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虽迟但到，美国发布自动驾驶事故强制报告制度
2021-07-01 21:53:57· 来源：汽车商业评论 作者：朱琳
撰文 / 朱 琳编辑 / 刘宝华设计 / 赵昊然来源 / Autonews，作者：AUDREY LAFOREST美国最高的公路安全机构美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）6月29日发布了一项
撰文 / 朱 琳
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：AUDREY LAFOREST
美国最高的公路安全机构美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）6月29日发布了一项命令，要求汽车制造商和其他配备了先进驾驶员辅助系统（ADAS）或全自动驾驶系统车辆的运营商报告事故。
作为命令的一部分，NHTSA要求ADAS和自动驾驶汽车的车辆、设备和软件制造商报告“在事故发生期间或事故发生前正在使用该系统”的事故。
“NHTSA的核心任务是安全。”NHTSA代理局长史蒂文·克利夫（Steven Cliff）在一份声明中表示。“通过强制报告事故获得关键数据，这将有助于快速识别这些自动化系统可能出现的安全问题。”
克利夫说，收集数据“将有助于增强公众的信心，让他们相信联邦政府正在密切监督自动化车辆的安全。”
此外，需要报告的事故涉及配备L2 ADAS的车辆或L3-5自动驾驶汽车，这些事故包括需要医院治疗的受伤、死亡、车辆拖走、安全气囊打开，行人或骑自行车者等易受伤害的道路使用者，这些公司将被要求在获悉事故后的一天内报告。
最新的报告将在获悉碰撞事件后的10天内提交。各公司还将被要求报告所有其他涉及自动驾驶汽车的事故，这些事故可能导致人员受伤或财产损失。该机构说，报告必须每月更新新的或额外的信息。
该机构规定，配备L2 ADAS的车辆具有驾驶员辅助功能，如车道定心辅助和自适应巡航控制，但驾驶员必须保持警惕，并参与驾驶任务。L3-5自动驾驶系统的车辆目前还无法提供给消费者，但正在有限范围内的公共道路上进行测试和部署。
NHTSA首席法律顾问安·卡尔森（Ann Carlson）29日在一场虚拟新闻发布会上表示，任何未能遵守该命令的公司都可能面临“严重的执行后果”以及“严重的民事处罚”。
卡尔森说，事故报告的要求是针对这些系统的车辆和设备制造商以及车辆操作员的。该命令不适用于消费者或汽车经销商等其他公司，但适用于原型车和系统。
她说：“如果一家公司没有可报告的撞车事件，它仍将被要求每月提交一份报告。”
NHTSA的命令是在全国各地发生特斯拉撞车事故的报道之后发布的，其中一些事故涉及这家电动汽车制造商的自动驾驶辅助系统。
自2016年以来，NHTSA已经对特斯拉的碰撞事故展开了至少30项调查。
1 行业反应
汽车创新联盟指出，其成员在4月份发表了“明确的公开声明”，内容涉及确定适当的驾驶员干预的有效方法，同时教育公众了解L2系统的好处和局限性。汽车创新联盟代表的是美国大多数主要汽车制造商，以及一些正在研究自动驾驶技术的供应商和科技公司。
特斯拉不是该联盟的成员。
该联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）在29日的一份声明中表示：“在我们评估NHTSA新的报告义务时，让消费者了解和理解这些功能的好处和局限性，对于建立和提高他们对成熟汽车安全技术的信心至关重要。”
“误用和滥用L2 ADAS系统是极其危险的，并会让消费者对配备ADAS技术的车辆产生怀疑和失去信心，而这些技术其实是有可能拯救生命的。”他说。
美国汽车安全中心执行主任杰森·莱文（Jason Levine）表示，NHTSA 6月29日的命令是早就应该做到的事情。
“汽车安全中心长期以来一直呼吁联邦政府参与监督这种不受监管的技术，目前该技术正在美国的道路上进行测试，既没有向居民发出警告，也没有收集任何数据。”他说。
2 公路安全报告
另外，美国公路安全保险协会（IIHS）29日表示，它已经完成了对某些特斯拉Model 3汽车的评估，这些车型搭载了基于摄像头的正面碰撞预防系统。
IIHS表示，对于这款车，在车对车正面碰撞预防和行人正面碰撞预防方面给予了高级评级，之后，该协会将“2021年最佳安全选择+”（2021 Top Safety Pick+）评级延长至所有Model 3汽车。IIHS尚未完成对2021年特斯拉Model Y汽车的测试。
在IIHS测试之后，Model 3也重新获得了“消费者报告首选产品”的地位。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）29日在推特上做出了回应。
“来自IIHS的最佳安全选择+！这是最高的总分，但我们认为我们也可以在所有子类别/单项测试中获得最高分数。”马斯克写道。“用改进后的软件进行一个月左右的重新测试。改进后的软件会上传到所有装有FSD电脑的汽车上。”
FSD指的是特斯拉的“完全自动驾驶”（Full Self Driving）系统，该系统允许某些车主进行测试。
