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奔驰全新混合动力总成——AMG E Performance技术
2021-04-07 11:50:49· 来源：汽车动力总成
2021年3月31日，梅赛德斯奔驰发布了全新混合动力总成AMG E Performance，该动力系统由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸发动机与电池（Affalterbach开发6.1kWh容量
2021年3月31日，梅赛德斯奔驰发布了全新混合动力总成——AMG E Performance，该动力系统由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸发动机与电池（Affalterbach开发6.1kWh容量高性能电池）和电机组合而成，全新动力总成将会在未来搭载C63、GT73、SL73、S73等车型上。
此次发布了两款高性能插电式混合动力总成AMGE Performance，一款搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，另一款搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。两者都有一个4.8千瓦时的电池组和一个电动机，一个两速变速器以及后轴上的一个电子控制的限滑差速器。新的E Performance车型将于今年年底与AMG的EQS电动轿车一起亮相，下一代AMG C级轿车将从4.0T V8双涡轮增压发动机切换到2.0T直列四缸插电式混合动力总成。此外，AMG还将在今年推出EQS电动轿车的高性能版本。
AMG的E Performance策略是一种模块化策略，其核心很简单。E Performance动力总成有I4和V8两种版本，采用传统的内燃发动机，并在后轴上增加了一个电驱动单元，该驱动单元包括电动机和两速变速器，电池位于其余部分的正上方。
AMG E Performance动力总成源自奔驰后驱平台研发而来，前轴上搭载M177 4.0T（V8）或M139 2.0T（L4）发动机，而后轴上匹配了Affalterbach开发的容量6.1kWh高性能电池，此款电池源自F1赛车，电压400V，重量为89Kg，连续功率可达70kW，峰值功率为150kW、峰值扭矩320Nm，并可持续10秒，用14L特殊冷却液确保在各种工况下电池都能够在45度最佳工况运行。
AMG E Performance混动系统搭载的电动机能够自行产生201马力和320牛米的扭矩，尽管输出将取决于型号。它可以将这种动力直接传递给车轮，从而绕过内燃机的9速自动变速器，转而采用其自身的电控2速。当车辆达到约87 mph时，它将切换到第二档，以减慢电动机的旋转速度并提高其效率。当牵引力成为问题时，车轴之间的机械连接可以暂时将某些原动力暂时转移。
电池组中的每个电池都有单独的冷却装置。电动泵将大约3.5加仑的冷却液通过几毫米厚的模块，然后运行到油/水热交换器，该热交换器将多余的热能倾泻而出，以将电池保持在理想的工作温度下（在这种情况下约为华氏113度）。无论进行多少次充电或放电，电池系统都经过精心设计，可以维持这一理想温度，以提供最佳性能。这种巧妙的直接冷却系统可以使电池保持较低的重量，并保持较高的功率密度。
梅赛德斯-AMG的新动力总成正在采用所谓的“模块化”方法。这些新型号不是单用汽油发动机，而是将涡轮增压的四缸或八缸汽油发动机和前桥的九速自动变速器配对，后桥上的所谓电动机构（EDU）配对。封装了一个锂离子电池，一个用于所有电池的冷却系统，一个强大的电动机，一个电控差速器以及一个单独的两速变速器。
AMG E Performance混动系统搭载了最新的AMG E-Turbo技术，此技术来源于一级方程式赛车（F1），由AMG和合作伙伴盖瑞特（Garrett）一起研发，通过在传统的废气涡轮增压器中集成小型电动机，来解决涡轮迟滞问题。在传统的涡轮增压思路下，一个小而反应迅速的涡轮增压器无法实现太强的增压，而大而有力的涡轮增压器则存在着涡轮迟滞的问题，为此AMG在排气侧涡轮和新风侧压缩机轮之间的增压轴上集成了一个尺寸约4厘米的超薄电动机，通过48伏电气系统运行，使得电动机驱动涡轮增压器运转，即使在发动机低怠速或低转速下，涡轮增压器也能够发挥作用，而且其涡轮增压器的转速可达到170000转/分，增压效果明显，而且电动机Garrett和动力电子装置与发动机的冷却回路相连，使其始终处于最佳温度范围内，由于电动机也可以作为发电机使用，因此未来该电动涡轮增压器也可以集成到混动系统中。
