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看不见摸不着的电磁辐射有那么可怕吗？
2021-06-29 23:13:20· 来源：艾迪汽车
绝对零度是无法达到的，所以世界万物都有辐射。对于有车一族而言，出行用车已成为了日常，汽车也成为了生活中的一部分，甚至对于一些人来说，汽车就像第二个常居
绝对零度是无法达到的，所以世界万物都有辐射。
对于有车一族而言，出行用车已成为了日常，汽车也成为了生活中的一部分，甚至对于一些人来说，汽车就像第二个常居“住所”，然而在这小小的住所里，却存在着不少被我们忽视的地方。
01、看似健康的车内也许暗藏风险
一般而言，我们提到车内健康问题，更多提到的就是车内异味。的确，因为如果车内异味过大，我们上车的一瞬间就能通过嗅觉感知出来。但事实上，车内的健康问题绝对不止是单纯的是否有异味那么简单。
比如，车内的挥发性有机物，包含多种已知对人体有害且有致癌风险的物质，如甲醛、乙醛等。由于它们在通常情况下都是无色无味的，因此消费者往往会忽略它们。但如果人们长时间暴露在浓度较高的环境中，会被诱发咽喉不适、气喘、皮肤发红等不良症状，甚至还会引发患癌风险，严重危害车主和家人的身心健康。
因此相较于气味，这种挥发物带来的风险更大。
02、车内除了挥发性有机物还有什么值得警惕
我们都知道，电磁辐射是指频率在3K赫兹至300G赫兹的辐射，对人体的危害主要来源于热效应、非热效应以及累积效应。
热效应一般带来的影响很弱，几乎可以忽略不计；非热效应是指对人体本身的电磁场平衡产生破坏，从而对人体机能产生部分影响；累积效应一般都是指高频辐射，若是长期接触，就算功率小频率低，也容易引发人体内的各种病变。
随着车载互联、自动驾驶等发展，车载电子元器件正在呈倍数增加，好比汽车的单边门内，就包含有大功率音响、车窗升降电机、传感器等数十个电子器件，辐射的源头自然也就加大，同时由于车内空间有限，并不能提供足够的距离来衰减辐射，而我们又需要长时间待在汽车内部，有时候甚至可长达十几小时，这一过程中辐射难以避免。
随着新能源汽车产业的发展，电动汽车被人们所熟知。电动汽车依靠庞大的电池组供电，通过先进的电机驱动进行电力供给，那么每天都感受着强大的“电磁场”，听起来似乎比传统燃油车的电磁辐射影响更严重，是不是对人体更有害呢？
03、中国汽车健康指数测评EMR各位表现如何
首先，我们需要明白一点，凡是高于绝对零度（零下273·15度）的物体，都会向外辐射，但是根据热力学第三定律，绝对零度是无法达到的，所以世界万物都有辐射。
其次，汽车厂商也通常也会考虑到增加的影音娱乐设施，因此在现代汽车工业设计中，会加入不同程度的电磁防护设计，以减轻汽车内部所受到的电磁辐射强度。
另外，由于电磁辐射不是一个看得见摸得着的东西，考虑到消费者难以了解和评测，中国汽车健康指数提出了EMR测试。
EMR板块的测评自2019年开始，目前共测评了33款车型，从总体成绩来看，该板块的表现较为优秀，得分率达到了89.4%，其中五星车型占比也在2020年达到了76.9%。
在匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标以及急减速磁场辐射指标三项子项中，获得满分的车型占比分别达到了81%、75%、70%，且这三个子项目测评的得分率均达到了99%以上，体现出了较为出色的优势，这也是EMR总体成绩表现优秀的主要原因。
但是，在通信电场工况下，各车型表现出了较大的差异，该板块平均分为9.6分，其中低于平均分的车型占比54.5%，9.6-15分的车型占比33%，满分车型占比12.5%。根据上述数据可以发现，在通信电场工况下的测评成绩主要集中于低分段，且该板块的优化不甚明显，需要车企进一步关注。
