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期待已久的DDAW即将发布 ---欧盟委员会发布驾驶员疲劳驾驶和注意力分散监测系统（DDAW）草案 ---又一新法规即将落地
2021-05-07 00:24:37· 来源：车合规CVRegs
一、法规背景自2013年以来，欧洲交通事故死亡人数每年都未见降低，众多有识之士纷纷要求委员会修订车辆安全规则。早在2018年欧盟委员会通过了关于车辆一般安全的
一、法规背景
自2013年以来，欧洲交通事故死亡人数每年都未见降低，众多有识之士纷纷要求委员会修订车辆安全规则。早在2018年欧盟委员会通过了关于车辆一般安全的新提议，并作为第三次机动车辆计划的一部分，专注于提高车辆主动安全和被动安全法规的修订和完善。时隔3年，4-23日欧盟委员会发布驾驶员疲劳监测法规(DDAW)草案，并开始正式征求意见。疲劳对驾驶员安全有效驾驶的能力有负面影响。据数据统计，欧洲10%到25%的交通事故都是由疲劳驾驶或是驾驶员注意力分散引起的。
二、法规适用范围及实施日期
法规适用范围：车速超过70公里/小时M、N类车辆。
法规实施日期：
◆ 新认证车型实施日期：2022年7月6日。
◆ 新注册车型实施日期：2024年7月7日。
即自2022年7月6日起对车速超过70公里/小时M类和N类新认证车型强制实施DDAWS要求，2024年7月7日起对所有新注册车型强制安装DDAW系统。
DAW被定义为一个系统，它通过车辆系统分析来评估驾驶员的警觉性，并在需要时向驾驶员提供包括视觉和声音警告。当驾驶员由于疲劳而表现出警惕性降低的驾驶动作或出现异常转向模式时，DDAW必须检测或识别出，并通过车辆的人机界面提醒驾驶员。
由于驾驶员疲劳引起的警惕性下降主要发生在恒速长途驾驶中，通常在城市以外高速公路，长途驾驶时，DDAW系统可以有效起到提醒作用。因此，法规草案建议设计车速不超过70公里/小时的车辆，不需要安装驾驶员疲劳驾驶和注意力分散监控报警(DDAW)系统。通常公交车车速均限在70km/h以下，所以最高车速低于70km/h的公交车即可豁免安装DDAWS。
三、法规技术要求：
系统设计运行条件：
1. DDAW系统应在70公里/小时的速度以上自动启动。
2. DDAW系统一旦启动，应在65 - 130 km/h的速度范围或车辆的最大允许速度内正常运行，两者以较低者为准。DDAW系统不能在130公里/小时以上的速度下自动失效。
系统运行环境要求：
1.DDAW系统应能在白天和晚上有效运行。
2.系统运行不受气象条件影响。
3.有多车道划分道路，车道两侧都可以看到车道标志。
4. KSS≥8级（嗜睡等级）时DDAW系统应向驾驶员提供警告。
嗜睡等级见下表:
人机界面要求：
用于提醒驾驶员的视觉、听觉或任何其他警告应在触发行为发生后尽快呈现，并可能层层叠层和强化，直到驾驶员确认。视觉警告应是一个稳定或闪烁的指示(例如，提示，弹出信息等)。声音报警--大部分声警的频率范围为200-8000 Hz，幅值范围为50-90 dB。
四、测试方案及其要求：
法规要求制造商自行实施DDAWS的确认试验，有关的试验要求为制造商进行试验提供了“参考方法”，允许采用能证明等效性的其他方法。DDAWS确认试验需要选择有代表性的驾驶员样本，至少应包括10个驾驶员的试验结果。参加试验的驾驶员应满足：1. 对应于车辆的目标驾驶员统计; 2. 在最少的驾驶员样本数量中，应不包含参与DDAWS系统研发的人员; 3. 所有驾驶员应已接受过相同的KSS培训。
制造商还可采用睡眠专家的视频分析用作补充测量，通过分析驾驶员脑电图和闭眼率，来判断驾驶员疲劳程度。目前，欧洲还没有新车评估计划用于测试车辆DDAW系统。这种系统的开发是针对研究团队、汽车制造商和供应商的，因此，本条例的规定将涵盖了人机界面方面和DDAW必须警告驾驶员的环境。
五、结束语
欧盟今年频繁密集出台新法规，单是2021年截至四月份，已经出台法规含草案超过十个。从今年年初发布的UN R151机动车对自行车盲点检测信息系统, 到UN R155 网络安全及网络安全管理体系，再到UN R158倒车监视系统,以及这个月 UN R159 车辆起步监测信息系统 草案。可以说对车辆要求上了一个台阶，主机厂稍不注意，就可能会产生法规符合性风险，动辄车辆召回，导致重大损失。车合规专注于专业，时时保持关注，为您提供及时的法规咨询。
