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IIHS：汽车后排乘员保护未能跟上前排乘员安全进步的步伐
2021-08-04 22:56:12· 来源：汽车测试网
一项IIHS关于系安全带的后座乘客死亡或重伤的正面碰撞研究表明，后座需要更复杂的约束系统。事故数据显示,汽车后排乘员保护未能跟上前排乘员安全进步的步伐，可
一项IIHS关于系安全带的后座乘客死亡或重伤的正面碰撞研究表明，后座需要更复杂的约束系统。事故数据显示,汽车后排乘员保护未能跟上前排乘员安全进步的步伐，可能因为其使用率不高和没有使用先进的安全技术。
前排座椅上的乘客从约束系统技术的进步中受益。约束系统是安全气囊和安全带的总称，在碰撞过程中，安全气囊和安全带共同作用，使人保持在正确的位置，并控制对身体的作用力。后座乘客并没有从这项技术中获得同样程度的受益。
IIHS在2014年首次研究了后座受伤和死亡情况。没有系好安全带是一个重要因素，但许多老年人和9岁以上的儿童即使系好安全带也会受伤。
一旦发生正面碰撞，前排座椅上的安全带就会在乘员周围收紧，这要归功于一种叫做碰撞张紧器的嵌入式装置。同时，前安全气囊在几分之一秒内展开。根据碰撞配置，侧面安全气囊也可能展开。
当车辆突然停止时，拉紧的安全带和展开的安全气囊使前排座椅乘员安全地远离方向盘、仪表板和其他结构，即使碰撞力将该结构向内推。为了降低胸部受伤的风险，这些安全带还配备了限力器，在安全带产生的力过大之前，允许一些织带散出。
在后排座椅上，侧面安全气囊在侧面碰撞时保护乘客，但前面没有安全气囊，安全带通常缺少碰撞张紧器和力限制器。
尽管在正面碰撞过程中，后座的侵入结构通常不是问题，但碰撞力可能会导致后座乘客与车辆内部碰撞。安全带可以防止这种情况发生，但是，正如新的研究所表明的那样，没有力限制器的安全带会造成胸部受伤。
后座乘员保护解决方案
在碰撞中，安全带必须紧紧抓住乘客。这样做有时会导致胸部受伤。
一种解决方案是力限制器。小金属杆内置在安全带卷收器中。在碰撞过程中，它会扭曲，以便在作用力过大之前让一点织带散开。
充气式安全带可以帮助将力分散到躯干上（福特汽车公司）
后排座椅正面安全气囊还可以提供更宽大的安全带，并保护头部(ZF公司）
在这项研究中，IIHS研究人员使用了两个国家数据库，找到了117起后座乘客死亡或重伤的车祸。在22名受伤乘客和37名有受伤记录的死亡人员中的17人中，最常见的受伤类型是胸部。
在死亡病例中，大多数被认为是可以存活的，这意味着车祸后车内有足够的空间容纳乘客。
在新研究中的许多案例中，后座乘客的受伤程度比前排乘客更严重，这表明后排座椅的约束性能不如前排座椅。
利用事故记录中的信息——包括照片、警方和医疗记录、车祸调查和尸检报告等——研究人员确定后座胸部受伤主要是由于肩带过度用力所致。
像前排座椅上的力限制器是减少安全带损伤的一种方法。另一个可能的解决方案是福特和梅赛德斯-奔驰推出的充气式安全带。这些安全带在碰撞中充气，以便更好地将力分布在躯干和胸部。
头部损伤是研究中第二常见的损伤类型。共有9名受伤乘客和18人死亡。
许多致命的头部损伤都发生在被认为无法挽救的车祸中。在一些非致命性碰撞中，乘客的头部撞到了车辆内部，但研究人员无法确认致命案例中是否存在此类事件，因为这些案例通常没有关于受伤的详细信息。
尽管如此，头部受伤仍然是一个问题，因此重要的是，任何减少胸部受力的措施都不会增加乘客头部向前移动过多的危险。向前移动过多可能会使乘客头部接触到前排座椅靠背或车辆内部的其他零件。
这是力限制器通常与碰撞张紧器齐头并进的一个重要原因，使用碰撞张紧器，从碰撞开始，一个人就牢牢地靠在座椅上，因此，从限力器上轻微松开安全带不是什么大问题。
制造商也可能会找到一种方法，在后排座椅上安装正面安全气囊（例如，从车顶展开），但到目前为止，在任何生产车辆上都没有这样做。
IIHS并没有为后座指定特定的解决方案。相反，该研究所认为，评估后座保护的碰撞试验将促使汽车制造商找出哪种技术组合最有效。
