碰撞试验安全的公平性：为什么必须设计监管试验解决公平性和弱势群体的问题？

概述

通过与固定障碍物猛烈碰撞确定车辆安全等级的无性别碰撞试验假人最有可能是男性。20世纪70年代中期首次制定了碰撞试验假人标准，主要模拟中等身材男性，但随着技术发展，碰撞试验假人具有了更多仿生动态反应和功能。但政府规定的碰撞试验安全标准并未跟上步伐，仍然使用旧版碰撞试验假人，最令人震惊的是，这些假人仅代表驾驶座中的男性身体。

联邦汽车安全标准（FMVSS）管理的某些耐撞性测试选择使用女性假人，但管理消费者车辆安全评级的新车评估计划（NCAP）并未使用女性假人。这种第五百分位女性假人身高5英尺，体重110磅，并具有反映骨骼密度、腹部位置以及其他男性和女性身体差异的不同生理考量。欧洲NCAP仅要求一项试验使用女性假人驾驶员；美国NCAP不要求在驾驶座上放置女性假人。

但女性绝不是是边缘驾驶人群。相反，2018年，美国拥有驾照的女性人数比男性多250万。这一年，女性购入新车数量占62%。【1】但是，女性购买的汽车（许多具有5星安全评级）在设计时并未考虑到其安全性。

由于男性和女性的生理差异（骨骼密度、肌肉结构以及腹部和胸部生理差异）和驾驶位置差异（女性比男性更靠近方向盘），他们在车祸中的身体表现不同。未在车辆设计考虑这些因素是致命的。如果对男性和女性采用相同的伤害风险考量，那么仅在美国，每年就可能有1300多名女性无辜丧命。【2】

为了实现汽车安全的性别平等，需要三个结果。

首先，NCAP应该过渡至最新的碰撞试验假人技术，即“人体乘员约束系统试验装置”（THOR），包括设计的女性假人，这有助于弥合其他弱势群体在汽车安全方面的性别和安全差距，同时，通过机动车辆内的安全气囊和力控安全带等现代约束装置解决层出不穷的伤亡问题。

其次，美国运输部负责管理NCAP和FMVSS的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）应该制定更新NCAP标准的路线图，最好是三年一次，便于行业规划资源并利用技术改进其产品。

最后，美国国家公路交通安全管理局应该制定一个时间表，自所有FMVSS碰撞试验部位对目前的第五百分位女性假人和第五十百分位男性假人进行公平测试，从而降低女性、年轻人、成年人和老年人最常见的伤害。这有助于汽车制造商自信地与所有弱势乘员对话。

碰撞假人的发展简史

1949年，一位名叫Maj. J. P. Stapp的空军航空军医聘请Sierra Engineering公司开发一个类人模型帮助研究飞机弹出座椅快速减速的生理特性，自此，第一个碰撞试验假人问世。这个橡胶和钢铁假人名叫Sierra Sam，根据一个身材高大的真人石膏模型制成（Sam是第九十五百分位男性假人，体重和身高超过95%的男性）。

20世纪50和60年代，为了在不使用现场志愿者或尸体进行碰撞试验的情况下提高车辆安全性，福特汽车公司和通用汽车公司开始制造自己的假人。代表平均男性的第一个碰撞假人是V.I.P.-50，由Sierra Sam的发明者Samuel Anderson在1968年设计。三年后，通用汽车公司使用V.I.P.-50的元素生产出混合I假人，并快速改进为后续两代假人。读者可能还记得20世纪80年代交通部电视广告中熟悉的碰撞假人——混合III型假人，广告语是“系上安全带，生命无意外。”这个男性假人于1976年问世，重量为172磅，身高为5英尺9英寸，它至今仍是世界上使用最广泛的汽车碰撞试验假人，目前在驾驶座上用于NCAP和FMVSS试验。

