汽车座椅行李箱冲击试验解析

2021-08-27 11:16:27·  来源:汽车座椅验证  
 
引 言之前介绍了若干与头枕相关的法规试验,这批试验主要是围绕减少乘员鞭打伤害这一问题去制订的。接下来我们将介绍另外一批法规试验,它们则是为了解决座椅本
引  言

之前介绍了若干与头枕相关的法规试验,这批试验主要是围绕“减少乘员鞭打伤害”这一问题去制订的。

接下来我们将介绍另外一批法规试验,它们则是为了解决“座椅本身或固定点强度不足致使乘员受伤”这一问题而制订的。主要包括行李箱冲击、530Nm扭矩、20g空碰(抗惯性试验)这三个试验。

这次先一起来了解下行李箱冲击试验的有关内容。

市面上乘用车后备箱的前边界多由后排的座椅靠背构成,因此在碰撞发生时,后备箱内的行李因为惯性会往前滑动,然后直接撞在座椅靠背上,此时座椅需要足够的强度来抵抗行李箱的直接冲击,以避免因机构解锁、零件断裂或变形过大而导致乘员死伤的情况发生。

关于后备箱行李在碰撞中的破坏力,可以通过上期的视频感受一下。汽车碰撞中的“潜在杀手” - 后备箱行李

汽车座椅行李箱冲击试验解析

国内外目前有GB 15083,ADR3/03,ECE R17, ISO 27955, DIN 75410/2对行李箱冲击测试进行了规定。

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本文还是先以GB 15083-2019为例,介绍行李箱冲击的试验方法和评价基准。然后再介绍一下ISO 27955的特殊要求。最后简单谈一下带假人的行李箱冲击测试方法和要求。

01  GB 15083-2019 行李箱冲击试验

适用对象

GB15083中规定试验适用对象是“当座椅处于制造厂所规定的正常使用位置时,构成行李舱的座椅靠背或头枕”(4.11.1)。

因为在靠背不放倒时,只有最后一排座椅才能构成行李舱。所以对于两排的座椅,我认为默认只需要对后排座椅进行测试。但是如果座椅后方无法安置试验样块,则不用进行该项试验(B.2.1.1.6)。

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对多于两排的座椅,如果使用者可按照制造厂的使用说明将最后排座椅移除和/或折叠放倒,以达到增加行李舱空间的目的,则应直接对倒数第二排座椅进行试验(B.2.1.2.)。

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试验设备

滑车碰撞模拟系统:滑车用于搭载测试车身或零部件,通过碰撞模拟设备,使滑车按照设定的波形进行加速或减速运动,从而模拟实际的碰撞环境。

碰撞模拟设备一般分为加速型和减速型两种。加速型设备是通过自带的驱动和制动装置共同作用于滑车,使其进行加速运动,这种设备可以生复杂的波形,精度和可重复性更高。

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减速型设备是通过设计好的吸能或阻尼装置迫使滑车进行减速运动,这种设备成本低,但是精度较差,仅用于模拟简单的波形。

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数据采集记录系统:高速摄像机用于记录碰撞过程并捕捉标记点的位移,电测系统用于记录台车加速度和传感器输出曲线等。同时还需要灯光系统以配合高速摄像功能。

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试验样块

样块为两个尺寸为300mm*300mm*300mm的刚性正方体块;

边棱倒角20mm,质量为18kg。

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座椅准备

根据法规要求,座椅默认安装在车体上进行试验,但是在座椅开发阶段,也可以用刚性夹具代替车体。

试验前可将邵尔A 硬度小于50的部件从测试座椅和头枕上拆除。

座椅调节如下:

•  滑轨调节到最后使用位置往前一个齿或者10mm

•  调高调节到最低位置

•  靠背调节到设计位置

•  头枕调节到最高位置

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样块位置

试验样块放置于行李舱的地板上。

纵向:前端与构成行李舱前边界的车辆部件相距水平距离200mm。如果距离不够则将座椅往前移动到最前位置或者足够200mm的位置。

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横向:车辆纵向中心平面与各试验样块内侧的距离应该为25mm,以使两样块之间有50mm 的距离

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如果座椅之间的间隙,可能使样块滑过,可以将试验试验样块(2块)放置在座椅靠背后面。

波形曲线

减速度或加速度的波形如下图所示,要求波形要在黑色范围内,速度为50+0/-2 km/h。

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评价基准

如果试验过程中样块应保持在座椅靠背的后方;

并且如果座椅靠背及其锁止装置仍保持在原位置;

则认为满足此要求。

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但在试验期间,允许座椅靠背及其紧固件变形,前提是:

靠背(绍尔A硬度大于50)部分的前轮廓不能向前方移动超过R点前方100mm平面。

头枕(绍尔A硬度大于50)部分的前轮廓不能向前方移动超过R点前方150mm平面。

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对于整体式头枕,R点沿基准线往上540mm的平面,定义头枕与靠背之间的边界。

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02  ISO27955与GB15083的主要区别点

适用对象

GB15083并未提到要考察前排座椅,而ISO27955则明确提到其适用范围是前排和后排座椅

评价基准

除了要满足GB15083提到的要求之外,ISO27955还不允许出现可能伤害乘员的尖锐边。

座椅调节

关于前排座椅,ISO27955提到如果制造商没有输入,靠背角度默认躯干线25°,其他调节位置和GB15083相同。

样块位置

与GB15083相比,ISO27955对样块位置的要求更加细致。

首先横向位置。对于长条座椅、两张或三张紧贴的独立座椅、坐垫一体靠背分开的座椅,样块的横向位置与GB15083相同,两个样块与中轴线相距25mm。

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对于单个座椅,要求只要一个样块,摆放到座椅的后方,横向位置与座椅在同一纵轴线上,如果一侧有障碍物,也要尽可能靠近中轴线。

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对于两个独立座椅,如果两者间隙超过200mm以致样块可能滑过去。样块需要放在两把座椅各自的中轴线上。

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关于纵向位置,GB15083要求样块与座椅的水平距离为200mm,但是ISO27955则是要求沿着行李舱平面方向200mm。如果后排座椅折叠起来之后可以挡住前排座椅靠背,则以折叠后的后排座椅为基准。

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以上是GB15083和ISO27955中关于座椅抵抗行李箱冲击试验的主要区别。

03  带假人的行李箱冲击测试

虽然法规并没有规定要带假人进行行李箱冲击试验,但是在验证座椅强度的时候,也有必要在座椅上假人后再进行行李箱冲击测试,这样的测试相对更加恶劣,也更加直观,对座椅的设计也提出了更高的要求。

针对后排座椅,一般摆放在中间位置HIII50假人,并用安全带约束固定,试验设置与法规要求基本一致,碰撞过程中假人不能滑出安全带,不许靠背与假人接触。

针对前排座椅,试验设置和ISO27955一致,将HIII50假人摆放到座椅上并用安全带约束,碰撞过程中假人不能滑出安全带。

以上便是关于汽车座椅行李箱冲击试验的全部内容。写的不好,仅供参考,感谢关注,欢迎探讨。 
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