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传祺GS4碰撞车辆的结构设计解读
2021-05-22 21:23:02· 来源：新浪汽车
2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。测试结束后，广汽传祺为我们进行了一场传祺GS4碰撞车辆的结构设计解读，让我
2021年新一批C-NCAP成绩正式公布，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。测试结束后，广汽传祺为我们进行了一场传祺GS4碰撞车辆的结构设计解读，让我们来看看获得最高评价的背后，广汽传祺是如何打造这款五星车型的。
此次测试车型为传祺GS4 270T 自动智联科技版
传祺GS4是基于广汽GPMA平台开发的首款车型，采用第三代GAC安全集成技术，通过提升碰撞吸能效率，大大减少了前部吸能空间，实现了短前悬，大轴距的设计理念。满足在同一架构下能应对不同的市场及开发目标，比如2018版C-NCAP，2021版C-NCAP以及全球主要法规及评价体系。
传祺GS4 如何获得五星评价
传祺GS4取得良好成绩，是广汽传祺在车身设计理念、选材、品质把控、主动安全配置等方面努力的结果。首先，传祺GS4的乘员舱骨架为100%高强度钢，车身高强度钢比例则高达62%，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上。对于整车最薄弱的侧面，传祺GS4在门槛、B柱加强板和侧围上加强板部位使用了1500MPa级别超高强度热成型钢，占比10%。
广汽研究院结构分析工程师 王林（右二） 为我们讲解笼型车身前部吸能结构
5纵5横梁高强度乘员舱
传祺GS4延续五星的GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60%），最大限度控制传递到乘员舱的碰撞能量；乘员舱部分采用密集的5纵5横结构梁设计，具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲，避免变形过大造成的乘员伤亡。
湖南大学车辆安全专家曹立波（右二）为我们讲解B柱中间加强结构B柱结构设计进行加强，车身侧面重新设计了车门防撞梁、门槛与B柱上边梁等部件，B柱中间位置还通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置的折弯风险，构建出坚固、安全的笼式车身结构。
车门双倒八字结构设计
车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。
被动安全方面，传祺GS4整车配备6安全气囊，驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，全方位保障驾乘人员安全。
主动安全方面，传祺GS4具备L2+级自动驾驶辅助功能，覆盖ACC 全速自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助系统、HMA 智能选近光灯切换系统、ICA 集成式巡航系统、TJA 交通拥堵辅助等功能，可以预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，提前进行避险。
传祺GS4 各项测试成绩解读
此次测试车型为传祺GS4 270T 自动智联科技版，该车采用高强度热成型钢车身结构部件，配合高精度激光焊接技术，以笼式车身结构优势为驾乘者打造了固若金汤的防护堡垒。在乘员保护测试中，传祺GS4表现优异，拿下五星好评。
正面100%碰撞试验得分18.592分
正面100%碰撞试验得分18.592分。前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。
40%正面偏置碰撞试验得分18.353分
40%正面偏置碰撞试验得分18.353分，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。
侧面碰撞试验得分20分
侧面碰撞试验得分20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。
鞭打试验得分4.713分
鞭打试验得分4.713分，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得非常好。
主动安全试验和行人保护试验得分20.374分，自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护到位。
总结：传祺GS4车系可以获得超过120万车主的信赖，传祺GS4取得C-NCAP五星评价成绩，是广汽传祺在车身设计理念、选材、品质把控、主动安全配置等方面努力的结果。
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