工信部发布微型低速纯电动乘用车国标，将开创“微电”新品类

2021年6月17日，工信部对新版国标《纯电动乘用车 技术条件》公开征求意见，8月16日截止。

本次《纯电动乘用车技术条件》标准修订主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。



为促进纯电动乘用车技术进步，保障行业规范健康发展，按照《中华人民共和国标准化法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽标委开展了GB/T 28382《纯电动乘用车技术条件》推荐性国家标准的修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见，征求意见截止日期为2021年8月16日。

该标准编制说明显示，近年来，随着我国新能源汽车产业蓬勃发展，纯电动乘用车技术取得了跨越式发展，2012年制定发布的GB/T 28382-2012《纯电动乘用车技术条件》国家标准中部分技术条款，如最高车速、续驶里程，电动汽车电池系统要求等，存在不适应新技术发展等问题。为促进技术进步、保障行业健康发展，需要对GB/T 28382-2012进行适应性修订。

与此同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等自身特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。2015年7月，工业和信息化部会同公安部、发展改革委、原质检总局、科技部等五部门向国务院联合呈报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》。9月，国务院批复同意了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的四轮低速电动车治理总体思路，明确了加强低速电动车管理的措施要求，以引导产业转型升级、规范发展。2018年11月，工业和信息化部联合五部门下发《关于加强低速电动车管理的通知》，并持续督促地方组织开展专项治理工作。

为了规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求，有力支撑行业监管，促进产业规范有序发展。

本次标准修订主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，修订的主要内容包括：

1.对原纯电动乘用车技术条件的修订

1）删除原标准中质量分配与行李箱容积的要求

删除了车辆的动力蓄电池总质量与整车整备质量比值不应大于30%的要求，主要考虑是随着整车整车轻量化技术的发展，对于装载电池较多的长续航版车辆，电池与整车整备质量的比值会进一步提高，为鼓励先进技术进步，删除该项要求。

删除了对4座、5座乘用车，行李箱容积宜大于0.3m3的要求。该要求本身不是强制性条款，考虑行李箱容积只与车辆的个性化设计相关，不宜做强制要求，所以删除该条款。

2）增加对纯电动乘用车低速提示音的要求

增加了纯电动乘用车应满足新发布的GB/T 37153《电动汽车低速提示音》的要求。

3）修订纯电动乘用车最高车速的要求

纯电动乘用车的30分钟最高车速的最低车速要求由80km/h提高到100km/h。

4）修订纯电动乘用车续驶里程的要求

纯电动乘用车应按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》进行续驶里程测试，续驶里程要求由80km提高到100km。

5）修订对纯电动乘用车动力蓄电池的要求

引用了最新的电池相关标准，纯电动乘用车动力蓄电池安全要求符合GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，纯电动乘用车动力蓄电池电性能应符合GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求，纯电动乘用车动力蓄电池循环寿命应符合GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的要求。此外，增加了电池能量密度不应低于70wh/kg的要求。

2. 针对微型低速纯电动乘用车增加的技术要求

1）增加微型低速纯电动乘用车的定义

明确为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。

2）增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求

明确微型低速纯电动乘用车的长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg。

3）增加微型低速纯电动乘用车轮胎要求

明确轮胎要求应满足GB 9743《轿车轮胎》的要求。

4）增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求

对具有限速功能或配备有限速装置的微型低速纯电动乘用车，其限速功能或限速装置应符合GB 24545《车辆车速限制系统技术要求》标准的相关要求；针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点，在不降低制动性能的前提下，修订了制动试验的具体规范（见附录A）。

5）增加微型低速纯电动乘用车稳定性要求

明确车辆应按照GB/T 6323《汽车操纵稳定性试验方法》进行操纵稳定性试验，其指标应符合QC/T 480《汽车操纵稳定性试验方法》的要求。此外，微型低速纯电动乘用车应按照GB/T 14172《汽车静侧翻稳定性台架试验方法》规定的方法，在空载、静态状态下测试，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°。

6）增加微型低速纯电动乘用车动力性要求

微型低速纯电动乘用车按照GB/T 18385《电动汽车动力性能试验方法》测量的30分钟最高车速应大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h 加速时间应小于10s；最大爬坡度应不低于20%；4%坡度爬坡车速应不小于20km/h，12%坡度爬坡车速应不小于10km/h。此外，规定了微型低速纯电动乘用车比功率的要求，采用电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t，且不大于20kW/t，避免该类车辆出现动力不足或动力储备过剩的情况。

7）增加微型低速纯电动乘用车低温起动性能要求

规定车辆在-20℃±1℃的试验环境温度下，浸车8h后，应能正常起动、行驶。

8）增加微型低速纯电动乘用车碰撞安全要求

针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点，将其正面碰撞试验车速规定为40km/h。

9）明确微型低速纯电动乘用车续驶里程的试验方法

规定车辆应参照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》的试验条件，按照30km/h车速匀速进行续驶里程试验并记录试验结果。

10）增加微型低速纯电动乘用车动力蓄电池技术要求

要求微型低速纯电动乘用车应配备电池管理系统，安全要求符合GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，针对微型低速纯电动乘用车车速较低的特点，将蓄电池模拟碰撞试验x方向加速度规定为GB 38031要求的80%、y方向加速度要求不变。微型低速纯电动乘用车动力蓄电池电性能应符合GB/T 31486《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》要求；循环寿命应符合GB/T 31484《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的要求；电池系统能量密度不应低于70wh/kg。

11）增加微型低速纯电动乘用车充电接口的要求

车辆充电接口应符合GB/T 20234（所有部分）《电动汽车传导充电用连接装置》的要求。

12）增加微型低速纯电动乘用车标志和标识的要求

具体标志和标识要求见附录B。

13）增加微型低速纯电动乘用车可靠性要求

微型低速纯电动乘用车可靠性行驶试验总里程为8000km（其中强化坏路2000km，平坦公路6000km），试验过程中不应出现致命故障和严重故障。可靠性试验结束后，微型低速纯电动乘用车最高车速、续驶里程与试验前比不应下降超过10%。

微型低速纯电动乘用车主要定义与技术指标如下：

一、座位数：不多于4座。

二、尺寸要求：长度不大于3500mm、宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm。

三、整备质量：不超过750kg。

四、车速：30分钟最高车速大于等于40 km/h且小于70 km/h。

五、续驶里程：不小于100km。

六、电池能量密度：不低于70Wh/kg。

七、加速性能：0 km/h～30 km/h 加速时间不大于10s。

八、爬坡性能：通过4%坡度爬坡车速不小于20 km/h，通过12%坡度的爬坡车速不小于10 km/h。

以下为征求意见稿原文：