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NI×瑞地测控大咖对谈，车载毫米波雷达测试标准拟定背后的故事
2021-09-01 09:43:27· 来源：恩艾在您身边
瑞地测控牵头制定了车载毫米波雷达测试标准，该标准已在中国汽车行业发布。在此背景下，NI汽车测试专家与瑞地测控的首席执行官郑凯(Zheng Kai)大咖对谈，畅谈瑞
瑞地测控牵头制定了车载毫米波雷达测试标准，该标准已在中国汽车行业发布。在此背景下，NI汽车测试专家与瑞地测控的首席执行官郑凯(Zheng Kai)大咖对谈，畅谈瑞地测控在标准制定过程的作用与标准相关细节。
NI：毫米波雷达目前在中国汽车工业中的地位如何？
ZK：毫米波雷达在中国市场正在飞速发展，尤其是77 GHz雷达，它已逐渐成为行业的主流。随着汽车安全标准的不断提高，毫米波雷达的市场份额将会提升，对更高效的可扩展测试的需求将会随之提升。
NI：瑞地测控如何帮助中国的企业提升雷达测试的效率和可扩展性？
ZK：我们积极参与行业活动，最近，我们帮助制定了T/CAAMTB 15-2020，这是由中国汽车工业协会发布的一项测试标准，其中规定了毫米波雷达的测试条件、性能、发射器和电气特性。
NI：该标准对雷达测试有哪些确切影响？
ZK：在发布该标准之前，必须先从ADAS研发团队、组件制造商、模块设计团队等收集通用要求和产品规格信息，然后再制定有效且可重复的测试计划。这个碎片化过程根本无法扩展，并且限制了我们测试毫米波雷达的能力，无法满足行业的需求。随着该标准的发布，我们促进了测试和认证机制的整合，并建立了一种有效且可扩展的测试方法，可推动自动驾驶技术的快速发展。
NI：瑞地测控在此过程中扮演什么角色？
ZK：瑞地测控担任领导角色，并与清华大学苏州汽车研究院开展合作，将制定T/CAAMTB 15-2020标准的团队召集在一起。作为团队的一员，瑞地测控是整个标准的主要定义者和编写者，我们确保该标准在由中国汽车工业协会发布之前，已由业界同行进行了详尽的专业评审和验证。
NI：测试技术是由NI负责吗？
ZK：没错。瑞地测控采用了NI的车载雷达测试系统(VRTS)和软件来执行和记录测试，验证结果，并保证测试方法从实验室到生产的可扩展性。我们发现传统测试设备很难针对不同的产品进行部署，并且不同开发阶段的设备复用需要多项投资，这会增加成本压力。而且，不同仪器对用户有不同的要求，这会提高系统的复杂性。利用NI VRTS，我们可以克服这些障碍并扩大规模，从而使该标准适用于不同用户的不同测试阶段。
NI：除了正确的技术外，我猜想使用正确的方法将所有各方联结在一起并取得共同成果的过程中应该也碰到了许多独特的挑战吧。从这些克服困难并最终取得成功的经历中，您和瑞地测控学到了什么？
ZK：瑞地测控深知测试对于汽车未来的重要性。测试方法的标准化是业界的共同需求，也是亟待解决的问题。制定毫米波雷达测试标准的想法一经提出，就引起了广泛的兴趣，现在，许多汽车制造商、组件供应商和行业协会都认可该标准的重要性，并一致认识到该标准对于克服当前行业挑战的重要性。一个关键因素是通过我们在业界的声誉将所有这些人联结在了一起。多年来，瑞地测控与国内汽车制造商和新兴的本地汽车公司建立了良好的合作关系。目前，我们正在帮助中国一汽、亚太机电、城泰科技、新星电子等许多公司测试其雷达。这让瑞地测控增强了信心，使我们能够有效地引领大家共同努力，满足参与者的需求，并最终为中国汽车工业的发展创造价值。
相信大家都对雷达不陌生，它是自动驾驶必不可少的元件，在通往高阶自动驾驶的路上，雷达的地位日益重要。那么，雷达测试你了解多少呢？
我们来简单总结一下目前客户的普遍需求和NI解决方案。
客户需求
01 适用于量产，可自动化，具有较短的周期，占用空间少。
02 在同一测试系统中高精度测量与校准DUT方位角和仰角运动。
03 干净的消声环境和小型DUT运动单元，可保证测量质量的稳定和可重复性。
“NI”解决方案
01 垂直设计可节省高达70%的占用空间，并兼容手动和自动DUT测试系统输入。
02 借助无噪声的消声室和小型DUT的运动，最大限度抑制反射信号，高效进行分析。
