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功能安全需求驱动汽车存储升级
2021-04-21 23:09:21· 来源：Astroys
DDR5占领DRAM市场尚需时日，但在汽车应用上由于能满足汽车系统的可靠度和功能安全需求，DDR5已经有了先发优势。镁光的LPDDR5 DRAM在手机上已量产。美光科技近期
DDR5占领DRAM市场尚需时日，但在汽车应用上由于能满足汽车系统的可靠度和功能安全需求，DDR5已经有了先发优势。
镁光的LPDDR5 DRAM在手机上已量产。
美光科技近期低功耗DDR5 DRAM（LPDDR5）存储器开始出样，这种存储器可以满足汽车行业最严苛的功能安全等级ASIL D。功能安全等级正是给汽车行业供货的许多半导体公司寻求外部审核的内容之一。ISO26262标准涵盖了汽车的功能安全，包括ADAS技术，ADAS目前已经被广泛应用了。
镁光的LPDDR5存储是最新的存储产品，其用于不同的对DRAM功能安全有要求的ADAS系统，包括AEB、LDW、ACC和BSD。所有的功能都需要低延迟和高可靠性，即使我们面对的不是一辆自动驾驶汽车。ASIL是一个高风险的分级，是由ISO26262定义的，随着更多的电子元件被集成到汽车端来驱动控制汽车的系统，符合功能安全成为一个更多被提到的要求。
功能安全是汽车制造商选择已被证明的内存的原因，这些内存需要有长期优良的可靠性以及使用寿命来满足车规的零部件，车规零部件普遍需要10年的使用并在严苛的环境内工作。虽然LPDDR5还是新产品，但已经在手机上大大出货了（数十亿颗每年）。汽车行业的出货量可能是百万级，但可以从手机市场上借鉴经验。
镁光对于ASIL D的追求可以回溯到数年之前，这也是由汽车行业的安全趋势驱动的。镁光在过去的三十年间在汽车市场进行了巨大的投资，建立功能安全办公室也是顺理成章。镁光认为必须真正理解什么是和安全相关的，什么是对半导体供应商的真正的要求。汽车功能安全需要设计、认证、测试、仿真，以及准入完全符合ISO26262。
手机市场绝不是认证ASIL D的好地方，但是基于生产上百万的用于手机的内存可以使镁光调整产线和质量工艺来生产出高集成度、高产量，以及高质量的产品，而这是汽车应用的基础。最终所有镁光的客户都会从镁光对车规的追求中获益，因为设计原则是一致的。
镁光的LPDDR5硬件评估也是一个由Exida认证的独立的过程，Exida帮助许多公司评价和认证不同的工业标准，包括汽车。这种评估帮助加速比如汽车内存半导体的认证，加快了其投产。
在自动驾驶汽车到来之前，随着ADAS从高端车型下沉到经济型车型，半导体在普通车辆中的份额会提升。回溯到2005年，随着尺寸的减小，ECU中为MCU工作的存储得到越来越多的应用，这也意味着对内存可靠性认证的需求的上升，随着内存成为域控制器中对于车辆安全的重要部件。
除了智能座舱里诸多复杂功能以外，有很多包括制动和转向的系统用到的传感器是基于微控制器的。例如带有MCU的转向系统意味着微控制器现在是一个重要的部件，同时需要在功能安全的标准下，因为他们正在使用一个MCU、软件和通讯总线。
倒车摄像头，如果他不完全是ADAS，也正在成为所有车辆的必备，虽然其在自动驾驶汽车中不算是关键部件，但人们现在逐渐习惯于看中控屏而不是后视镜，这意味着如果不能展示正确的图像可能导致一场事故。
大一点的汽车零部件的供应商，比如镁光和赛灵思具有自研能力，但还是需要外部专家的支持，同时大的车厂也如是。比如车厂，如果他们知道零件被Exida认证了有助于他们采用并集成到车上，且他们会对于其车规的可靠性有一定信心。
同时许多小一些的玩家发现他们产品迅速进入汽车行业的机会，然后需要Exida的认证。有时不是小公司不能有好的设计，而是他们的组织架构的成熟度要差一些。
对于汽车来讲，Exida从工业里获得了经验，工业的有些功能安全要求和汽车类似，比如低速工厂机器人有能力令人受伤。Exida可以认证工业控制、汽车和机器人中的芯片。同时Exida也将目前投向网络安全和AI领域，因为这些领域渐渐被汽车行业和工业接受，即使他们许多的标准还在变化中。
