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「市场总局出击」全球车企芯片荒将持续至2023年！？
2021-09-13 11:07:55· 来源：艾科森环境技术
当前，我国正处在疫情冲击后经济快速恢复期，我国经济恢复还不均衡，特别是中小微企业元气尚未完全恢复，需要一个平稳有序的市场环境。今年上半年，受全球半导体
当前，我国正处在疫情冲击后经济快速恢复期，我国经济恢复还不均衡，特别是中小微企业元气尚未完全恢复，需要一个平稳有序的市场环境。
今年上半年，受全球半导体行业整体开工不足、日本地震、美国德州暴雪等事件叠加影响，汽车芯片供给严重不足。我国国内疫情得到有效控制，新能源汽车产能扩大，对芯片需求明显增加，加之5G技术发展迅速，电子领域对芯片的需求快速增加，挤占了部分汽车芯片的产能，导致国内汽车芯片供需失衡。汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。汽车芯片短缺导致我国汽车产销明显下降，我国6月份乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%。
与此同时，国内有个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3-10倍，个别上涨达30-40倍，严重影响了我国汽车行业有序生产和健康发展。市场监管总局对此高度重视，一方面加强价格监测、组织开展行业调研，了解汽车芯片供需及价格相关情况。另一方面，加强违法线索摸排，严厉打击个别经销企业哄抬价格违法行为。今年8月，市场监管总局派出调查组，根据价格监测和线索摸排情况，依法对部分汽车芯片经销企业涉嫌哄抬价格行为开展调查。
经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为：（三）捏造、散布涨价信息，哄抬价格，推动商品价格过高上涨”的规定，构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第（三）项所指的“利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。
9月7日，市场监管总局依法对三家经销企业哄抬汽车芯片价格行为作出行政处罚，共处罚款250万元。
“国外车企也开始大规模停产，各国都在施压，要求马来西亚企业恢复生产、保障供应。” 国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅向记者坦言，下半年是车市传统旺季，随着芯片需求进一步增加，供应压力很大。
近日有消息爆出，因关键芯片短缺，特斯拉中国工厂的部分生产线停产；通用汽车、福特汽车等车企宣布，暂停多家北美工厂作业。“从‘芯片荒’范围来看，这次危机不仅局限于国内，海外市场也出现了‘卡脖子’情况。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平称。
全球半导体短缺明年可能不会完全消失，可能要到 2023 年才能解决。高管在IAA慕尼黑车展上表示。
戴姆勒首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Kallenius) 表示，对半导体的需求飙升意味着汽车行业在明年和 2023 年期间可能难以采购足够的半导体，尽管届时短缺情况应该不会那么严重。
“几家芯片供应商一直在提到需求的结构性问题，”Kallenius 说。“这可能会影响 2022 年，情况]可能会在 2023 年才会更加宽松。”
宝马 CEO Oliver Zipse 表示，他预计供应链将在 2022 年之前保持紧张。“我预计供应链的总体紧张将在未来 6 到 12 个月内持续，”他说。Zipse 表示，从长远来看，他认为没有问题，并补充说汽车行业是芯片制造商的一个有吸引力的客户。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示，由于半导体需求旺盛，未来几个月甚至几年内短缺将继续存在。“物联网正在发展，容量提升需要时间。这可能是未来几个月和未来几年的瓶颈，”他说。大众采购主管 Murat Aksel 表示，第三季度半导体供应仍然非常不稳定和紧张。“我们希望在年底前逐步复苏，”他说。
今年上半年，受全球半导体行业整体开工不足、日本地震、美国德州暴雪等事件叠加影响，汽车芯片供给严重不足。我国国内疫情得到有效控制，新能源汽车产能扩大，对芯片需求明显增加，加之5G技术发展迅速，电子领域对芯片的需求快速增加，挤占了部分汽车芯片的产能，导致国内汽车芯片供需失衡。汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。汽车芯片短缺导致我国汽车产销明显下降，我国6月份乘用车产销分别完成155.5万辆和156.9万辆，环比分别下降3.8%和4.7%。
与此同时，国内有个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，造成部分汽车芯片价格持续上涨，有的上涨3-10倍，个别上涨达30-40倍，严重影响了我国汽车行业有序生产和健康发展。市场监管总局对此高度重视，一方面加强价格监测、组织开展行业调研，了解汽车芯片供需及价格相关情况。另一方面，加强违法线索摸排，严厉打击个别经销企业哄抬价格违法行为。今年8月，市场监管总局派出调查组，根据价格监测和线索摸排情况，依法对部分汽车芯片经销企业涉嫌哄抬价格行为开展调查。
经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为：（三）捏造、散布涨价信息，哄抬价格，推动商品价格过高上涨”的规定，构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第（三）项所指的“利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。
9月7日，市场监管总局依法对三家经销企业哄抬汽车芯片价格行为作出行政处罚，共处罚款250万元。
“国外车企也开始大规模停产，各国都在施压，要求马来西亚企业恢复生产、保障供应。” 国家新能源汽车技术创新中心主任原诚寅向记者坦言，下半年是车市传统旺季，随着芯片需求进一步增加，供应压力很大。
近日有消息爆出，因关键芯片短缺，特斯拉中国工厂的部分生产线停产；通用汽车、福特汽车等车企宣布，暂停多家北美工厂作业。“从‘芯片荒’范围来看，这次危机不仅局限于国内，海外市场也出现了‘卡脖子’情况。”新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平称。
全球半导体短缺明年可能不会完全消失，可能要到 2023 年才能解决。高管在IAA慕尼黑车展上表示。
戴姆勒首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Kallenius) 表示，对半导体的需求飙升意味着汽车行业在明年和 2023 年期间可能难以采购足够的半导体，尽管届时短缺情况应该不会那么严重。
“几家芯片供应商一直在提到需求的结构性问题，”Kallenius 说。“这可能会影响 2022 年，情况]可能会在 2023 年才会更加宽松。”
宝马 CEO Oliver Zipse 表示，他预计供应链将在 2022 年之前保持紧张。“我预计供应链的总体紧张将在未来 6 到 12 个月内持续，”他说。Zipse 表示，从长远来看，他认为没有问题，并补充说汽车行业是芯片制造商的一个有吸引力的客户。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 表示，由于半导体需求旺盛，未来几个月甚至几年内短缺将继续存在。“物联网正在发展，容量提升需要时间。这可能是未来几个月和未来几年的瓶颈，”他说。大众采购主管 Murat Aksel 表示，第三季度半导体供应仍然非常不稳定和紧张。“我们希望在年底前逐步复苏，”他说。
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