1979年，混合III型假人问世后不久，美国国家公路交通安全管理局提出了“新车评估计划”（NCAP）。NCAP具有革命性意义，这是政府机构首次对车辆进行碰撞试验，对车辆安全性进行评级并将评级结果公布于众。1980年，NHTSA出版了名为《汽车手册》的碰撞试验信息手册，并在一个受欢迎的电视脱口秀节目中免费提供给公众，仅在一天之内就收到了450,000份订单。直至今日，这仍是美国政府出版物的一日订购量纪录。汽车制造商很快意识到它们的车辆必须在NCAP碰撞试验中表现出色才能有销量，自此，汽车安全性能的消费市场诞生。【3】

得到了公众对NCAP和《汽车手册》的积极响应后，NHTSA充满信心，尝试开发“一系列”碰撞试验假人，更好地代表美国驾驶员的情况。但里根政府削减机构预算，使这一计划落空。因此，放弃了开发平均女性身材假人的计划。已开发了一个小型女性假人（第五百分位女性），但直到新千年才开始用于NCAP试验。

碰撞试验假人类型

混合III型假人：

- 混合III型50th男性碰撞试验假人模型代表20世纪70年代50%的男性。在过去四十多年里，50%的男性身高并无很大变化，而平均体重从171磅增加至197磅。【4】

- 混合III 50th男性碰撞试验假人设计用于代表女性。但是，由于不具备最新碰撞试验假人的高级仿生特性或传感器，所以目前使用这两种混合III型模型遇到一些困难。

THOR 50th：人体乘员约束系统试验装置（THOR）50th基于第五十百分位男性身体，准确地反映了21世纪的男性身材。THOR 50th还改进了仿生动态反应，并结合了用于伤害评估的特定仪器。

THOR 5th：人体乘员约束系统试验装置（THOR）5th是一种先进的女性假人，改进了仿生性和传感器。这项技术通过150多个传感器探测差异，并提供女性身体结构的碰撞数据。这种假人基于第五百分位女性身体。（注：THOR 5th女性假人不是小版的THOR 50th男性假人。THOR 5th假人考虑了女性身体结构的生理差异，由于与青年和老年驾驶员相似，所以选择第五百分位假人代表女性群体）。

对女性的风险

NHTSA的管理人员未能顺利申请资金开发普通女性假人，即使在20世纪80年代，他们已经意识到女性在车祸中的身体行为与男性不同。正如Kristy Arbogast博士（费城儿童医院伤害研究与预防中心生物工程师兼共同科学主任）指出的，女性不是小版的男性。但是，四十多年来，美国和欧洲NCAP一直在某些试验中忽视女性假人，并使用小版男性假人替代女性。

目前，美国女性平均身高比男性矮5.4英寸，体重比男性轻27磅。【5】除其他影响外，这表明女性的坐姿必须更靠近方向盘才能踩到油门，所以她们更容易遭受侧面碰撞。由于腿长较短，女性在踩油门时发生严重腿伤的概率比男性高80%【6】。在技术方面，女驾驶员常遭诟病的本质原因是车辆专为男性设计。【7】

但正如Arbogast博士指出的，身高和体重不一定代表了男性和女性的身体差异程度。比如，颈部肌肉组织的差异。男性颈部肌肉更发达，脊柱强度更大；女性用于支撑同样大小和重量的头部的颈部肌肉量较少。这表明女性在事故中更容易发生颈部扭伤。2013年的NHTSA研究发现，与同龄男性相比，女性在车祸中因颈部受伤造成的死亡率比男性高9.4%。【8】

孕妇在事故中也很容易受伤。车祸是美国创伤性胎儿伤亡的主要原因，每年约有92,000名孕妇受伤，这一数字可能较低，因为很多车祸并未上报，并且在怀孕初期可能不知怀孕状况。【9】标准安全带与百分之六十以上的妊娠晚期孕妇不匹配。【10】

