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奔驰纯电旗舰EQS技术解析
2021-04-21 23:15:54· 来源：汽车动力总成
4月15日，梅赛德斯-奔驰官方全新纯电旗舰EQS进行全球首发，新车基于EVA电动汽车架打造（EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，紧凑型及中型车平台MMA对应EQE
4月15日，梅赛德斯-奔驰官方全新纯电旗舰EQS进行全球首发，新车基于EVA电动汽车架打造（EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，紧凑型及中型车平台MMA对应EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型，通过EVA/MMA这两个平台，实现对不同尺寸纯电动车型的全覆盖），新发布的EQS有EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型，最大功率将达到245-385kW，最大续航里程将达到770km（WLTP标准）。
电池
EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型分别搭载90/107.8kWh的电池组（10/12组电池模块构成），最大可实现640/770km纯电续航（WLTP标准）。
电池组的生产则交给了CATL宁德时代负责。在电芯方面，工程师选择了NCM 811配比（镍钴锰三元锂电池）。简单的来说就是在之前的三元锂电池基础上面，将电极的材料变成了8：1：1，这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。但“811”电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以它的稳定性与安全性相对于“523”电池与“622”电池来说，安全性与稳定性更差，使用寿命也相对更短，发生燃烧的危险性也相对更大。
由于高压线束、高压线束控制单元都集成在电池组内，那么电池组的强度显得尤为重要，奔驰EQS电池组采用了双层外壳以及吸能结构的设定，在设计外壳时，对正面碰撞和侧面碰撞进行了单独的碰撞试验。
EQS的热管理是有多套系统组成，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理，底盘部分加装一套液体集成热管理系统和底盘冷却系统，整套系统可以在行驶前或充电中达到预热和冷却，可以快速达到电池工作的最佳温度。
充电系统上，奔驰EQS最大可支持200kW快充，15分钟即可补充续航300km；同时还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。
电机
单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m；同时，所有EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，而4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统eATS（eATS是电动汽车的驱动单元，eATS本质上由三个子系统组成：电动机，其电力电子设备和用于动力传递的传动部分，动力传动轮对和其他部件(如电动液压控制系统)将在Untertürkheim生产，这些组件组装成一个完整的系统也将在梅赛德斯-奔驰Untertürkheim工厂进行）。
EQS前后均采用永励同步电机，后电机采用了两个三相定子绕组，6相定子绕组还可以与电控系统实现类似机械双速变速箱的扭矩控制（定子绕组是指安装在定子上的绕组,也就是绕在定子上面的铜线 。绕组是由多个线圈或线圈组构成一相或整个电磁电路的统称。电动机根据线圈绕制的形状与嵌装布线方式不同，可分为集中式和分布式两类）。
注：文章中引用数据和图片来源网络
电池
EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型分别搭载90/107.8kWh的电池组（10/12组电池模块构成），最大可实现640/770km纯电续航（WLTP标准）。
电池组的生产则交给了CATL宁德时代负责。在电芯方面，工程师选择了NCM 811配比（镍钴锰三元锂电池）。简单的来说就是在之前的三元锂电池基础上面，将电极的材料变成了8：1：1，这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。但“811”电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以它的稳定性与安全性相对于“523”电池与“622”电池来说，安全性与稳定性更差，使用寿命也相对更短，发生燃烧的危险性也相对更大。
由于高压线束、高压线束控制单元都集成在电池组内，那么电池组的强度显得尤为重要，奔驰EQS电池组采用了双层外壳以及吸能结构的设定，在设计外壳时，对正面碰撞和侧面碰撞进行了单独的碰撞试验。
EQS的热管理是有多套系统组成，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理，底盘部分加装一套液体集成热管理系统和底盘冷却系统，整套系统可以在行驶前或充电中达到预热和冷却，可以快速达到电池工作的最佳温度。
充电系统上，奔驰EQS最大可支持200kW快充，15分钟即可补充续航300km；同时还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。
电机
单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m；同时，所有EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，而4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统eATS（eATS是电动汽车的驱动单元，eATS本质上由三个子系统组成：电动机，其电力电子设备和用于动力传递的传动部分，动力传动轮对和其他部件(如电动液压控制系统)将在Untertürkheim生产，这些组件组装成一个完整的系统也将在梅赛德斯-奔驰Untertürkheim工厂进行）。
EQS前后均采用永励同步电机，后电机采用了两个三相定子绕组，6相定子绕组还可以与电控系统实现类似机械双速变速箱的扭矩控制（定子绕组是指安装在定子上的绕组,也就是绕在定子上面的铜线 。绕组是由多个线圈或线圈组构成一相或整个电磁电路的统称。电动机根据线圈绕制的形状与嵌装布线方式不同，可分为集中式和分布式两类）。
注：文章中引用数据和图片来源网络
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