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安全与耐久性 详解CS75PLUS开发背景
2021-03-23 10:00:35· 来源：新浪汽车
进入2021年 1月，长安汽车销售251980辆，同比增长87.3%，环比增长25.6%！其中， CS75系列销售42171辆，创下单月销量历史新高，同比增长63.6%、环比增长75.6%。2
进入2021年 1月，长安汽车销售251980辆，同比增长87.3%，环比增长25.6%！其中， CS75系列销售42171辆，创下单月销量历史新高，同比增长63.6%、环比增长75.6%。2月，长安整体销售162708辆，同比增长465.8%。长安CS75系列销量32697辆，继续占据SUV销量榜前端位置。
这样热销的车型，其背后一定有很多走红的原因，设计、功能、空间、价格……等等因素都是考察一台家用车的重点，而今天，咱们要绕开这些话题，从更深入的角度来聊聊CS75PLUS(配置|询价)的开发过程，究竟要进行哪些前期考验和理念设计，才能制造出一款被大多数人接受的汽车！
测试项目
在整车开发阶段，耐久性实验是必不可少的环节，该实验是在极端温差之下，对长安CS75PLUS进行四通道震动耐久试验，和整车震动耐久试验。通过频率和幅度的调整，可以有效检测整车在各种极端使用场景中的安全性能。
一、整车高低温振动耐久试验
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035471.jpg" />1 在四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，相当于一个普通家庭使用50年。保障日常使用中的闭合件耐久安全。
2 对车辆在用户所使用的环境、尘埃、光照等影响下，进行耐久模拟，从而对车辆的振动耐久进行评价。
二、零部件高低温振动耐久试验
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035791.jpg" />1 该实验通过零部件高低温振动耐久试验，模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。
2 除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。
三、24通道道路模拟试验
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035461.jpg" />1 利用24通道道路模拟试验，模拟汽车所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件；达到车辆实际所受的多向应力状态。
2 利用24通道道路模拟试验，还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，考核整车金属结构件的疲劳强度。
四、环境实验室
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035661.jpg" /> 在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。
五、高速车辆稳定性试验
对车辆在高速行驶下的稳定性进行测试。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035661.jpg" />安全设计
一、行人保护
1 总设计：通过造型、总布置和结构设计，降低车辆对车外行人的头部、大腿和小腿的伤害等等。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035771.jpg" /> 2 头部保护：吸能式前罩板（通过对前罩内板结构进行参数化设计，在保证刚度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低对行人头部的伤害）、头部吸能空间（通过降低机舱内硬点的高度，增加前罩板的吸能空间，确保头部撞击前罩时不接触到机舱内的部件，降低对行人头部的伤害）。
3 腿部保护：平直的前脸造型以及充足的腿部吸能空间（平直的前脸造型，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，足够的吸能空间保证行人腿部不会撞到防撞横梁上，以免造成更大伤害）、腿部支撑结构（通过上支撑和下支撑的设计，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，下支撑可以同时防止行人被卷到车辆底部，造成二次伤害）。
二、约束系统
预紧式安全带+安全气囊：气囊满足不同人体不同碰撞工况的头胸保护；配备预紧安全带，提前约束人体前倾；
吸能式转向管柱：降低胸部撞击力；为驾驶员提供生存空间。
后排乘坐人员碰撞保护：配备预紧完全带，降低后排人员伤害；座椅设计避免人体臀部过度前移。
三、正面碰撞
1 低速碰撞
通过车身结构和空间布置设计，实现吸能效率最大化，降低低速碰撞过程中，车辆的损伤程度。通过参数化优化手段，自动匹配出前碰横梁、前吸能最优盒截面，提升低速碰撞时吸能效果，；同时优化布置，合理规避，对高价值件局部进行加强，达到降低低速碰撞时维修费用的目标。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035181.jpg" /> 2 高速碰撞
车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，通过吸能区设计将碰撞能量进行卸载，通过乘员保护区设计为车内乘员提供完整的生存空间。通过增加传力通道、优化各传力路径结构、对关键的乘员保护区域不计成本的加强、超大面积采用高强钢以上材料，能实现驾驶仓外充分变形吸能、驾驶仓内对乘员盔甲级般保护的安全理念，也才造就了CS75PLUS“钢筋铁骨”般的“明日安全”。
四、侧面碰撞
通过合理的刚度匹配，把侧碰撞击能量尽量通过乘员盆骨以下区域的局部变形吸收，减少乘员躯干和头部受到的冲击伤害，在乘员接触区域通过侧面气囊提供保护，气囊的刚度通过碰撞假人进行标定，保证气囊内部压力不会过硬导致乘员承受过大推动力。也不会过软导致气囊被击穿导致乘员受到较大冲击。车身通过B柱，门槛横梁，车门防撞横梁，B柱上边梁，地板横梁，顶盖横梁进行支撑传力。可承受25吨的侧面撞击力。
ngdesc="https://img2.auto-testing.net/202103/23/100035351.jpg" />总结：制造一款“完美”的车几乎是不可能的事，即便是安全和耐久性层面，也要充分考虑成本问题，在可接受的成本前提下，将安全和耐久性做到最优，就是一台好车的基础！肯在这种“看不见”的环节投入更多的人力物力，才能让品牌更长久，让口碑一直做加法。
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