与男性相比，部分安全特性并不适合女性。比如，在20世纪90年代末，汽车制造商开发了不同种类的安全系统防止颈部扭伤。首先，沃尔沃公司主要使用的安全系统设计吸收座椅靠背和头枕的碰撞能量，降低男性和女性乘员出现终身颈部扭伤的概率，但证明对女性更有效。对于座椅靠背太硬的其他安全系统，防止女性在车祸时发生颈部扭伤的效果比男性差得多。【11】

道路安全中的性别偏见正在危及女性健康。2018年，女性受伤数量超过一百万例（驾驶座占76%）。【12】弗吉尼亚大学在2019年进行的一项研究发现，女性在正面碰撞中受重伤或死亡的可能性比男性高73%。【13】

不幸的是，道路安全中的性别偏见还导致女性丧生。2018年，8,593名美国女性死于车祸，其中大部分（61%）位于驾驶座。【14】 2013年，NHTSA的一项报告发现与男性相比，佩戴安全带的女性驾驶员和副驾乘客在车祸中丧生的可能性高18.5%，这主要是由于当前碰撞试验假人措施等安全标准不平衡导致。【15】 这些不平衡死亡率表明仅在一年内，本可以避免1,342名母亲、女儿、配偶和亲人死亡。美国国家安全委员会（NSC）估计在2018年，这些可预防悲剧造成了超过20亿美元经济成本损失。【16】非经济成本不可估量。

40年前，NHTSA首次使用男性形象作为试验假人，这样做不无道理。当时的碰撞假人以专为美国空军设计的假人为基础，原因显而易见，这种假人优先保护年轻男性的身体。此外，NHTSA制作假人的预算有限。正如负责NHTSA首个NCAP计划的管理人员所说，在20世纪70年代，“男性外出工作，更有可能发生车祸。”【17】

但实际上，混合III型假人仍然是目前试验最常用的假人，这反映出令人担忧的持久性和结构性性别偏见。正如Caroline Criado-Perez在她的书《隐形的女性：专为男性设计的世界中的数据偏见》中写道，汽车安全试验反映出“不假思索地认为全人类几乎都是男性”。【18】

设计“标准”男性安全的汽车工程师都认为老年人在车祸中死亡和重伤的风险更高。【19】这一群体不断扩大：截止2030年，联合国预计欧洲和北美的六十岁以上人口将超过25%。【20】混合III型假人并未反映出老年人的姿势、骨密度、肌肉和整体生理状况。2018年，849名老年驾驶员出现可预防死亡，造成经济损失近15亿美元。同年，美国共有230,755名老年驾驶员受伤，经济损失超过30亿美元。【21】 但是，NCAP仅用于测试年轻人在车祸中的表现，而不是老年人。

当今的汽车安全标准

NHTSA在1979年率先提出的政府车辆安全试验概念已经走向全球。现在，共有七个国际新车评估计划（NCAP）：澳大利亚、东南亚、中国、欧洲、日本、韩国、拉丁美洲和加勒比。国际碰撞试验项目网络被称为全球NCAP，可为新兴市场的NCAP以及印度和非洲的试点项目提供资金与技术支持。随着消费者对安全车辆的需求越来越高，以及联合国最低安全规范的出台，全球大部分消费者现在都可以购买到安全评级为4星和5星的汽车。

虽然美国是开发NCAP的先驱，但在安全试验的严格性和范围方面已然落后于其他地区。2019年10月，创建NCAP项目的前任NHTSA管理人员与高速公路和汽车安全维权组织（一个非盈利游说组织）在NCAP成立40周年之际，共同发布了一份报告，指出了当前项目的缺陷。【22】需要注意的是，欧洲CNAP进行了21次试验，而美国NCAP进行了5次试验。美国NCAP缺少了几个重要的碰撞试验，包括正面冲击变形障碍试验、后颈部扭伤试验、儿童乘员保护试验、交通弱势群体冲击保护试验。

