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国内主要汽车试验场运营情况调研报告
2021-03-29 22:10:14· 来源：《汽车纵横》杂志2021年3月刊 作者：符大明 崔明文 李勋
汽车试验场作为汽车行业的伴生行业，目前已具备一定规模。为对汽车试验场行业进行深入了解， 襄阳达安汽车检测中心有限公司( 以下简称襄阳汽车试验场) 作为中国
汽车试验场作为汽车行业的伴生行业，目前已具备一定规模。为对汽车试验场行业进行深入了解， 襄阳达安汽车检测中心有限公司( 以下简称“襄阳汽车试验场”) 作为中国汽车工业协会汽车试验场分会( 以下简称“汽车试验场分会”) 的理事长单位, 受汽车试验场分会的委托，在2020 年11 月份对国内主要汽车试验场的运营情况进行调研, 分析国内汽车试验场的整体运营情况。
调研对象及方式
本次调研主要通过调查问卷的形式对国内主要的11个汽车试验场的运营情况进行调查，汽车试验场类型包含综合性汽车试验场、专用性汽车试验场、法规认证型汽车试验场和研发型汽车试验场，调查维度包含试验道路情况、试验配套及服务情况、试验场资质情况及营业收入情况等。汽车试验场类型及调查维度覆盖全面、合理，能够较为真实地从调查结果中分析国内汽车试验场的整体基本情况。
国内汽车试验场基本情况
1、试验场投资主体及运营方情况: 见表1
2、试验路种具备情况
本次调研从国内试验场主要的典型试验路种进行调查，调查的数据统计结果如表2所示：
从上表2 中可以看出，国内主要试验场均具备国家法规认证类业务所必须的试验路种。在此基础上，根据自身试验场的委托业务及未来发展情况，规划各有特色。
3、国内各试验场路面基本参数对比
由下表3可见，国内主要试验场多数具备高速环道，且长度多数均在5km 以上。其中，可进行车速200km/h 及以上试验的有襄阳汽车试验场、重庆垫江试验场、山东中亚轮胎试验场和中汽试验场。中汽试验场高速环道的最高车速可达到300km/h。
由上表4可见，中汽试验场的标准坡道种类及低附坡道数量均处于第一位，其次为山东中亚轮胎试验场和交通运输部汽车试验场。另外，有一半以上的试验场目前并不具备低附坡道。
由上表5可见，中汽试验场强化耐久路的特征路面最为丰富，其次为襄阳汽车试验场。在道路长度方面，襄阳试验场和中汽试验场排在行业前位。
由上表6可见，襄阳汽车试验场的测试区长度和特征路面种类数量均排在行业首位。
由上表7可见，国内试验场低附制动路加速段长度均在1 公里左右。其中山东中亚轮胎试验场、重庆垫江试验场、中汽试验场、襄阳汽车试验场的低附路面数量较多，类型较为丰富。
由上表8可见，国内多数试验场直线性能路的直线段长度均在2 公里及以上，掉头出弯安全车速在50km/h 及以上。
由上表9可见，基本上国内主要试验场的动态广场直径均已达到300m。
4、试验场资质情况
本次调研从国家工信部公告认证资质和交通部油耗测试资质两个维度对国内主要试验场进行调查，如下表10所示：
由上表10可见，除中国定远汽车试验场及国家机动车产品质量监督检验中心（上海）广德基地无上述两个国家部委资质外， 其余试验场均具备。
另外根据调研结果显示，少数试验场同时还具备其它类型资质。如交通运输部汽车试验场同时还具备营运车辆达标车型认证场地资质和自动驾驶封闭场地测试基地（北京）资质，中汽试验场具备欧盟认证的轮胎噪声和湿抓地测试场地，襄阳汽车试验场同时还具备国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）的资质等。
调研总结
本次调研选取国内11 家主要汽车试验场作为调查对象，较为真实地反应当前国内汽车试验场的整体情况，包括试验能力情况、国家资质情况等。由于国内各试验场地理位置、业务组成各有特色，大不相同，试验场的发展也需结合自身实际情况以适应汽车行业发展需要。
（注：本文作者为襄阳达安汽车检测中心有限公司 符大明 崔明文 李勋，首发于《汽车纵横》杂志2021年3月刊，敬请持续关注。）
调研对象及方式
本次调研主要通过调查问卷的形式对国内主要的11个汽车试验场的运营情况进行调查，汽车试验场类型包含综合性汽车试验场、专用性汽车试验场、法规认证型汽车试验场和研发型汽车试验场，调查维度包含试验道路情况、试验配套及服务情况、试验场资质情况及营业收入情况等。汽车试验场类型及调查维度覆盖全面、合理，能够较为真实地从调查结果中分析国内汽车试验场的整体基本情况。
国内汽车试验场基本情况
1、试验场投资主体及运营方情况: 见表1
2、试验路种具备情况
本次调研从国内试验场主要的典型试验路种进行调查，调查的数据统计结果如表2所示：
从上表2 中可以看出，国内主要试验场均具备国家法规认证类业务所必须的试验路种。在此基础上，根据自身试验场的委托业务及未来发展情况，规划各有特色。
3、国内各试验场路面基本参数对比
由下表3可见，国内主要试验场多数具备高速环道，且长度多数均在5km 以上。其中，可进行车速200km/h 及以上试验的有襄阳汽车试验场、重庆垫江试验场、山东中亚轮胎试验场和中汽试验场。中汽试验场高速环道的最高车速可达到300km/h。
由上表4可见，中汽试验场的标准坡道种类及低附坡道数量均处于第一位，其次为山东中亚轮胎试验场和交通运输部汽车试验场。另外，有一半以上的试验场目前并不具备低附坡道。
由上表5可见，中汽试验场强化耐久路的特征路面最为丰富，其次为襄阳汽车试验场。在道路长度方面，襄阳试验场和中汽试验场排在行业前位。
由上表6可见，襄阳汽车试验场的测试区长度和特征路面种类数量均排在行业首位。
由上表7可见，国内试验场低附制动路加速段长度均在1 公里左右。其中山东中亚轮胎试验场、重庆垫江试验场、中汽试验场、襄阳汽车试验场的低附路面数量较多，类型较为丰富。
由上表8可见，国内多数试验场直线性能路的直线段长度均在2 公里及以上，掉头出弯安全车速在50km/h 及以上。
由上表9可见，基本上国内主要试验场的动态广场直径均已达到300m。
4、试验场资质情况
本次调研从国家工信部公告认证资质和交通部油耗测试资质两个维度对国内主要试验场进行调查，如下表10所示：
由上表10可见，除中国定远汽车试验场及国家机动车产品质量监督检验中心（上海）广德基地无上述两个国家部委资质外， 其余试验场均具备。
另外根据调研结果显示，少数试验场同时还具备其它类型资质。如交通运输部汽车试验场同时还具备营运车辆达标车型认证场地资质和自动驾驶封闭场地测试基地（北京）资质，中汽试验场具备欧盟认证的轮胎噪声和湿抓地测试场地，襄阳汽车试验场同时还具备国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）的资质等。
调研总结
本次调研选取国内11 家主要汽车试验场作为调查对象，较为真实地反应当前国内汽车试验场的整体情况，包括试验能力情况、国家资质情况等。由于国内各试验场地理位置、业务组成各有特色，大不相同，试验场的发展也需结合自身实际情况以适应汽车行业发展需要。
（注：本文作者为襄阳达安汽车检测中心有限公司 符大明 崔明文 李勋，首发于《汽车纵横》杂志2021年3月刊，敬请持续关注。）
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