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国内首次！红旗E-HS9成功挑战双侧柱碰公开试验
2021-06-07 15:34:39· 来源：中汽传媒 CATARC Media、研发新视界
2021年6月6日，红旗品牌旗下首款C+级豪华旗舰纯电SUVE-HS9 在中汽中心碰撞试验室内进行了国内首次双侧柱碰公开试验挑战并取得圆满成功，央视等百家媒体在现场见
2021年6月6日，红旗品牌旗下首款C+级豪华旗舰纯电SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞试验室内进行了国内首次双侧柱碰公开试验挑战并取得圆满成功，央视等百家媒体在现场见证了本次挑战活动。
试验后动力电池安然无恙、假人得到环抱式保护、车身结构变形合理，侧面气帘充分打开。E-HS9在电池、乘员及车体防护上达到较高水平，实现了新能源车辆360°全维防护。
试验结果显示：
● 车身结构保持完整，门槛、B柱没有失效；碰撞过程中车门没有与车体分离；撞击位置车门的门锁、铰链没有失效。
● 碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打开（车门自动解锁），而被撞侧的车门关闭；撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆；假人头部接触位置为气帘充气区域；座椅和安全带均未发生失效。
● 电安全表现方面，触电保护性能符合标准；电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求；电解液无泄漏；REESS无位移、无起火、无爆炸。
侧柱碰是许多消费者都耳熟能详的一种汽车安全试验，主要是模拟日常生活中车辆失去控制，侧面撞击到路边的灯杆和大树等柱状物体时，汽车对驾乘人员及电池组安全的保护程度。该试验对电动车尤其具有重要的意义，因为电动汽车的动力电池都布置在车身底部，碰撞点距离电池包更近，使电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，堪称最能体现车辆碰撞后电安全的试验。
本次试验采用的双侧柱碰形式相比于普通侧柱碰试验难度增大，传统的柱碰试验中，车辆将以32km/h的速度，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体，以此考察车辆对于驾驶员、乘员和动力电池的保护。此次的双侧柱碰试验,在此基础上又增加了一次车辆右后方的柱碰，考察车辆在此工况下对于后排副驾驶侧乘员的保护能力。这次双侧柱碰测试模拟最极端的连环撞击工况，不仅对红旗E-HS9的动力电池安全性能要求更高，同时对车身结构强度也是带来了更大的考验。
然而，重达2.7吨的红旗E-HS9，作为一汽红旗首款C+级豪华旗舰纯电SUV，成功挑战了“双侧柱碰”——即首先撞击右后排，随后撞击驾驶员侧，彰显红旗车在极端连环碰撞事故下的国车安全及实力。
（右后方车外视角）
（右后方车外视角）
（左前方车外视角）
（左前方车内视角）
一车双撞挑战成功，离不开红旗独特的全维防护理念：
全维防护之电池防护
一汽红旗独创的全覆盖式侧面电池保护结构，使用2000MPa超高强度热成型钢结构保护电池安全。
全维防护之车体防护
一汽红旗传承的“9H”车身，在侧面柱碰、翻滚等严重事故中，为乘员提供宝贵的 “生存空间”。
全维防护之乘员防护
一汽红旗E-HS9配备8个安全气囊，实现了环抱式防护策略，全程默护车内乘员安全。
试验后动力电池安然无恙、假人得到环抱式保护、车身结构变形合理，侧面气帘充分打开。E-HS9在电池、乘员及车体防护上达到较高水平，实现了新能源车辆360°全维防护。
试验结果显示：
● 车身结构保持完整，门槛、B柱没有失效；碰撞过程中车门没有与车体分离；撞击位置车门的门锁、铰链没有失效。
● 碰撞后，非碰撞侧车门可顺利打开（车门自动解锁），而被撞侧的车门关闭；撞击侧侧面气囊、气帘均正常点爆；假人头部接触位置为气帘充气区域；座椅和安全带均未发生失效。
● 电安全表现方面，触电保护性能符合标准；电压安全、电能安全、物理防护、绝缘电阻均符合电安全要求；电解液无泄漏；REESS无位移、无起火、无爆炸。
侧柱碰是许多消费者都耳熟能详的一种汽车安全试验，主要是模拟日常生活中车辆失去控制，侧面撞击到路边的灯杆和大树等柱状物体时，汽车对驾乘人员及电池组安全的保护程度。该试验对电动车尤其具有重要的意义，因为电动汽车的动力电池都布置在车身底部，碰撞点距离电池包更近，使电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，堪称最能体现车辆碰撞后电安全的试验。
本次试验采用的双侧柱碰形式相比于普通侧柱碰试验难度增大，传统的柱碰试验中，车辆将以32km/h的速度，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体，以此考察车辆对于驾驶员、乘员和动力电池的保护。此次的双侧柱碰试验,在此基础上又增加了一次车辆右后方的柱碰，考察车辆在此工况下对于后排副驾驶侧乘员的保护能力。这次双侧柱碰测试模拟最极端的连环撞击工况，不仅对红旗E-HS9的动力电池安全性能要求更高，同时对车身结构强度也是带来了更大的考验。
然而，重达2.7吨的红旗E-HS9，作为一汽红旗首款C+级豪华旗舰纯电SUV，成功挑战了“双侧柱碰”——即首先撞击右后排，随后撞击驾驶员侧，彰显红旗车在极端连环碰撞事故下的国车安全及实力。
（右后方车外视角）
（右后方车外视角）
（左前方车外视角）
（左前方车内视角）
一车双撞挑战成功，离不开红旗独特的全维防护理念：
全维防护之电池防护
一汽红旗独创的全覆盖式侧面电池保护结构，使用2000MPa超高强度热成型钢结构保护电池安全。
全维防护之车体防护
一汽红旗传承的“9H”车身，在侧面柱碰、翻滚等严重事故中，为乘员提供宝贵的 “生存空间”。
全维防护之乘员防护
一汽红旗E-HS9配备8个安全气囊，实现了环抱式防护策略，全程默护车内乘员安全。
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