美国NCAP还不具备新型车辆广泛采用的试验安全技术，包括自动紧急制动（AEB）、车道偏离警告（LDW）、盲点检测（BSD）和后方自动制动。其安全评级仅关注车辆是否具备这些特性。相反，美国高速公路安全保险协会（IIHS）（两家汽车保险公司在1959年成立的一个私人非盈利组织）对耐撞性（车辆在碰撞时如何保护乘员）以及避免和减轻碰撞（防止碰撞或降低其严重性的技术）进行了测试。

NCAP不是美国和欧盟的唯一政府碰撞试验项目。美国联邦FMVSS确实需要部分女性假人试验。但是，车辆制造商的自我认证和试验结果并未公开。同时，欧盟法律（UNR137，R94，R95，R135）未要求使用女性假人驾驶员进行任何试验。IIHS也未使用女性假人评估车辆的耐撞性。

尽管如此，NCAP的5星评级体系仍然是汽车制造商进行设计的评级标准，也是消费者在做出购车决定时最信赖的标准。

2015年，美国交通部要求对美国NCAP现代化提案征询意见，包括不仅需要车辆耐撞性评级，还需要测试车辆避免碰撞和保护行人安全的能力。但是，交通部在2018年一改常规，限制了计划改进相关意见。因此，未采纳NHTSA的2015年提案。相反，欧洲NCAP发布了至2025年的试验改进路线图，包括新的试验领域和预期时间。

由于沿用已过时的男性碰撞假人，限制试验范围并且未推进任何监管线路图，美国NCAP在安全性试验方面已经落后于世界其他国家。尤其令人担忧的是，美国近年来的汽车死亡人数一直居高不下。随着安全气囊引入以及增加安全带的使用，死亡人数从1980年的51,091人逐步下降至2011年的32,479人。但在2018年，这一数字又上升至36,560人，与前三年持平。【23】

考虑到人口增长，汽车显然比以往任何时候更加安全。美国、欧洲以及大部分发达国家的事故死亡率长期下降。但与其他发达国家相比，美国的人均死亡率仍然很高。2018年，欧盟28个国家记录的道路死亡人数比美国少11,460人。【24】

车祸的代价巨大。联邦和地方政府、保险行业以及美国消费者每年因车祸支出8,710亿美元。【25】 尽管安全性有所提高，并且索赔数量略有下降，但由于汽车维修费用高，并且颈部和脊椎损伤的医疗费用高，所以每笔索赔的金额不断上升。【26】

尽管欧洲NCAP的汽车安全性试验越来越先进，但仍有很大改进空间。2019年，瑞典国家公路和运输研究所交通安全研究主任Astrid Linder发表了一篇论文，分析了欧盟监管碰撞试验的要求。Linder发现只有一项欧盟NCAP试验要求女性假人，而美国NCAP也只使用了相同的第五百分位假人。更糟糕的是，第五百分位假人只是放在乘客座位；未评估车祸对女性驾驶员的影响。

Linder的研究认为汽车安全试验中的性别歧视不符合《欧盟运作条约》第8条的规定：“在所有欧盟活动中，应该消除性别歧视并促进性别平等。”Linder表示，“监管试验所用安全带和人体模型尺寸相关法律中的相对细节技术要求隐藏了这样一个事实：法律主要评估男性在车祸中的交通安全性。”【27】

先进技术可以降低女性受伤风险

尽管近年来，汽车制造商已经整合了许多先进安全功能，包括碰撞和车道偏离提醒、自动紧急制动以及行人探测系统，但并未在基本车辆安全功能中考虑性别差异，比如安全气囊、安全带和头枕等。如果不通过改变安全试验保护女性乘员，汽车制造商就无法自愿花费金钱和时间解决这些性别差异。《消费者报告》的汽车安全工程师Emily Thomas博士表示，这是因为“汽车安全性发展的实际情况是严重依赖法规，”而目前的法规仅要求在碰撞试验中使用混合III型假人。【28】

