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奇瑞ACTECO 1.6TGDI发动机技术解析
2021-04-03 00:47:32· 来源：车动力总成
奇瑞汽车是国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的汽车企业，并在2005年推出了第一个拥有自主知识产权的发动机系列品牌ACTECO。第二代ACTECO发动机的代表，代号
奇瑞汽车是国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的汽车企业，并在2005年推出了第一个拥有自主知识产权的发动机系列品牌——ACTECO。第二代ACTECO发动机的代表，代号SQRE4T15B的1.5T发动机在热效率方面处于顶尖水平。但这台发动机上市仅2年多，奇瑞便推出了1.6T发动机，搭载于奇瑞瑞虎8、星途以及观致部分车型上。
这台发动机代号SQRF4J16，F代表全新一代发动机，最大马力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N•m/2000-4000rpm，此外，这台第三代ACTERO发动机还采用了iHEC燃烧系统：鱼肚型进气道、Masking燃烧室、气流引导型喷雾、滚流保持型活塞，使得热效率达到37.1%。
这台代号SQRF4J16的1.6T发动机的喷油压力为200bar，由歧管喷射变为缸内直喷。侧置直喷的优势是缸盖结构更简单，难度小，成本相对更低，可以充分利用进气滚流，提升燃油雾化效果和燃烧速度，抑制爆震。但在控制燃油湿壁方面，中置直喷有一定的优势，有利于减少颗粒物排放和机油稀释。另外，直喷喷嘴距离火花塞更近，点火可靠性相对更高，有利于冷起动暖机，更有利于实现混合气分层。
同时，工程师们为了使得进气流更顺畅的进入燃烧室，对进气道靠近燃烧室的部分进行了优化（进气道的末端靠近燃烧室的位置微微上翘），进气流就不会打在气门背部，提升空气与燃油混合效果。
iHEC智效燃烧系统
鱼肚型进气道：提升进气能量，实现快速高效燃烧
Masking燃烧室：提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%
气流引导型喷雾：减少缸内湿壁量，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%
滚流保持型活塞：降低进气能量衰减速度，改善燃烧
D-VVT
博格华纳D-VVT使得进气更充分、排气更彻底提高5%动力性能，降低3%油耗。传统的VVT技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机的效率和燃油经济性，但是这项技术也有局限性和自身的瓶颈。在此基础上，通过引入可变气门升程技术可以弥补VVT的缺憾，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。并且能够实现膨胀比大于压缩比的阿特金森循环工况，改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
双质量飞轮
采用双质量飞轮能够有效地降低传动系的低阶固有频率,使之低到发动机怠速以下,有效地隔离发动机的振动,避免共振的发生。
博格华纳电控涡轮增压器
在低速情况下，涡轮增压发动机都存在一定的迟滞现象，需要达到较高转速后才开始工作，小惯量涡轮增压器使用直径更小的叶轮，所需废气量更少，涡轮起正压所需要的发动机转速一般在1100-1500转就可以达到，能有效减缓涡轮迟滞现象，提高响应速度。
该款涡轮增压器用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。涡轮增压器在发动机达到1250转/分时开始介入，并在2000转/分时实现峰值扭矩输出，在发动机达到5000-6000转/分时，发动机达到持续的最大功率输出。
全铝缸体
采用压铸铝合金，相比第一代机型减轻21kg，比第二代机型减轻12kg
可变排量机油泵
可变排量机油泵：可变机油泵：可变排量机油泵能够根据发动机润滑和冷却需求调整泵油量，主动控制使机油流和压力满足发动机需求，从而消除过量机油流并降低发动机曲轴上的负载，以便节省燃油。与传统的定量机油泵相比，可变排量机油泵能够在NEDC循环下实现1-2%的节油效果。
热管理系统
