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均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜博士：形成全域算法 深度卡位感知和决策技术
2021-07-16 20:51:31· 来源：均胜电子
均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜应邀参加日前在京举行的汽车电动化、智能化背景下的供应链变革圆桌论坛时表示，依托研究院原有底蕴和未来研发
均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜应邀参加日前在京举行的“汽车电动化、智能化背景下的供应链变革”圆桌论坛时表示，依托研究院原有底蕴和未来研发赋能，将向更多车企提供人工智能、车路协同、智能驾驶等方面的技术和服务。随着车辆架构与系统兼容度和算力提高，均胜电子的感知、决策和座舱算法届时进一步融合，将快速形成全域控制算法，提升公司智能驾驶业务能力。
01、深度卡位感知层和决策层技术
以多年技术积淀和市场占有率为基础，均胜电子在未来技术和产业两方面均已做出前瞻布局。2021年上半年以来，均胜电子已经基本完成均胜汽车安全系统的全球业务整合，并继续发力智能驾驶和新能源电控两个发展重点，依托国内两个设立的全球核心研究院，主导未来研发方向。其中，刚成立的宁波均胜智能汽车技术研究院公司注册资本1亿元，经营范围包含人工智能相关算法、软件开发，应用系统集成服务，物联网应用服务，汽车零部件研发及制造，集成电路设计和信息系统集成服务等。
近年来，均胜电子深度“卡位”驾驶感知层和决策层技术。早在2016年就成立相关子公司，并后续重组智能车联事业部运作。2021年初，公司完成图达通战略投资，联手向造车新势力车企供应超远距离高精激光雷达。此外，公司还在导航引擎、定位引擎、V2X引擎、增强现实引擎、智慧停车引擎和情感引擎等方面形成核心产品链条。至此，整个产品体系覆盖车联网模块、车机系统、计算平台等与域控制器等高度关联的模块，将形成面向全域的统一控制算法。
02、产业链技术下移 重塑供应链合作方式
“从技术链角度来看，智能化和电动化产业链的技术将向上游移动，包括新能源汽车电控，自动驾驶芯片、算法等，一级或二级供应商将越来越重要。”郭继舜说：“汽车定义的能力同样在‘下移’，原先供应商仅为整车厂客户提供成品或服务，而现在则基于域控制器等基础提供系统集成，并一致地将软件作为商品、把数据作为服务，为用户提供更多更丰富的功能。”同时，这也要求供应链配备更强的研发和技术整合能力。
郭继舜还认为，无论是整车或者零部件，中国企业未来几年内都将高速赶上甚至超越国际知名供应商。他解释说，尽管目前芯片依赖性仍较强，但中国企业无疑逐渐成为汽车产业链发展、技术定义和功能提升等方面的中坚力量，因为国外整车厂要做到高技术人才密度和深刻理解互联网尚需时日。例如，新能源汽车和智能网联汽车，国内科技公司在这些新兴产业布局早、发展快，而且中国用户对新技术的接受度和热情更高，市场渗透率已高于其他国家。
03、紧抓汽车科技机遇 专注算法、软件开发
“我一直从事智能驾驶和人工智能相关技术开发的工作。之前在互联网公司的工作经历，让我积累了对于算法和软件的开发经验；在整车制造企业的工作经历，教会我用更加全面系统的视角看汽车智能化，我很期待在均胜电子将两者结合，和团队一起为汽车智能关键零部件的发展做出贡献。”郭继舜坦言，如今加入均胜电子，这是因为看到了汽车智能零部件快速变革的时代机会，希望能躬身入局，静下心来做行业领先的技术和产品。
郭继舜判断，未来供应商需加强力量寻找整车厂需求的承接点，因为对于标准化的输入、输出类系统或部件，整车厂将仍交由供应商研制。例如，均胜电子通过V2X技术和座舱域控制器技术沉淀，迅速切入自动驾驶域控制器领域，将不断提升自动驾驶软件能力，长期来看最终形成“域控制器+激光雷达+5G-V2X +软件算法”的商业闭环。
得益于积累多年的全球顶级的整车厂客户资源，这些细分行业领先的技术将可迅速商用，推动智能驾驶、智能座舱以及新能源汽车的有关技术迭代和量产。
01、深度卡位感知层和决策层技术
以多年技术积淀和市场占有率为基础，均胜电子在未来技术和产业两方面均已做出前瞻布局。2021年上半年以来，均胜电子已经基本完成均胜汽车安全系统的全球业务整合，并继续发力智能驾驶和新能源电控两个发展重点，依托国内两个设立的全球核心研究院，主导未来研发方向。其中，刚成立的宁波均胜智能汽车技术研究院公司注册资本1亿元，经营范围包含人工智能相关算法、软件开发，应用系统集成服务，物联网应用服务，汽车零部件研发及制造，集成电路设计和信息系统集成服务等。
近年来，均胜电子深度“卡位”驾驶感知层和决策层技术。早在2016年就成立相关子公司，并后续重组智能车联事业部运作。2021年初，公司完成图达通战略投资，联手向造车新势力车企供应超远距离高精激光雷达。此外，公司还在导航引擎、定位引擎、V2X引擎、增强现实引擎、智慧停车引擎和情感引擎等方面形成核心产品链条。至此，整个产品体系覆盖车联网模块、车机系统、计算平台等与域控制器等高度关联的模块，将形成面向全域的统一控制算法。
02、产业链技术下移 重塑供应链合作方式
“从技术链角度来看，智能化和电动化产业链的技术将向上游移动，包括新能源汽车电控，自动驾驶芯片、算法等，一级或二级供应商将越来越重要。”郭继舜说：“汽车定义的能力同样在‘下移’，原先供应商仅为整车厂客户提供成品或服务，而现在则基于域控制器等基础提供系统集成，并一致地将软件作为商品、把数据作为服务，为用户提供更多更丰富的功能。”同时，这也要求供应链配备更强的研发和技术整合能力。
郭继舜还认为，无论是整车或者零部件，中国企业未来几年内都将高速赶上甚至超越国际知名供应商。他解释说，尽管目前芯片依赖性仍较强，但中国企业无疑逐渐成为汽车产业链发展、技术定义和功能提升等方面的中坚力量，因为国外整车厂要做到高技术人才密度和深刻理解互联网尚需时日。例如，新能源汽车和智能网联汽车，国内科技公司在这些新兴产业布局早、发展快，而且中国用户对新技术的接受度和热情更高，市场渗透率已高于其他国家。
03、紧抓汽车科技机遇 专注算法、软件开发
“我一直从事智能驾驶和人工智能相关技术开发的工作。之前在互联网公司的工作经历，让我积累了对于算法和软件的开发经验；在整车制造企业的工作经历，教会我用更加全面系统的视角看汽车智能化，我很期待在均胜电子将两者结合，和团队一起为汽车智能关键零部件的发展做出贡献。”郭继舜坦言，如今加入均胜电子，这是因为看到了汽车智能零部件快速变革的时代机会，希望能躬身入局，静下心来做行业领先的技术和产品。
郭继舜判断，未来供应商需加强力量寻找整车厂需求的承接点，因为对于标准化的输入、输出类系统或部件，整车厂将仍交由供应商研制。例如，均胜电子通过V2X技术和座舱域控制器技术沉淀，迅速切入自动驾驶域控制器领域，将不断提升自动驾驶软件能力，长期来看最终形成“域控制器+激光雷达+5G-V2X +软件算法”的商业闭环。
得益于积累多年的全球顶级的整车厂客户资源，这些细分行业领先的技术将可迅速商用，推动智能驾驶、智能座舱以及新能源汽车的有关技术迭代和量产。
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