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梅赛德斯-奔驰EQS的阻力系数为0.20，能效每度电4英里
2021-03-31 10:40:49· 来源：electrek
迄今为止，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)只推出了改进内燃机汽车版的电池汽车。已经远远落后于特斯拉(Tesla)和Lucid。方程式赛车让梅赛德斯-奔驰重返电动汽车领
迄今为止，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)只推出了改进内燃机汽车版的电池汽车。已经远远落后于特斯拉(Tesla)和Lucid。方程式赛车让梅赛德斯-奔驰重返电动汽车领域，实现4英里/千瓦时的能源效率。
这比Lucid承诺的4.5英里/千瓦时稍微低些。特斯拉和EPA表示，Model S Long Range续航里程可以达到402英里。根据特斯拉工程师的说法，汽车行驶到停车，能效为4.02英里/千瓦时。
根据WLTP的标准，EQS的108千瓦时电池组续航里程超过435英里，达到4.03英里/千瓦时。与特斯拉的价格相近，但对梅赛德斯-奔驰来说，意义远不止于此。
新型电动梅赛德斯·奔驰以0.20的阻力系数到达。Lucid Air是0.21，而Aptera阻力系数为0.13。
空气动力学对于提高能源效率至关重要。EQS称它的电池组只有108千瓦时，比Lucid Air的113千瓦时小。
奔驰已经远落后在电气化上面了，希望通过EQS能够让人们看到世界上最古老的汽车公司证明自己有能力与新来者竞争。
这比Lucid承诺的4.5英里/千瓦时稍微低些。特斯拉和EPA表示，Model S Long Range续航里程可以达到402英里。根据特斯拉工程师的说法，汽车行驶到停车，能效为4.02英里/千瓦时。
根据WLTP的标准，EQS的108千瓦时电池组续航里程超过435英里，达到4.03英里/千瓦时。与特斯拉的价格相近，但对梅赛德斯-奔驰来说，意义远不止于此。
新型电动梅赛德斯·奔驰以0.20的阻力系数到达。Lucid Air是0.21，而Aptera阻力系数为0.13。
空气动力学对于提高能源效率至关重要。EQS称它的电池组只有108千瓦时，比Lucid Air的113千瓦时小。
奔驰已经远落后在电气化上面了，希望通过EQS能够让人们看到世界上最古老的汽车公司证明自己有能力与新来者竞争。
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