这款6.1千瓦时的锂离子电池依靠液体冷却系统来防止可能降低性能的高温。高性能泵使3.7加仑的非导电流体循环通过各个电池单元中的冷却模块，然后循环至电池组本身的热交换器，然后两个低温回路将其传递至前置散热器。这种复杂的管道将电池组保持在恒定的45摄氏度（华氏113度）温度下，从而优化了高性能电池的能量分配和能量回收能力。
EDU的集成式两速变速器遵循与保时捷对Taycan相似的方法。第一档从静止状态开始工作以提供即时加速，而电动执行器以每小时约87英里的速度接合第二档，以便在转速达到峰值时更好地利用电动机。
此次发布了两款高性能插电式混合动力总成AMGE Performance，一款搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，另一款搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。两者都有一个4.8千瓦时的电池组和一个电动机，一个两速变速器以及后轴上的一个电子控制的限滑差速器。新的E Performance车型将于今年年底与AMG的EQS电动轿车一起亮相，下一代AMG C级轿车将从4.0T V8双涡轮增压发动机切换到2.0T直列四缸插电式混合动力总成。此外，AMG还将在今年推出EQS电动轿车的高性能版本。
AMG的E Performance策略是一种模块化策略，其核心很简单。E Performance动力总成有I4和V8两种版本，采用传统的内燃发动机，并在后轴上增加了一个电驱动单元，该驱动单元包括电动机和两速变速器，电池位于其余部分的正上方。
AMG E Performance动力总成源自奔驰后驱平台研发而来，前轴上搭载M177 4.0T（V8）或M139 2.0T（L4）发动机，而后轴上匹配了Affalterbach开发的容量6.1kWh高性能电池，此款电池源自F1赛车，电压400V，重量为89Kg，连续功率可达70kW，峰值功率为150kW、峰值扭矩320Nm，并可持续10秒，用14L特殊冷却液确保在各种工况下电池都能够在45度最佳工况运行。
AMG E Performance混动系统搭载的电动机能够自行产生201马力和320牛米的扭矩，尽管输出将取决于型号。它可以将这种动力直接传递给车轮，从而绕过内燃机的9速自动变速器，转而采用其自身的电控2速。当车辆达到约87 mph时，它将切换到第二档，以减慢电动机的旋转速度并提高其效率。当牵引力成为问题时，车轴之间的机械连接可以暂时将某些原动力暂时转移。
电池组中的每个电池都有单独的冷却装置。电动泵将大约3.5加仑的冷却液通过几毫米厚的模块，然后运行到油/水热交换器，该热交换器将多余的热能倾泻而出，以将电池保持在理想的工作温度下（在这种情况下约为华氏113度）。无论进行多少次充电或放电，电池系统都经过精心设计，可以维持这一理想温度，以提供最佳性能。这种巧妙的直接冷却系统可以使电池保持较低的重量，并保持较高的功率密度。
梅赛德斯-AMG的新动力总成正在采用所谓的“模块化”方法。这些新型号不是单用汽油发动机，而是将涡轮增压的四缸或八缸汽油发动机和前桥的九速自动变速器配对，后桥上的所谓电动机构（EDU）配对。封装了一个锂离子电池，一个用于所有电池的冷却系统，一个强大的电动机，一个电控差速器以及一个单独的两速变速器。
AMG E Performance混动系统搭载了最新的AMG E-Turbo技术，此技术来源于一级方程式赛车（F1），由AMG和合作伙伴盖瑞特（Garrett）一起研发，通过在传统的废气涡轮增压器中集成小型电动机，来解决涡轮迟滞问题。在传统的涡轮增压思路下，一个小而反应迅速的涡轮增压器无法实现太强的增压，而大而有力的涡轮增压器则存在着涡轮迟滞的问题，为此AMG在排气侧涡轮和新风侧压缩机轮之间的增压轴上集成了一个尺寸约4厘米的超薄电动机，通过48伏电气系统运行，使得电动机驱动涡轮增压器运转，即使在发动机低怠速或低转速下，涡轮增压器也能够发挥作用，而且其涡轮增压器的转速可达到170000转/分，增压效果明显，而且电动机Garrett和动力电子装置与发动机的冷却回路相连，使其始终处于最佳温度范围内，由于电动机也可以作为发电机使用，因此未来该电动涡轮增压器也可以集成到混动系统中。
这款6.1千瓦时的锂离子电池依靠液体冷却系统来防止可能降低性能的高温。高性能泵使3.7加仑的非导电流体循环通过各个电池单元中的冷却模块，然后循环至电池组本身的热交换器，然后两个低温回路将其传递至前置散热器。这种复杂的管道将电池组保持在恒定的45摄氏度（华氏113度）温度下，从而优化了高性能电池的能量分配和能量回收能力。
EDU的集成式两速变速器遵循与保时捷对Taycan相似的方法。第一档从静止状态开始工作以提供即时加速，而电动执行器以每小时约87英里的速度接合第二档，以便在转速达到峰值时更好地利用电动机。
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