车辆动态条件下的气密性设计
我们一般做气密性设计的时候,都是基于静态进行设计的,包括测试,都是在静态条件下使用风量实验台进行测试,或者使用声波泄露仪进行检测。但是在车辆行驶状态下,汽车车门、顶棚,包括车辆底部、前围、前保险杠等等位置都受到气流冲击的影响,这时候的气密性状态与静态车辆气密性是有区别的。
我们前面有过关于气密-声密-粉尘密封-水密等等方面的内容,感兴趣的可以回看前面文章,在此不再赘述静态密封的内容。与静态密封不同的动态密封主要考虑的内容如下所示:
1)风激励引起车门变形,此时如果车门内增加吸引声学包或存在膨胀胶等,将降低风激励引起的振动噪声的辐射;但从根本上来说,还是需要合理地设计车门外板地刚度和动刚度;
2)振动或载荷激励引起车门和门框变形,密封条密封效果变差;主要需要考虑车门和门框的刚度,密封条的形式,以及车门和门框结合面的细节处理,包括尺寸配合公差、面差等;
3)玻璃模态或强迫响应,如果和声腔发生了共振,辐射噪声到达耳旁,更容易引起人的不舒服感觉;同时玻璃和内外水切的配合等方面都将引起气密性问题,更导致风噪的侵入;除了做好气密性外,采用隔声玻璃也是一个改进措施;
4)密封条的缺失或响应迟滞,或者有些位置例如电动车的电池包与车身之间没有密封条气流进入,发动机舱盖与车辆前端没有密封条导致气流声等,这些密封问题也导致振动噪声的产生。
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有关气密性的测试主要采用风量试验台、超声波测漏仪、烟雾发生器等设备,前期已做介绍,在此不再展开。再介绍一下和气密性相关的主要CAE分析方法。
首先,与密封条相关的分析因为主要是橡胶性能分析,一般用abacus来进行,非线性这个是它的强项;然后可以做密封条隔声分析,以及进行振动激励/风噪激励的密封条响应分析等等;
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然后,与结构相关的刚度、动刚度分析等,可以使用Nastran来计算;刚度主要是与变形相关,变形将导致原本密封良好的位置密封变差;动刚度与振动响应有关,振动导致原本密封良好的位置密封变差;
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再次,流场分析对车身的风激励载荷分布进行仿真,了解风振哪些位置比较大,容易出现问题;还有风流经的通道流场分布,也会出现涡流、风噪现象;
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最后,就是声学包分析了,看看这个吸隔声效果怎么样,隔声量分析或者传函分析等等。
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