国内外VOC技术法规标准及体系研究

在用车过程中，车主的身心健康也越来越受到重视。除了排放尾气、粉尘、可吸入颗粒物外，车内异味、电磁辐射、致敏物质等因素，都在潜移默化中严重影响着人体健康。在此次新冠肺炎疫情爆发后，人们对车内环境健康的关注已不再局限于传统的异味、VOC等方面，如车内的抗菌、抗病毒、过滤防护、空气净化、智能空调、药物香薰、驾乘人员体征监测等新技术，也已成为“健康车”下一步发展的重点。

本期，中国汽研汽车指数将从汽车健康测评的VOC维度出发，为大家分享国内外相关的技术法规及标准体系。

01  国内VOC技术法规及标准体系

2004年7月，《车内空气质量标准》专家小组成立，开始进行国家标准的制定工作。2007 年颁布了测量方法HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，该方法于 2008年3月1日起实施。该标准规定了乘用车车内空气质量检测的采样点设置、采样环境技术要求、采样方法及设备、相应的测量方法及设备、数据处理、质量保证等内容。2011 年颁布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），该指南于 2012 年 3 月 1 日实施。GB/T 27630-2011 第一次规定了车内空气中常见的八种可挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，为国内车内空气质量控制提供了依据。

检测流程大致分为三步：
首先，将合格下线28±5d的车撕去表面覆盖物后打开车门、车窗、后备箱、内部储物格等，安装好采样装置后，静置于环境舱中，静置时间不低于6h。

其次，关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h后进行醛酮和VOC组分平行采样（车内空气及车外背景）。

最后，通过高效液相色谱分析醛酮组分浓度，通过热脱附-气质联用仪分析VOC浓度。

02  国内外VOC法规限值比较

GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》作为国内首个车内空气质量标准，让车内空气质量有标准可依，但推荐性标准对汽车生产企业的约束力不强一直备受诟病。

国家环保部于2016年1月22日发布GB 27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，该标准将替代我国现行车内空气质量标准GB/T 27630-2011，这意味着中国将成为世界上首个出台乘用车强制性国家标准的国家，其他国家的标准或是行业自主举措，或是政府技术引导，抑或是后端市场召回。

征求意见稿还对部分污染物限值进行了调整。说它是史上最严车内VOC国标主要基于以下原因：首先这将是全世界第一个强制性车内空气质量标准，其次标准加严了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物质的限值要求，虽然放宽了乙醛的限值，但仍低于国际上广泛认可的0.30 mg/m³安全阈值。我们从封闭阶段时间看，国标封闭16 h远高于韩国标准中的2 h，我们从管控物质的种类来看，也较韩国、日本的汽车VOC标准更严格。各国整车VOC限值及健康测评规定标准值对比见下表。


表1 各国VOC限值对比（mg/m3）
资料来源：GB 27630 征求意见稿

03  国内外车内气味标准体系

目前，国内外主机厂围绕气味性这一难题，加大投入研究，并建立了适用于自身企业的正向开发流程及标准，从产品开发初期选用低气味的材料，采用环保制造生产工艺，逐渐形成从材料至零部件至整车的管控体系。随着材料技术发展，低气味的材料已日渐受到主机厂及零部件供应商的青睐，在感官质量已成为消费者关注的现在，整车气味性必须进一步改善提升。气味最直接的反应为人的主观评价，尚未形成整个汽车行业的统一标尺。

车内的气味的管控不是生产一款完全无气味的车，而是令人愉快的味道，为此大多数主机厂都设有自己的气味团队，也有形象地称呼他们为“鼻子团队”。早在 1985年，奥迪汽车开发和质量保障就设有“鼻子团队”，他们的共性是都有一个敏感的鼻子。“鼻子团队”对某种材料能否在车内部件上应用有最终决定权。若某种材料不能通过“鼻子团队”的评估将被从采购清单中剔除。当然，成为“鼻子团队”的一员需要做出一定的牺牲，因为测试者必须始终保持对气味的敏感程度。例如吸烟者就无法在鼻子团队中工作，因为他们的嗅觉会变得迟钝。测试者的健康状况，特别是呼吸道健康也起到决定性的作用。一次普通的感冒也会使团队成员不能胜任工作，即便使用鼻喷剂或滴露也无济于事。

国际上关于汽车领域的气味标准多用于零部件和内饰材料，参考零部件和车内内饰气味强度的划分方法，国内外也形成了多个整车车内空气气味强度的标准。主要分为以下两大类：

德系将车内气味强度从好到差分为1~6级，1级最好，6级最差。健康测评、大众、福特、沃尔沃、奇瑞、长城、标致、上汽等企业标准参考了德系的气味评价法,气味强度等级与气味描述见表2。


表2 气味强度等级与气味描述
资料来源：VDA270

美系将车内气味强度从差到好分为1~10级，1级最差，10级最好。参考该评价方法的车企主要有通用和吉利。

不同企业整车或内饰气味标准评价的差异见表3。


表3 不同企业气味标准差异
资料来源：企业标准汇总

另外，长城、标致、丰田的企业标准还需要嗅辨员对气味类型做出评价。如长城标准要求嗅辨员对车内气味是否存在甜性、酸性、焦油味、刺鼻味、油味、芳香味等异味进行描述；标致在描述是否存在的基础上，还需要嗅辨员在若存在该味道时描述出对应味道的强度；丰田除了描述气味的味道外还要去嗅辨员描述诸如刺痛感、头的眩晕感、恶心、眼睛刺激、喉咙凉爽、让人昏昏欲睡等身体上的感觉。