[参考文章]
ASIL Requirements Drive Memory evaluations — Gary Hilson
镁光的LPDDR5 DRAM在手机上已量产。
美光科技近期低功耗DDR5 DRAM（LPDDR5）存储器开始出样，这种存储器可以满足汽车行业最严苛的功能安全等级ASIL D。功能安全等级正是给汽车行业供货的许多半导体公司寻求外部审核的内容之一。ISO26262标准涵盖了汽车的功能安全，包括ADAS技术，ADAS目前已经被广泛应用了。
镁光的LPDDR5存储是最新的存储产品，其用于不同的对DRAM功能安全有要求的ADAS系统，包括AEB、LDW、ACC和BSD。所有的功能都需要低延迟和高可靠性，即使我们面对的不是一辆自动驾驶汽车。ASIL是一个高风险的分级，是由ISO26262定义的，随着更多的电子元件被集成到汽车端来驱动控制汽车的系统，符合功能安全成为一个更多被提到的要求。
功能安全是汽车制造商选择已被证明的内存的原因，这些内存需要有长期优良的可靠性以及使用寿命来满足车规的零部件，车规零部件普遍需要10年的使用并在严苛的环境内工作。虽然LPDDR5还是新产品，但已经在手机上大大出货了（数十亿颗每年）。汽车行业的出货量可能是百万级，但可以从手机市场上借鉴经验。
镁光对于ASIL D的追求可以回溯到数年之前，这也是由汽车行业的安全趋势驱动的。镁光在过去的三十年间在汽车市场进行了巨大的投资，建立功能安全办公室也是顺理成章。镁光认为必须真正理解什么是和安全相关的，什么是对半导体供应商的真正的要求。汽车功能安全需要设计、认证、测试、仿真，以及准入完全符合ISO26262。
手机市场绝不是认证ASIL D的好地方，但是基于生产上百万的用于手机的内存可以使镁光调整产线和质量工艺来生产出高集成度、高产量，以及高质量的产品，而这是汽车应用的基础。最终所有镁光的客户都会从镁光对车规的追求中获益，因为设计原则是一致的。
镁光的LPDDR5硬件评估也是一个由Exida认证的独立的过程，Exida帮助许多公司评价和认证不同的工业标准，包括汽车。这种评估帮助加速比如汽车内存半导体的认证，加快了其投产。
在自动驾驶汽车到来之前，随着ADAS从高端车型下沉到经济型车型，半导体在普通车辆中的份额会提升。回溯到2005年，随着尺寸的减小，ECU中为MCU工作的存储得到越来越多的应用，这也意味着对内存可靠性认证的需求的上升，随着内存成为域控制器中对于车辆安全的重要部件。
除了智能座舱里诸多复杂功能以外，有很多包括制动和转向的系统用到的传感器是基于微控制器的。例如带有MCU的转向系统意味着微控制器现在是一个重要的部件，同时需要在功能安全的标准下，因为他们正在使用一个MCU、软件和通讯总线。
倒车摄像头，如果他不完全是ADAS，也正在成为所有车辆的必备，虽然其在自动驾驶汽车中不算是关键部件，但人们现在逐渐习惯于看中控屏而不是后视镜，这意味着如果不能展示正确的图像可能导致一场事故。
大一点的汽车零部件的供应商，比如镁光和赛灵思具有自研能力，但还是需要外部专家的支持，同时大的车厂也如是。比如车厂，如果他们知道零件被Exida认证了有助于他们采用并集成到车上，且他们会对于其车规的可靠性有一定信心。
同时许多小一些的玩家发现他们产品迅速进入汽车行业的机会，然后需要Exida的认证。有时不是小公司不能有好的设计，而是他们的组织架构的成熟度要差一些。
对于汽车来讲，Exida从工业里获得了经验，工业的有些功能安全要求和汽车类似，比如低速工厂机器人有能力令人受伤。Exida可以认证工业控制、汽车和机器人中的芯片。同时Exida也将目前投向网络安全和AI领域，因为这些领域渐渐被汽车行业和工业接受，即使他们许多的标准还在变化中。
[参考文章]
ASIL Requirements Drive Memory evaluations — Gary Hilson
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