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测试和优化未来电机振动声学性能的E-NVH实验台
2021-04-19 23:31:17· 来源：Prosynx
未来的电动机近年来，车辆电气化一直是工业生产和消费的一个主要趋势。目前汽车市场的所有动态都证明了这一点：所有制造商都在转向电动汽车。特别注意电动机。事
未来的电动机
近年来，车辆电气化一直是工业生产和消费的一个主要趋势。目前汽车市场的所有动态都证明了这一点：所有制造商都在转向电动汽车。
特别注意电动机。事实上，发动机制造商和机动车制造商都在寻求提高性能和耐用性。然而，预计不会发生重大变革。据估计，几年后，我们将达到电动汽车的最高使用效率。然而，它们的振动声学性能仍然是区分产品优劣的衡量标准。
为了支持电动汽车的研究，设计了一个E-NVH实验台，以优化电机的振动声学性能。该试验台架是在FROID项目中开发的，FROID是一个由Carnot ESP支持和资助的合作研发项目，由CERTAM（工程设计办公室和工业实验室专业知识中心，位于诺曼底的区域技术交流创新中心。自1991年以来，CERTAM在创新、发动机试验台、空气质量和污染物排放特性方面提供了许多解决方案）和CEVAA（声学与振动计算与测试专业中心，振动声学和可靠性领域的测试和专业知识中心，率属于6NAPSE集团）合作实施。
电动汽车振动声学优化
未来发动机的设计杠杆将特别依赖于电动马达的振动声学。电动机确实会产生高频（非常尖锐）噪音。在这种情况下，电动汽车制造商将努力减少这些对乘客和外部噪声环境非常不愉快的噪声干扰。
为了根据振动声学标准优化发动机，CEVAA配备了仿真工具。因此，可以对电动机的特性进行建模，计算电磁力，并从中推断电动机辐射的噪声。从实验的角度来看，CEVAA还能够进行半消声室和跑道测量（以描述电动汽车的振动声学性能）。CEVAA还与CERTAM合作，直接在电动机上工作。
FROID项目：发动机在温度变化情况下的振动声特性研究
FROID研究项目是由Carnot ESP研究所支持和资助、CEVAA参与研究的发动机在温度变化情况下的振动声学性能。FROID项目的测试和研究的对象是标致E208车型上的发动机。
该项目分为两个阶段：已经进行的室温试验活动阶段和低温阶段。
在第一阶段的研究中，CEVAA为E-Motor试验台配备了一个非常合适的半消声罩。工程专家验证了这样一个事实，即该套管允许进行声学测量，以根据ISO 3744确定辐射声功率。
Diagramme de Campbell : puissance acoustique@100 N.m 坎贝尔图：100 N·m时的声功率
该装置能够在低背景噪声条件下测量发动机的声辐射。它还提高了临界转速，在这种转速下，可以观察到发动机指令（励磁）与发动机曲轴箱和逆变器共振现象之间的耦合。
在确定了临界转速后，CEVAA部署了3D激光振动计，以测量发动机的运行变形状态，并了解它们如何影响发动机的声辐射。
FROID项目的第二阶段包括在零下温度下进行试验。在这种情况下，CERTAM的电机工作台将配备空调系统。对其结构性能的分析也将是研发的重点。
Déformées opérationnelles du moteur électrique 电动机运行变形
E-motor试验台和CEVAA工业专业知识
在E-NVH工作台创建和FROID项目成功实施之后，CEVAA现在为客户提供：
- 利用这个E-NVH平台，与CERTAM合作对发动机进行测试和研究；
- 在工业电机工作台上部署移动式振动声学测量解决方案（即：半消声罩、加速度计、麦克风声功率测量和3D激光振动测量操作变形等）。
目前，欧洲几乎没有电动机振动声学表征的方法。然而，这些测试是改进和优化电动汽车所必需的，对制造商来说是一个真正的问题。
本文转译于6NAPSE集团网站：Un banc e-motor pour tester l’acoustiquedes moteurs électriques de demain
近年来，车辆电气化一直是工业生产和消费的一个主要趋势。目前汽车市场的所有动态都证明了这一点：所有制造商都在转向电动汽车。
特别注意电动机。事实上，发动机制造商和机动车制造商都在寻求提高性能和耐用性。然而，预计不会发生重大变革。据估计，几年后，我们将达到电动汽车的最高使用效率。然而，它们的振动声学性能仍然是区分产品优劣的衡量标准。
为了支持电动汽车的研究，设计了一个E-NVH实验台，以优化电机的振动声学性能。该试验台架是在FROID项目中开发的，FROID是一个由Carnot ESP支持和资助的合作研发项目，由CERTAM（工程设计办公室和工业实验室专业知识中心，位于诺曼底的区域技术交流创新中心。自1991年以来，CERTAM在创新、发动机试验台、空气质量和污染物排放特性方面提供了许多解决方案）和CEVAA（声学与振动计算与测试专业中心，振动声学和可靠性领域的测试和专业知识中心，率属于6NAPSE集团）合作实施。
电动汽车振动声学优化
未来发动机的设计杠杆将特别依赖于电动马达的振动声学。电动机确实会产生高频（非常尖锐）噪音。在这种情况下，电动汽车制造商将努力减少这些对乘客和外部噪声环境非常不愉快的噪声干扰。
为了根据振动声学标准优化发动机，CEVAA配备了仿真工具。因此，可以对电动机的特性进行建模，计算电磁力，并从中推断电动机辐射的噪声。从实验的角度来看，CEVAA还能够进行半消声室和跑道测量（以描述电动汽车的振动声学性能）。CEVAA还与CERTAM合作，直接在电动机上工作。
FROID项目：发动机在温度变化情况下的振动声特性研究
FROID研究项目是由Carnot ESP研究所支持和资助、CEVAA参与研究的发动机在温度变化情况下的振动声学性能。FROID项目的测试和研究的对象是标致E208车型上的发动机。
该项目分为两个阶段：已经进行的室温试验活动阶段和低温阶段。
在第一阶段的研究中，CEVAA为E-Motor试验台配备了一个非常合适的半消声罩。工程专家验证了这样一个事实，即该套管允许进行声学测量，以根据ISO 3744确定辐射声功率。
Diagramme de Campbell : puissance acoustique@100 N.m 坎贝尔图：100 N·m时的声功率
该装置能够在低背景噪声条件下测量发动机的声辐射。它还提高了临界转速，在这种转速下，可以观察到发动机指令（励磁）与发动机曲轴箱和逆变器共振现象之间的耦合。
在确定了临界转速后，CEVAA部署了3D激光振动计，以测量发动机的运行变形状态，并了解它们如何影响发动机的声辐射。
FROID项目的第二阶段包括在零下温度下进行试验。在这种情况下，CERTAM的电机工作台将配备空调系统。对其结构性能的分析也将是研发的重点。
Déformées opérationnelles du moteur électrique 电动机运行变形
E-motor试验台和CEVAA工业专业知识
在E-NVH工作台创建和FROID项目成功实施之后，CEVAA现在为客户提供：
- 利用这个E-NVH平台，与CERTAM合作对发动机进行测试和研究；
- 在工业电机工作台上部署移动式振动声学测量解决方案（即：半消声罩、加速度计、麦克风声功率测量和3D激光振动测量操作变形等）。
目前，欧洲几乎没有电动机振动声学表征的方法。然而，这些测试是改进和优化电动汽车所必需的，对制造商来说是一个真正的问题。
本文转译于6NAPSE集团网站：Un banc e-motor pour tester l’acoustiquedes moteurs électriques de demain
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