达安中心新能源碰撞线验证试验圆满完成，将正式投入使用

日前，襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”）新能源碰撞线圆满完成验证试验，验证试验结果显示，新能源碰撞线的速度控制精度、碰撞偏移量、加速度等关键指标均表现优秀，远优于相关法规标准及客户开发标准要求，完全满足所有乘用车当前阶段的开发试验要求。

验证试验的圆满完成，标志着达安中心新能源碰撞线已能够正式投入使用。



五大特点 一次实现

牵引控制能力达到世界一流水平

达安中心新能源碰撞线的最大牵引能力达到3.5t@120km/h，25t@70km/h，速度控制精度≤0.3%，可实现任意位置发车、任意位置释放，牵引电机可实现正反向运转。

试验车辆安装车载制动器，如发生意外情况，可以在任意时间、任意地点实现紧急制动。新能源碰撞线的动力系统还可切换到达安中心汽车碰撞试验室原有的另一条碰撞线，满足两条碰撞线的牵引需要，充分保障客户的试验要求。

国内功能最多的单条碰撞线

新能源碰撞线分为室内和室外两部分，共有4个碰撞区，全长260m。

其中，室内部分长度为160m，中央碰撞区设置可移动刚性墙及中央摄影地坑，可在同一个区域内实现正碰、侧碰、追尾试验，以及等速车对车偏置可调碰撞试验，完全能够满足当前乘用车碰撞开发试验和法规试验需要。

室外部分设置大型刚性碰撞墙，具备卡、客车碰撞和新能源车碰撞试验能力，后续还将形成侧面翻滚、螺旋翻滚和斜坡跌落等试验能力。同时，室外部分还可为电动汽车、电池包等碰撞试验中可能发生的起火爆炸提供消防栓、淋水池、消防车响应等有效应对手段，第一阶段验证试验已对该功能进行了验证，表现优异。


△室外大型刚性碰撞墙

可移动刚性墙：3个工作位置
满足特殊工况碰撞需求

室内中央碰撞区域设置的移动刚性墙长4.7m、宽5.93m、高2.22m，可在新能源碰撞线和原有碰撞线之间移动，可移动的特性有效避免了刚性墙的存在对部分试验的干涉。可移动刚性墙在新能源碰撞线上有3个工作位置和1个停止位置，3个工作位置为国内领先设计，能够充分满足客户对小偏置和特殊工况的碰撞需求。



中央摄影地坑：全方位捕捉试验影像

中央摄影地坑长5.2m、宽2.6m、深5.2m，布置在地坑中的摄像机可透过玻璃地板全方位有效记录试验影像。


△由中央摄影地坑高速摄像机采集的影像

与此同时，新能源碰撞线中央碰撞区共计布置16组高速摄像机，其中，大跨度中央网架布局5组，刚性墙墙体正上方布置1组，碰撞区两侧各2组，中央摄影地坑中2组，4组车载相机（含1组一拖六），摄像机全部联网，由系统统一控制触发，全方位精准采集碰撞瞬间影像。

国内首条同时具备
AEB预制动台车和实车碰撞试验能力的碰撞线

达安中心新能源碰撞线是国内首条同时具备AEB预制动台车和实车碰撞试验能力的碰撞线，室内AEB预制动碰撞区长度达到180米，为国内最长，后期升级后还将形成多自由度的液压伺服减速台车碰撞试验能力。

首屈一指的牵引控制能力、可移动刚性墙、中央摄影地坑，这三项能力的实现，标志着达安中心新能源碰撞线性能稳居业内第一梯队。

四项验证试验 结果优于标准

日前，达安中心汽车碰撞试验室团队先后在新能源中央碰撞区完成侧碰试验、正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验、侧面柱碰撞试验、正面碰撞试验，在新能源碰撞线本轮验证试验中，各项关键指标表现均达到理想状态，意味着新能源碰撞线碰撞能力能够完全满足相应法规要求，完全能够满足使用需要，可以正式投入运营。

乘用车侧碰试验

【3月12日 新能源碰撞线中央碰撞区】

台车实际碰撞速度50.26km/h，速度控制精度优于标准GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》要求的50km/h±1km/h；碰撞点偏移量为右偏4mm，下偏1mm，优于标准要求的±25mm；最大牵引加速度0.09g，优于设计要求最大加速度≤0.3g。




正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验

【3月17日 新能源碰撞线中央碰撞区】



设定碰撞速度50km/h，车辆实际碰撞速度50.11km/h，台车实际碰撞速度50.16km/h，速度控制精度优于设计要求的±0.2km/h；车辆碰撞点右偏10mm，优于2021版CNCAP标准要求的±25mm；最大牵引加速度0.15g，优于设计要求的最大加速度≤0.3g。


△车辆实际碰撞速度


△台车实际碰撞速度



乘用车侧面柱碰撞试验

【3月18日 新能源碰撞线中央碰撞区】

车辆实际碰撞速度32.56km/h，速度控制精度优于标准GBT 37337-2019《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》要求的32~33km/h；车辆碰撞点左偏1mm；最大牵引加速度0.12g，优于设计要求的最大加速度≤0.3g。





乘用车正面碰撞试验

【3月19日 新能源碰撞线中央碰撞区】



车辆实际碰撞速度49.31km/h，速度控制精度满足标准GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》要求的48~50km/h；车辆碰撞点右偏2mm，优于标准要求的±150mm；最大牵引加速度0.09g，优于设计要求的最大加速度≤0.3g。





随着达安中心新能源碰撞线完全建成并正式投入使用，将与原有碰撞线实现双线运行，在有效增加试验容量的同时，可实现错时检修，进一步提升与丰富了达安中心的被动安全试验技术能力，将更好地为汽车安全水平的改进提供科学的试验数据和解决方案。