2021年5月，NHTSA表示，在特斯拉决定从其安全系统中移除雷达传感器后，这款车将不再被贴上具有一些先进安全功能的标签，因此失去了《消费者报告》对这款车的提名。
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：AUDREY LAFOREST
美国最高的公路安全机构美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）6月29日发布了一项命令，要求汽车制造商和其他配备了先进驾驶员辅助系统（ADAS）或全自动驾驶系统车辆的运营商报告事故。
作为命令的一部分，NHTSA要求ADAS和自动驾驶汽车的车辆、设备和软件制造商报告“在事故发生期间或事故发生前正在使用该系统”的事故。
“NHTSA的核心任务是安全。”NHTSA代理局长史蒂文·克利夫（Steven Cliff）在一份声明中表示。“通过强制报告事故获得关键数据，这将有助于快速识别这些自动化系统可能出现的安全问题。”
克利夫说，收集数据“将有助于增强公众的信心，让他们相信联邦政府正在密切监督自动化车辆的安全。”
此外，需要报告的事故涉及配备L2 ADAS的车辆或L3-5自动驾驶汽车，这些事故包括需要医院治疗的受伤、死亡、车辆拖走、安全气囊打开，行人或骑自行车者等易受伤害的道路使用者，这些公司将被要求在获悉事故后的一天内报告。
最新的报告将在获悉碰撞事件后的10天内提交。各公司还将被要求报告所有其他涉及自动驾驶汽车的事故，这些事故可能导致人员受伤或财产损失。该机构说，报告必须每月更新新的或额外的信息。
该机构规定，配备L2 ADAS的车辆具有驾驶员辅助功能，如车道定心辅助和自适应巡航控制，但驾驶员必须保持警惕，并参与驾驶任务。L3-5自动驾驶系统的车辆目前还无法提供给消费者，但正在有限范围内的公共道路上进行测试和部署。
NHTSA首席法律顾问安·卡尔森（Ann Carlson）29日在一场虚拟新闻发布会上表示，任何未能遵守该命令的公司都可能面临“严重的执行后果”以及“严重的民事处罚”。
卡尔森说，事故报告的要求是针对这些系统的车辆和设备制造商以及车辆操作员的。该命令不适用于消费者或汽车经销商等其他公司，但适用于原型车和系统。
她说：“如果一家公司没有可报告的撞车事件，它仍将被要求每月提交一份报告。”
NHTSA的命令是在全国各地发生特斯拉撞车事故的报道之后发布的，其中一些事故涉及这家电动汽车制造商的自动驾驶辅助系统。
自2016年以来，NHTSA已经对特斯拉的碰撞事故展开了至少30项调查。
1 行业反应
汽车创新联盟指出，其成员在4月份发表了“明确的公开声明”，内容涉及确定适当的驾驶员干预的有效方法，同时教育公众了解L2系统的好处和局限性。汽车创新联盟代表的是美国大多数主要汽车制造商，以及一些正在研究自动驾驶技术的供应商和科技公司。
特斯拉不是该联盟的成员。
该联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）在29日的一份声明中表示：“在我们评估NHTSA新的报告义务时，让消费者了解和理解这些功能的好处和局限性，对于建立和提高他们对成熟汽车安全技术的信心至关重要。”
“误用和滥用L2 ADAS系统是极其危险的，并会让消费者对配备ADAS技术的车辆产生怀疑和失去信心，而这些技术其实是有可能拯救生命的。”他说。
美国汽车安全中心执行主任杰森·莱文（Jason Levine）表示，NHTSA 6月29日的命令是早就应该做到的事情。
“汽车安全中心长期以来一直呼吁联邦政府参与监督这种不受监管的技术，目前该技术正在美国的道路上进行测试，既没有向居民发出警告，也没有收集任何数据。”他说。
2 公路安全报告
另外，美国公路安全保险协会（IIHS）29日表示，它已经完成了对某些特斯拉Model 3汽车的评估，这些车型搭载了基于摄像头的正面碰撞预防系统。
IIHS表示，对于这款车，在车对车正面碰撞预防和行人正面碰撞预防方面给予了高级评级，之后，该协会将“2021年最佳安全选择+”（2021 Top Safety Pick+）评级延长至所有Model 3汽车。IIHS尚未完成对2021年特斯拉Model Y汽车的测试。
在IIHS测试之后，Model 3也重新获得了“消费者报告首选产品”的地位。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）29日在推特上做出了回应。
“来自IIHS的最佳安全选择+！这是最高的总分，但我们认为我们也可以在所有子类别/单项测试中获得最高分数。”马斯克写道。“用改进后的软件进行一个月左右的重新测试。改进后的软件会上传到所有装有FSD电脑的汽车上。”
FSD指的是特斯拉的“完全自动驾驶”（Full Self Driving）系统，该系统允许某些车主进行测试。
2021年5月，NHTSA表示，在特斯拉决定从其安全系统中移除雷达传感器后，这款车将不再被贴上具有一些先进安全功能的标签，因此失去了《消费者报告》对这款车的提名。
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