均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜博士:形成全域算法 深度卡位感知和决策技术
01、深度卡位感知层和决策层技术
以多年技术积淀和市场占有率为基础,均胜电子在未来技术和产业两方面均已做出前瞻布局。2021年上半年以来,均胜电子已经基本完成均胜汽车安全系统的全球业务整合,并继续发力智能驾驶和新能源电控两个发展重点,依托国内两个设立的全球核心研究院,主导未来研发方向。其中,刚成立的宁波均胜智能汽车技术研究院公司注册资本1亿元,经营范围包含人工智能相关算法、软件开发,应用系统集成服务,物联网应用服务,汽车零部件研发及制造,集成电路设计和信息系统集成服务等。
近年来,均胜电子深度“卡位”驾驶感知层和决策层技术。早在2016年就成立相关子公司,并后续重组智能车联事业部运作。2021年初,公司完成图达通战略投资,联手向造车新势力车企供应超远距离高精激光雷达。此外,公司还在导航引擎、定位引擎、V2X引擎、增强现实引擎、智慧停车引擎和情感引擎等方面形成核心产品链条。至此,整个产品体系覆盖车联网模块、车机系统、计算平台等与域控制器等高度关联的模块,将形成面向全域的统一控制算法。
02、产业链技术下移 重塑供应链合作方式
“从技术链角度来看,智能化和电动化产业链的技术将向上游移动,包括新能源汽车电控,自动驾驶芯片、算法等,一级或二级供应商将越来越重要。”郭继舜说:“汽车定义的能力同样在‘下移’,原先供应商仅为整车厂客户提供成品或服务,而现在则基于域控制器等基础提供系统集成,并一致地将软件作为商品、把数据作为服务,为用户提供更多更丰富的功能。”同时,这也要求供应链配备更强的研发和技术整合能力。
郭继舜还认为,无论是整车或者零部件,中国企业未来几年内都将高速赶上甚至超越国际知名供应商。他解释说,尽管目前芯片依赖性仍较强,但中国企业无疑逐渐成为汽车产业链发展、技术定义和功能提升等方面的中坚力量,因为国外整车厂要做到高技术人才密度和深刻理解互联网尚需时日。例如,新能源汽车和智能网联汽车,国内科技公司在这些新兴产业布局早、发展快,而且中国用户对新技术的接受度和热情更高,市场渗透率已高于其他国家。
03、紧抓汽车科技机遇 专注算法、软件开发
“我一直从事智能驾驶和人工智能相关技术开发的工作。之前在互联网公司的工作经历,让我积累了对于算法和软件的开发经验;在整车制造企业的工作经历,教会我用更加全面系统的视角看汽车智能化,我很期待在均胜电子将两者结合,和团队一起为汽车智能关键零部件的发展做出贡献。”郭继舜坦言,如今加入均胜电子,这是因为看到了汽车智能零部件快速变革的时代机会,希望能躬身入局,静下心来做行业领先的技术和产品。
郭继舜判断,未来供应商需加强力量寻找整车厂需求的承接点,因为对于标准化的输入、输出类系统或部件,整车厂将仍交由供应商研制。例如,均胜电子通过V2X技术和座舱域控制器技术沉淀,迅速切入自动驾驶域控制器领域,将不断提升自动驾驶软件能力,长期来看最终形成“域控制器+激光雷达+5G-V2X +软件算法”的商业闭环。
得益于积累多年的全球顶级的整车厂客户资源,这些细分行业领先的技术将可迅速商用,推动智能驾驶、智能座舱以及新能源汽车的有关技术迭代和量产。
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