这些假人配备了良好的传感器，但这只是“生硬的”工具。它们无法准确表示人类在车祸中的反应，记录的数据也无法正确理解软组织、大脑、胸部和脊柱损伤。特别是，由于假人以男性生理结构为基础，所以无法模拟女性在事故中的表现。此外，混合III型女性假人已被纳入美国NCAP中，但只是作为乘员。

好消息是，现在已经有了消除性别安全差距的技术，仅需等待监管过程。2015年，NHTSA公布了一项创新计划，针对在碰撞试验评级项目中使用新的假人模型征询意见。当局与全球最大的碰撞机器人制造商公司Humanetics签订了一份合同，要求生产先进的男性假人和真实女性假人。THOR是一条复杂的假人生产线，在生物保真度、尺寸以及伤害预测能力方面都较混合III型假人有了实质性改进。

THOR 50th能够更好地代表现代男性身材，具有更多仿生功能和传感器，既不代表女性结构的生理差异，也不代表青年和老年乘员的脆弱性。

女性THOR假人是一种第五百分位女性假人，但现在根据女性身体结构设计。比如，为了更好地测试肩部安全带在女性身体上的位置，专门采用柔软的聚氨酯乳房。改善了假人的颈部肌肉，弯曲弧度更大。此外，根据实际女性盆骨形状设计假人的盆骨。还重新设计并感应了假人的膝部、大腿、臀部和小腿部位。【29】

将压力传感器嵌入胸腔和腹腔，这是女性最容易受伤的两个部位。安全带在女性胸腔的放置方式不同，有助于理解安全带的防护和伤害影响，现在胸部传感器可以检测多点偏移。女性比男性更容易遭受腹部伤害的原因之一是女性腹部周围的保护性脂肪较少。【30】 THOR-05的腹部压力传感器可以提供重要的数据试验。

美国和欧盟NCAP以及IIHS都建议在未来碰撞试验中使用THOR。欧盟还考虑是先进的50%男性和5%女性假人，即WorldSID-50M和WorldSID-5F。Humanetics公司在国际标准化组织（ISO）的领导下开发了WorldSID项目，目的是确保假人适用于全球的监管试验，并在美洲、欧洲和亚太地区成立了工作组。2008年，通用汽车公司在联邦公报上的评论显示，通用汽车建议在驾驶员和乘员座位使用第五百分位女性假人，优化安全性。【31】有趣的是，车辆制造商在十几年前就发现了这些差异，但监管部门在更新安全标准方面并无明显进展。

全球监管机构应该对车辆安全标准和测试全面采用THOR第50百分位男性假人和第5百分位女性假人。虽然身材较小的乘员有着独特的安全问题，但妇女占其中一半，而THOR百分位女性假人则代表其他易受伤人群，比如年轻人和老年人。

监管部门已制定安全典范

感觉对公众造成严重伤害时，监管机构必须迅速采取行动。因此，在20世纪90年代末发明了安全气囊。当时，儿童和身材娇小的女性往往死于本可避免的低速车祸。【32】 NHTSA的官员和消费者监督组织怀疑安全气囊的设计有误，该功能在1998年9月强制要求所有车辆安装。

事实证明，身材矮小的女性需要向前移动座椅才能踩到油门和制动踏板，一般距方向盘不超过10英寸，这是安全气囊展开的最小安全距离。普通男性则没有这种风险，但是，“如果你不属于第五十百分位男性，则会发生其他情况。”法医调查员Sal Fariello说。【33】为了解决这个问题，汽车制造商降低了安全气囊的威力，并且NHTSA要求汽车制造商安装先进的安全气囊，以适合车辆乘员体重的力度展开气囊。在短短两年内，这一问题已基本解决。

