了10％，在柴油驱动的SUV中将燃料消耗降低了16％。同时，发动机以120 km / h的速度降低约700 rpm，这意味着噪音更少，驾驶舒适性更高。这些优势全归功于9HP更大的传动比范围。