ADAS单目前视摄像头的成本简析
车载摄像头的基本概念
ADAS中大体有5类摄像头,具有以下相关功能:
后视摄像头:后视、环视、停车辅助。
侧视摄像头:盲点和环视。
内置摄像头:DMS、OMS、手势控制。
前视摄像头:ACC、AEB、立体视觉、AHBC(自动远光灯)、LDW、TJA、LKA或LC(车道居中)、TSR和TSI 。
前置(前格栅)摄像头:夜视和环视。
为ADAS车辆选择摄像头时,三个参数至关重要:检测距离、分辨率和FoV。前视摄像头最多可以检测到120米范围内的行人、250米内的车道和300米内的车辆。图像分辨率可以从1.2MP到8.5MP,FoV(指镜头的视角)可以是28°到150°之间变化。
ADAS/AV中的所谓的双目视觉转换的立体视觉系统(两个或更多摄像头),该系统可以检测和测量到FoV范围内所有物体的距离,而不论其大小、颜色和形状如何。相反,单目视觉系统(一个摄像头)可以检测分类的物体,车道、交通标志、汽车和行人。
单目前视摄像头的成本分析
当我们看单目前视摄像头系统的材料成本时,图像处理器是主要的成本组成部分,约占52%。对于像Mobileye这样的芯片公司(70%的市场份额?)、瑞萨和其他玩家来说,这代表了市场机会。
市场对单目视觉系统(最多3个前视摄像头)的需求逐年走高。第一类是FoV小于52°的,可更准确检测更远距离的物体(最大300m);第二种是FoV为52°的,可检测最远170m的物体;第三种是FoV大于100°的,用于识别车辆正前方周围的物体的尺寸、颜色和形状。
从软件的角度来看,还存在将一些雷达功能(例如ACC和AEB)迁移到前视摄像头的趋势,从而使该系统在车辆中的应用更具战略意义。
小结
在未来几年中,L1和L2市场将进一步提高对前视摄像头高级功能的需求,以更好地对物体进行分类,形成高分辨率图像。
未来,前视摄像头中将实现越来越多的软件功能,其图像数据可以与车辆上的所有其他摄像头融合并进行处理,并借助AI实现高分辨率3D图像。对于汽车视觉系统行业而言,无疑是具有战略意义的时刻。
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