另外，主动安全和无人驾驶车辆技术的进步将可能增加后座安全的重要性,同时也会对后排乘员保护带来额外的挑战.因而,未来需努力优化适应各种碰撞工况、乘员特性和坐姿的后排乘员约束系统。
前排座椅上的乘客从约束系统技术的进步中受益。约束系统是安全气囊和安全带的总称，在碰撞过程中，安全气囊和安全带共同作用，使人保持在正确的位置，并控制对身体的作用力。后座乘客并没有从这项技术中获得同样程度的受益。
IIHS在2014年首次研究了后座受伤和死亡情况。没有系好安全带是一个重要因素，但许多老年人和9岁以上的儿童即使系好安全带也会受伤。
一旦发生正面碰撞，前排座椅上的安全带就会在乘员周围收紧，这要归功于一种叫做碰撞张紧器的嵌入式装置。同时，前安全气囊在几分之一秒内展开。根据碰撞配置，侧面安全气囊也可能展开。
当车辆突然停止时，拉紧的安全带和展开的安全气囊使前排座椅乘员安全地远离方向盘、仪表板和其他结构，即使碰撞力将该结构向内推。为了降低胸部受伤的风险，这些安全带还配备了限力器，在安全带产生的力过大之前，允许一些织带散出。
在后排座椅上，侧面安全气囊在侧面碰撞时保护乘客，但前面没有安全气囊，安全带通常缺少碰撞张紧器和力限制器。
尽管在正面碰撞过程中，后座的侵入结构通常不是问题，但碰撞力可能会导致后座乘客与车辆内部碰撞。安全带可以防止这种情况发生，但是，正如新的研究所表明的那样，没有力限制器的安全带会造成胸部受伤。
后座乘员保护解决方案
在碰撞中，安全带必须紧紧抓住乘客。这样做有时会导致胸部受伤。
一种解决方案是力限制器。小金属杆内置在安全带卷收器中。在碰撞过程中，它会扭曲，以便在作用力过大之前让一点织带散开。
充气式安全带可以帮助将力分散到躯干上（福特汽车公司）
后排座椅正面安全气囊还可以提供更宽大的安全带，并保护头部(ZF公司）
在这项研究中，IIHS研究人员使用了两个国家数据库，找到了117起后座乘客死亡或重伤的车祸。在22名受伤乘客和37名有受伤记录的死亡人员中的17人中，最常见的受伤类型是胸部。
在死亡病例中，大多数被认为是可以存活的，这意味着车祸后车内有足够的空间容纳乘客。
在新研究中的许多案例中，后座乘客的受伤程度比前排乘客更严重，这表明后排座椅的约束性能不如前排座椅。
利用事故记录中的信息——包括照片、警方和医疗记录、车祸调查和尸检报告等——研究人员确定后座胸部受伤主要是由于肩带过度用力所致。
像前排座椅上的力限制器是减少安全带损伤的一种方法。另一个可能的解决方案是福特和梅赛德斯-奔驰推出的充气式安全带。这些安全带在碰撞中充气，以便更好地将力分布在躯干和胸部。
头部损伤是研究中第二常见的损伤类型。共有9名受伤乘客和18人死亡。
许多致命的头部损伤都发生在被认为无法挽救的车祸中。在一些非致命性碰撞中，乘客的头部撞到了车辆内部，但研究人员无法确认致命案例中是否存在此类事件，因为这些案例通常没有关于受伤的详细信息。
尽管如此，头部受伤仍然是一个问题，因此重要的是，任何减少胸部受力的措施都不会增加乘客头部向前移动过多的危险。向前移动过多可能会使乘客头部接触到前排座椅靠背或车辆内部的其他零件。
这是力限制器通常与碰撞张紧器齐头并进的一个重要原因，使用碰撞张紧器，从碰撞开始，一个人就牢牢地靠在座椅上，因此，从限力器上轻微松开安全带不是什么大问题。
制造商也可能会找到一种方法，在后排座椅上安装正面安全气囊（例如，从车顶展开），但到目前为止，在任何生产车辆上都没有这样做。
IIHS并没有为后座指定特定的解决方案。相反，该研究所认为，评估后座保护的碰撞试验将促使汽车制造商找出哪种技术组合最有效。
另外，主动安全和无人驾驶车辆技术的进步将可能增加后座安全的重要性,同时也会对后排乘员保护带来额外的挑战.因而,未来需努力优化适应各种碰撞工况、乘员特性和坐姿的后排乘员约束系统。
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