自2013年以来，欧洲交通事故死亡人数每年都未见降低，众多有识之士纷纷要求委员会修订车辆安全规则。早在2018年欧盟委员会通过了关于车辆一般安全的新提议，并作为第三次机动车辆计划的一部分，专注于提高车辆主动安全和被动安全法规的修订和完善。时隔3年，4-23日欧盟委员会发布驾驶员疲劳监测法规(DDAW)草案，并开始正式征求意见。疲劳对驾驶员安全有效驾驶的能力有负面影响。据数据统计，欧洲10%到25%的交通事故都是由疲劳驾驶或是驾驶员注意力分散引起的。
二、法规适用范围及实施日期
法规适用范围：车速超过70公里/小时M、N类车辆。
法规实施日期：
◆ 新认证车型实施日期：2022年7月6日。
◆ 新注册车型实施日期：2024年7月7日。
即自2022年7月6日起对车速超过70公里/小时M类和N类新认证车型强制实施DDAWS要求，2024年7月7日起对所有新注册车型强制安装DDAW系统。
DAW被定义为一个系统，它通过车辆系统分析来评估驾驶员的警觉性，并在需要时向驾驶员提供包括视觉和声音警告。当驾驶员由于疲劳而表现出警惕性降低的驾驶动作或出现异常转向模式时，DDAW必须检测或识别出，并通过车辆的人机界面提醒驾驶员。
由于驾驶员疲劳引起的警惕性下降主要发生在恒速长途驾驶中，通常在城市以外高速公路，长途驾驶时，DDAW系统可以有效起到提醒作用。因此，法规草案建议设计车速不超过70公里/小时的车辆，不需要安装驾驶员疲劳驾驶和注意力分散监控报警(DDAW)系统。通常公交车车速均限在70km/h以下，所以最高车速低于70km/h的公交车即可豁免安装DDAWS。
三、法规技术要求：
系统设计运行条件：
1. DDAW系统应在70公里/小时的速度以上自动启动。
2. DDAW系统一旦启动，应在65 - 130 km/h的速度范围或车辆的最大允许速度内正常运行，两者以较低者为准。DDAW系统不能在130公里/小时以上的速度下自动失效。
系统运行环境要求：
1.DDAW系统应能在白天和晚上有效运行。
2.系统运行不受气象条件影响。
3.有多车道划分道路，车道两侧都可以看到车道标志。
4. KSS≥8级（嗜睡等级）时DDAW系统应向驾驶员提供警告。
嗜睡等级见下表:
人机界面要求：
用于提醒驾驶员的视觉、听觉或任何其他警告应在触发行为发生后尽快呈现，并可能层层叠层和强化，直到驾驶员确认。视觉警告应是一个稳定或闪烁的指示(例如，提示，弹出信息等)。声音报警--大部分声警的频率范围为200-8000 Hz，幅值范围为50-90 dB。
四、测试方案及其要求：
法规要求制造商自行实施DDAWS的确认试验，有关的试验要求为制造商进行试验提供了“参考方法”，允许采用能证明等效性的其他方法。DDAWS确认试验需要选择有代表性的驾驶员样本，至少应包括10个驾驶员的试验结果。参加试验的驾驶员应满足：1. 对应于车辆的目标驾驶员统计; 2. 在最少的驾驶员样本数量中，应不包含参与DDAWS系统研发的人员; 3. 所有驾驶员应已接受过相同的KSS培训。
制造商还可采用睡眠专家的视频分析用作补充测量，通过分析驾驶员脑电图和闭眼率，来判断驾驶员疲劳程度。目前，欧洲还没有新车评估计划用于测试车辆DDAW系统。这种系统的开发是针对研究团队、汽车制造商和供应商的，因此，本条例的规定将涵盖了人机界面方面和DDAW必须警告驾驶员的环境。
五、结束语
欧盟今年频繁密集出台新法规，单是2021年截至四月份，已经出台法规含草案超过十个。从今年年初发布的UN R151机动车对自行车盲点检测信息系统, 到UN R155 网络安全及网络安全管理体系，再到UN R158倒车监视系统,以及这个月 UN R159 车辆起步监测信息系统 草案。可以说对车辆要求上了一个台阶，主机厂稍不注意，就可能会产生法规符合性风险，动辄车辆召回，导致重大损失。车合规专注于专业，时时保持关注，为您提供及时的法规咨询。
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