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征求意见‖《电动汽车锂离子电池外部短路试验方法》

2021-06-17 20:04:02·  来源：中国汽车工程学会标准  
　
由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出，北京理工大学牵头联合行业力量研制的《电动汽车锂离子电池外部短路试验方法》团体标准已完成征求意见稿和编制说明，现
由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出，北京理工大学牵头联合行业力量研制的《电动汽车锂离子电池外部短路试验方法》团体标准已完成征求意见稿和编制说明，现面向全体会员及其他有关单位广泛征求意见。请于2021年7月8日前，将书面意见（包括章条号及意见内容）以邮件形式发至我会标准管理部。
联 系 人 ：标准管理部
邮箱：chengrui@sae-china.org

1、标准研制背景
动力电池外部短路是电动汽车安全事故中最易出现的故障之一，也是触发电池热失控的重要原因之一。调查显示，自2016年开始电动汽车起火的根源复杂且多样化，汽车碰撞、电池箱浸水、线缆老化、线束磨损等均会引发不同程度的外部短路故障。外部短路发生瞬间会产生大电流放电，电池内部会发生一系列电化学反应，进而引起一系列连锁放热反应，最终引发电池温度急剧上升，耦合了电滥用与热滥用情况。因此，深入探究动力电池的外部短路故障，可为动力电池安全管理提供充分指导。
本标准的制定旨在通过规定电动汽车锂离子电池外部短路试验方法的术语和定义、试验条件、试验方法以及结果评价规则，规范行业锂离子电池外部短路试验方法，为开发车用动力电池系统安全管理策略提供必要支撑，提高锂离子电池可靠性和安全性，形成良好的行业技术发展环境。
电动汽车锂离子电池外部短路试验方法
部分可导致电动汽车锂离子电池外部短路的场景

2、标准主要内容
本标准规定了电动汽车锂离子电池外部短路试验条件及方法。研制过程中，全面考虑了实车环境中发生外部短路的情景和外部短路的发生位置，并针对锂离子电池在发生外部短路时的不同状态，综合考虑了锂离子电池的老化状态、所处环境温度与湿度、初始荷电状态（SOC）等条件。最后通过对锂离子电池单体、模组和系统的失效分析，对电池单体、模组和系统三个级别的外部短路试验结果进行分级。
本标准的关键技术问题：首先是确定参与试验的电动汽车用锂离子电池成组情况（单体、模组、系统）；其次是对参与试验的电池进行预处理循环，确保试验对象性能处于激活和稳定的状态；然后是选定测试条件，包括温度、湿度、数据记录间隔等；最后是对试验对象的初始荷电状态（SOC）和老化状态进行调整。试验结束后，为确保试验的可靠性和可重复性，需在相同短路条件下重复进行一次试验，同时保证峰值电流之间的差异不超过10A、电池最高温度之间的差异不超过5℃、电池在短路过程中放出的电量差异不超过5%。试验前要注意如制造商提供的试验对象的正负极端子可直接与短路导线连接则无需额外操作，否则需在试验对象的正负极端子增加部件与短路导线连接，但是增加的部件在任意短路电流下均不能为过流薄弱点。最后根据本标准中提出的分级方法进行分级，分级时要注意锂离子动力电池单体、模组和系统的标准不同，单体主要以“是否冒烟、起火、漏液”来评判，而模组和系统则是以熔断器的断开时间来评判。
电动汽车锂离子电池外部短路试验方法2
标准框架图
 
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