03 双轴DUT运动可用于对象检测和识别，专为垂直紧凑型天线测试范围(CATR)解决方案而设计。
“借助NI VRTS，我们实现了软硬件的灵活性和可扩展性，也满足了最新雷达测试系统中客户的生产和验证需求。”Markus Solbach， Noffz销售与市场营销部，管理合伙人/总监
NI：毫米波雷达目前在中国汽车工业中的地位如何？
ZK：毫米波雷达在中国市场正在飞速发展，尤其是77 GHz雷达，它已逐渐成为行业的主流。随着汽车安全标准的不断提高，毫米波雷达的市场份额将会提升，对更高效的可扩展测试的需求将会随之提升。
NI：瑞地测控如何帮助中国的企业提升雷达测试的效率和可扩展性？
ZK：我们积极参与行业活动，最近，我们帮助制定了T/CAAMTB 15-2020，这是由中国汽车工业协会发布的一项测试标准，其中规定了毫米波雷达的测试条件、性能、发射器和电气特性。
NI：该标准对雷达测试有哪些确切影响？
ZK：在发布该标准之前，必须先从ADAS研发团队、组件制造商、模块设计团队等收集通用要求和产品规格信息，然后再制定有效且可重复的测试计划。这个碎片化过程根本无法扩展，并且限制了我们测试毫米波雷达的能力，无法满足行业的需求。随着该标准的发布，我们促进了测试和认证机制的整合，并建立了一种有效且可扩展的测试方法，可推动自动驾驶技术的快速发展。
NI：瑞地测控在此过程中扮演什么角色？
ZK：瑞地测控担任领导角色，并与清华大学苏州汽车研究院开展合作，将制定T/CAAMTB 15-2020标准的团队召集在一起。作为团队的一员，瑞地测控是整个标准的主要定义者和编写者，我们确保该标准在由中国汽车工业协会发布之前，已由业界同行进行了详尽的专业评审和验证。
NI：测试技术是由NI负责吗？
ZK：没错。瑞地测控采用了NI的车载雷达测试系统(VRTS)和软件来执行和记录测试，验证结果，并保证测试方法从实验室到生产的可扩展性。我们发现传统测试设备很难针对不同的产品进行部署，并且不同开发阶段的设备复用需要多项投资，这会增加成本压力。而且，不同仪器对用户有不同的要求，这会提高系统的复杂性。利用NI VRTS，我们可以克服这些障碍并扩大规模，从而使该标准适用于不同用户的不同测试阶段。
NI：除了正确的技术外，我猜想使用正确的方法将所有各方联结在一起并取得共同成果的过程中应该也碰到了许多独特的挑战吧。从这些克服困难并最终取得成功的经历中，您和瑞地测控学到了什么？
ZK：瑞地测控深知测试对于汽车未来的重要性。测试方法的标准化是业界的共同需求，也是亟待解决的问题。制定毫米波雷达测试标准的想法一经提出，就引起了广泛的兴趣，现在，许多汽车制造商、组件供应商和行业协会都认可该标准的重要性，并一致认识到该标准对于克服当前行业挑战的重要性。一个关键因素是通过我们在业界的声誉将所有这些人联结在了一起。多年来，瑞地测控与国内汽车制造商和新兴的本地汽车公司建立了良好的合作关系。目前，我们正在帮助中国一汽、亚太机电、城泰科技、新星电子等许多公司测试其雷达。这让瑞地测控增强了信心，使我们能够有效地引领大家共同努力，满足参与者的需求，并最终为中国汽车工业的发展创造价值。
相信大家都对雷达不陌生，它是自动驾驶必不可少的元件，在通往高阶自动驾驶的路上，雷达的地位日益重要。那么，雷达测试你了解多少呢？
我们来简单总结一下目前客户的普遍需求和NI解决方案。
客户需求
01 适用于量产，可自动化，具有较短的周期，占用空间少。
02 在同一测试系统中高精度测量与校准DUT方位角和仰角运动。
03 干净的消声环境和小型DUT运动单元，可保证测量质量的稳定和可重复性。
“NI”解决方案
01 垂直设计可节省高达70%的占用空间，并兼容手动和自动DUT测试系统输入。
02 借助无噪声的消声室和小型DUT的运动，最大限度抑制反射信号，高效进行分析。
03 双轴DUT运动可用于对象检测和识别，专为垂直紧凑型天线测试范围(CATR)解决方案而设计。
“借助NI VRTS，我们实现了软硬件的灵活性和可扩展性，也满足了最新雷达测试系统中客户的生产和验证需求。”Markus Solbach， Noffz销售与市场营销部，管理合伙人/总监
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