安全气囊问题是监管部门亟待解决的问题。但这也无法解决工程和安全试验中危及女性的性别不平等问题。

结论

2018年，有超过8,500名美国女性在车祸中丧生，其中大多数（61%）在驾驶座上。同年，超过100万名女性在车祸中受伤，其中76%在驾驶座上。如果监管机构要求进行公平试验，并要求车辆制造商在设计和测试车辆时考虑每个人的身体差异，那么许多伤亡是可以避免的。

总之，美国监管机构（及其他国家/地区）采取了三步措施解决这些差异，并挽救了1300多名女性以及1600多名年轻人和老年人的生命：1）过渡NCAP在所有乘员位置和试验中使用最新的碰撞试验假人；2）定期更新NCAP标准，防止因测试不公平导致未来生命损失；3）更新FMVSS试验，在所有乘员位置使用最新一代碰撞试验假人。

【l】 Newman，Jenni。“没错！女性购车者……真的更多。”Forbes，2019年。https://www.forbes.com/sites/jennifernewman/2019/05/30/its-true-women-really-do-shop-more-for-cars/#50c43e6f3a0c。
【2】 美国国家高速公路交通安全管理局。“死亡率分析报告系统”。2020年3月访问。https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx
【3】 Claybrook，Joan。高速公路和汽车安全维权组织。“NCAP四十年：重回卓越”。高速公路和汽车安全维权组织，2019年。https://www.un.org/en/developnnent/desa/population/publications/pdf/trends/Population2030.pdf。
【4】 WUSA9。“普通碰撞试验假人是一个特定的人，这对女性存在安全问题。”2019年10月24日。https://www.wusa9.com/article/news/nation-world/crash-test-dummy-no-average-woman/507-44e5149a-ee4e-4596-ba1d-9836f266af86
【5】 Fryar, Cheryl D., Deanna Kruszon-Moran, Qiuping Gu和CynthiaL. Ogden。“成人平均体重、身高、腰围和体重指数：美国，1999–2000至2015–2016。”国家健康统计报告；第122号。Hyattsville, MD：国家健康统计中心，2018年。https://www.cdc.gov/nchs/data/nhsr/nhsr122-508.pdf.
【6】 “汽车事故和统计信息的成本”，落基山保险信息协会（RMIIA），2015年。www.rmiia.org/auto/traffic_safety/Cost_of_crashes.asp.
【7】 “包容性碰撞试验假人：重新考虑标准和参考模型。”健康与医学以及环境方面的性别创新，斯坦福大学科学。http://genderedinnovations.stanford.edu/case-studies/crash.html#tabs-2.
【8】 Kahane, Charles J.。“老年人和女性的易受伤性和乘员保护技术有效性”，报告号：DOT HS 811 766。华盛顿：国家高速公路交通安全管理局，2013年。https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811766.
【9】 Vladutiu, Catherine J和Harold B. Weiss“孕妇的机动车辆安全性”。美国生活方式医学杂志第6期，3 (2012): 241-249. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3662299/.
【10】 Criado-Perez, Caroline。“男性世界的致命真相——从防刺背心到车祸”。《卫报》，2019年2月23日。摘录自《隐形的女性：专为男性设计的世界中的数据偏见》，作者Caroline Criado Perez （Chatto & Windus）。https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2019/feb/23/truth-world-built-for-men-car-crashes.
【11】 Krafft, Maria, Anders Kullgren, Sigrun Malm和Anders Ydenius。“碰撞严重程度对各种扭伤症状的影响：基于现实的碰撞追尾事故研究”，华盛顿：国家高速公路交通安全管理局，2005年。https://trid.trb.org/view/814871
[12] National Highway Transportation Safety Administration. “Crash Report Sampling System (CRSS).” Accessed March 2020. https://www.nhtsa.gov/crash-data-systems/crash-report-sampling-system.
【12】 国家高速公路交通安全管理局，“碰撞报告取样系统（CRSS）”。2020年3月访问。https://www.nhtsa.gov/crash-data-systems/crash-report-sampling-system.