缸盖集成排气歧管：由于这项技术将排气歧管集成于气缸盖内，排气歧管内的热废气能够更好的与缸盖水套进行热交换，这样同时采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，减少冷启动造成内部构件的摩擦，使发动机更快地进入高效的工作状态，从而达到降低排放，节省油耗的目的。
电子节温器：精确调控水温，优化燃烧工作环境，有效降低摩擦功和有害物质排放
电子离合水泵：减少热量损失，提高热效率，暖机速度提升20%
这台发动机代号SQRF4J16，F代表全新一代发动机，最大马力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N•m/2000-4000rpm，此外，这台第三代ACTERO发动机还采用了iHEC燃烧系统：鱼肚型进气道、Masking燃烧室、气流引导型喷雾、滚流保持型活塞，使得热效率达到37.1%。
这台代号SQRF4J16的1.6T发动机的喷油压力为200bar，由歧管喷射变为缸内直喷。侧置直喷的优势是缸盖结构更简单，难度小，成本相对更低，可以充分利用进气滚流，提升燃油雾化效果和燃烧速度，抑制爆震。但在控制燃油湿壁方面，中置直喷有一定的优势，有利于减少颗粒物排放和机油稀释。另外，直喷喷嘴距离火花塞更近，点火可靠性相对更高，有利于冷起动暖机，更有利于实现混合气分层。
同时，工程师们为了使得进气流更顺畅的进入燃烧室，对进气道靠近燃烧室的部分进行了优化（进气道的末端靠近燃烧室的位置微微上翘），进气流就不会打在气门背部，提升空气与燃油混合效果。
iHEC智效燃烧系统
鱼肚型进气道：提升进气能量，实现快速高效燃烧
Masking燃烧室：提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%
气流引导型喷雾：减少缸内湿壁量，让燃烧更充分，将有害颗粒排放物降低90%
滚流保持型活塞：降低进气能量衰减速度，改善燃烧
D-VVT
博格华纳D-VVT使得进气更充分、排气更彻底提高5%动力性能，降低3%油耗。传统的VVT技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机的效率和燃油经济性，但是这项技术也有局限性和自身的瓶颈。在此基础上，通过引入可变气门升程技术可以弥补VVT的缺憾，根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。并且能够实现膨胀比大于压缩比的阿特金森循环工况，改善怠速稳定性从而获得较好的舒适性。
双质量飞轮
采用双质量飞轮能够有效地降低传动系的低阶固有频率,使之低到发动机怠速以下,有效地隔离发动机的振动,避免共振的发生。
博格华纳电控涡轮增压器
在低速情况下，涡轮增压发动机都存在一定的迟滞现象，需要达到较高转速后才开始工作，小惯量涡轮增压器使用直径更小的叶轮，所需废气量更少，涡轮起正压所需要的发动机转速一般在1100-1500转就可以达到，能有效减缓涡轮迟滞现象，提高响应速度。
该款涡轮增压器用电动执行器取代增压压力控制，实现精准调节控制和快速响应。全机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。涡轮增压器在发动机达到1250转/分时开始介入，并在2000转/分时实现峰值扭矩输出，在发动机达到5000-6000转/分时，发动机达到持续的最大功率输出。
全铝缸体
采用压铸铝合金，相比第一代机型减轻21kg，比第二代机型减轻12kg
可变排量机油泵
可变排量机油泵：可变机油泵：可变排量机油泵能够根据发动机润滑和冷却需求调整泵油量，主动控制使机油流和压力满足发动机需求，从而消除过量机油流并降低发动机曲轴上的负载，以便节省燃油。与传统的定量机油泵相比，可变排量机油泵能够在NEDC循环下实现1-2%的节油效果。
热管理系统
缸盖集成排气歧管：由于这项技术将排气歧管集成于气缸盖内，排气歧管内的热废气能够更好的与缸盖水套进行热交换，这样同时采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，减少冷启动造成内部构件的摩擦，使发动机更快地进入高效的工作状态，从而达到降低排放，节省油耗的目的。
电子节温器：精确调控水温，优化燃烧工作环境，有效降低摩擦功和有害物质排放
电子离合水泵：减少热量损失，提高热效率，暖机速度提升20%
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