汽车散热器总成对NVH 的影响分析

2021-09-12 12:35:19· 来源：汽车NVH云讲堂

4.2 散热器相关的模态分布

某车型散热器相关的模态分布表部分信息如图11 所示。

制定模态分布表时，首先确定激励，散热器总成的激励频率为电子扇的一阶不平衡激励，如双风扇应同时考虑两个风扇的激励。在燃油车开发过程中应考虑怠速发火频率的激励，包括开空调和关空调状态，从而避免产生怠速共振问题。另外还需考虑轮胎不平衡激励以及其他旋转件的激励。

当模态分布表中激励确定完成后，就需要考虑各个系统的模态及分布问题。和散热器总成系统相关的模态主要为散热器总成的刚体模态，整备车身一阶弯曲模态和转向系统模态。

散热器刚体模态的避频

散热器刚体模态应避开怠速激励。一般散热器刚体模态和整备车身一阶弯曲模态所组成的两阶模态，应和怠速开空调和关空调发火频率避频3Hz。

（二）散热器激励频率的避频

散热器激励频率一般为固定的频率，在模态分布时应和整备车身模态，转向系统模态及散热器软垫刚体模态和散热器激励频率避开，一般要求避频3Hz。

如电子风扇为无级变速风扇时，设计时需要根据上述关键件的模态确定风扇无级变速的工作范围。

5 结论

通过散热器总成激励产生机理的讨论，散热总成的隔振、振动传递率及模态分布研究，得到以下结论：

（一）为保证散热器系统的隔振要求，散热器刚体模态应低于散热器总成电子风扇激励频率的0.707，并以此得出散热器软垫的刚度范围。

（二）为了保证散热器软垫有足够的隔振率，应同时控制散热器软垫车身安装点的动刚度和散热器侧动刚度与散热器衬套的比值，可根据散热器激励情况，散热器安装点到车内的VTF 等综合考虑确定动刚度的要求。

（三）通过二自由度系统理论，研究散热器刚体模态对整备车身一阶弯曲模态的影响，在项目初期设计过程中，一般通过调节将散热器刚体模态控制刚度区；但是如有遇到整备车身一阶弯曲模态无法避频的时候，可以考虑控制在模态耦合区，将散热器刚体模态视为动力吸振器。

（四）整车开发过程中散热器激励及刚体

模态应合理进行模态分布，散热器的激励频率、发动机怠速发火激励频率，散热器刚体模态，整备车身一阶弯曲模态及转向系统模态应该避频。

作者：刘建娅1, 庄惠敏1, 刘禹1, 侯彬1, 张鹤娜1

作者单位：北京汽车股份有限公司汽车研究院

来源：2020 年第十七届汽车 NVH 控制技术国际研讨会论文集

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