【13】 Forman, Jason, Gerald S. Poplin, C. Greg Shaw, Timothy L. McMurry, Kristin Schmidt, Joseph Ash和Cecilia Sunnevang。“当代汽车伤害趋势：正面碰撞中系安全带乘员。”，20:6, 607-612. 2019年 。https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/15389588.2019.1630825?needAccess=tru e
【14】 同上。NHTSA CRSS.
【15】 Kahane, C. J.。“老年人和女性的易受伤性和乘员保护技术有效性”（报告号：DOT HS 811 766）。华盛顿：国家高速公路交通安全管理局，2013年5月。
【16】 国家高速公路交通安全管理局。“死亡率分析报告系统（FARS）”。2020年3月访问。https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx.
【17】 Barry, Keith。“碰撞试验偏见：男性导向试验如何使女性驾驶员面临风险。”《消费者报告》，2019年10月23日。www.consumerreports.org/car-safety/crash-test-bias-how-male-focused-testing-puts-female-drivers-at-risk/.
【18】 Criado-Perez, Caroline。“男性世界的致命真相——从防刺背心到车祸”。《卫报》，2019年2月23日。摘录自《隐形的女性：专为男性设计的世界中的数据偏见》，作者Caroline Criado Perez （Chatto & Windus）。https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2019/feb/23/truth-world-built-for-men-car-crashes.
【19】 “包容性碰撞试验假人：重新考虑标准和参考模型。”健康与医学以及环境方面的性别创新，斯坦福大学科学。http://genderedinnovations.stanford.edu/case-studies/crash.html#tabs-2.
【20】联合国经济和社会事务部人口司。“2030年人口：可持续发展规划的人口挑战和机遇”（ ST/ESA/SER.A/3899）。2015年。https://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/trends/Popula tion2030.pdf.
【21】同上。NHTSA FARS.
【22】 Claybrook, Joan。“NCAP四十年：重回卓越”。高速公路和汽车安全维权组织，2019年。https://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/trends /Population2030.pdf.
【23】 “2018年致命事实：年度一瞥”，IIHS，2019年12月。www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot.
【24】 欧盟委员会。“2018年道路安全统计：数字背后是什么？”，2019年4月4日。https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/MEMO_19_1990.
【25】 Blincoe, L. J., Miller, T. R., Zaloshnja, E.和Lawrence, B. A。“2010年机动车碰撞对社会和经济的影响（修订）。”（报告号DOT HS 812 013）。华盛顿特区：国家公路交通安全管理局，2015年5月。
【26】 “自动碰撞和统计信息成本。”落基山保险信息协会（RMIIA），2015年。www.rmiia.org/auto/traffic_safety/Cost_of_crashes.asp.
【27】 Linder, Astrid和Wanna Svedberg。“欧洲法规安全性评估测试和欧洲法律中对普通男性和女性乘员模型审查：差距和桥接建议。”事故分析与预防，第127卷，2019年6月，第152–162页。https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457519303483?via%3Dihub.
【28】 Barry, Keith。“碰撞试验偏见：男性导向试验如何使女性驾驶员面临风险”，消费者报告，2019年10月23日。www.consumerreports.org/car-safety/crash-test-bias-how-male-focused-testing-puts-female-drivers-at-risk/.
【29】 Wang, Zhenwen等人。“THOR第五百分位女性ATD设计”，2017年9月15日。https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/25/25ESV-000295.pdf
【30】 Holder, Sarah。“女性常见汽车安全问题原因”，CityLab，2019年7月18日。www.citylab.com/transportation/2019/07/car-accident-injury-safety-women-dummy-seatbelt/594049/.
【31】 美国联邦公报，第73卷，第134号，第40018页。2008年7月11日发布。
【32】 Saporito, Bill。“安全气囊爆炸”，《时代周刊》，2014年12月15日。https://time.com/3617681/the-air-bag-blowout/.
【33】同上。NHTSA CRSS.