从总体来看，EMR板块成绩良好，其中两款纯电动汽车取得年度最高分100分，这说明电动汽车只要通过良好的设计，电磁辐射就可以控制在较好的水平，新能源汽车也不会比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车“谈辐色变”。
对于有车一族而言，出行用车已成为了日常，汽车也成为了生活中的一部分，甚至对于一些人来说，汽车就像第二个常居“住所”，然而在这小小的住所里，却存在着不少被我们忽视的地方。
01、看似健康的车内也许暗藏风险
一般而言，我们提到车内健康问题，更多提到的就是车内异味。的确，因为如果车内异味过大，我们上车的一瞬间就能通过嗅觉感知出来。但事实上，车内的健康问题绝对不止是单纯的是否有异味那么简单。
比如，车内的挥发性有机物，包含多种已知对人体有害且有致癌风险的物质，如甲醛、乙醛等。由于它们在通常情况下都是无色无味的，因此消费者往往会忽略它们。但如果人们长时间暴露在浓度较高的环境中，会被诱发咽喉不适、气喘、皮肤发红等不良症状，甚至还会引发患癌风险，严重危害车主和家人的身心健康。
因此相较于气味，这种挥发物带来的风险更大。
02、车内除了挥发性有机物还有什么值得警惕
我们都知道，电磁辐射是指频率在3K赫兹至300G赫兹的辐射，对人体的危害主要来源于热效应、非热效应以及累积效应。
热效应一般带来的影响很弱，几乎可以忽略不计；非热效应是指对人体本身的电磁场平衡产生破坏，从而对人体机能产生部分影响；累积效应一般都是指高频辐射，若是长期接触，就算功率小频率低，也容易引发人体内的各种病变。
随着车载互联、自动驾驶等发展，车载电子元器件正在呈倍数增加，好比汽车的单边门内，就包含有大功率音响、车窗升降电机、传感器等数十个电子器件，辐射的源头自然也就加大，同时由于车内空间有限，并不能提供足够的距离来衰减辐射，而我们又需要长时间待在汽车内部，有时候甚至可长达十几小时，这一过程中辐射难以避免。
随着新能源汽车产业的发展，电动汽车被人们所熟知。电动汽车依靠庞大的电池组供电，通过先进的电机驱动进行电力供给，那么每天都感受着强大的“电磁场”，听起来似乎比传统燃油车的电磁辐射影响更严重，是不是对人体更有害呢？
03、中国汽车健康指数测评EMR各位表现如何
首先，我们需要明白一点，凡是高于绝对零度（零下273·15度）的物体，都会向外辐射，但是根据热力学第三定律，绝对零度是无法达到的，所以世界万物都有辐射。
其次，汽车厂商也通常也会考虑到增加的影音娱乐设施，因此在现代汽车工业设计中，会加入不同程度的电磁防护设计，以减轻汽车内部所受到的电磁辐射强度。
另外，由于电磁辐射不是一个看得见摸得着的东西，考虑到消费者难以了解和评测，中国汽车健康指数提出了EMR测试。
EMR板块的测评自2019年开始，目前共测评了33款车型，从总体成绩来看，该板块的表现较为优秀，得分率达到了89.4%，其中五星车型占比也在2020年达到了76.9%。
在匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标以及急减速磁场辐射指标三项子项中，获得满分的车型占比分别达到了81%、75%、70%，且这三个子项目测评的得分率均达到了99%以上，体现出了较为出色的优势，这也是EMR总体成绩表现优秀的主要原因。
但是，在通信电场工况下，各车型表现出了较大的差异，该板块平均分为9.6分，其中低于平均分的车型占比54.5%，9.6-15分的车型占比33%，满分车型占比12.5%。根据上述数据可以发现，在通信电场工况下的测评成绩主要集中于低分段，且该板块的优化不甚明显，需要车企进一步关注。
从总体来看，EMR板块成绩良好，其中两款纯电动汽车取得年度最高分100分，这说明电动汽车只要通过良好的设计，电磁辐射就可以控制在较好的水平，新能源汽车也不会比燃油车更严重，消费者无需对电动汽车“谈辐色变”。
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