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商用车标准法规趋势研究
2021-09-26 20:37:49· 来源：电动学堂 作者：刘文思等
文章来源：陕西汽车控股集团有限公司引言我国汽车行业标准法规在十三五期间有了长足的发展，排放升级，企业需同时准备国五国六产品，产品研发和验证周期缩短，对
文章来源：陕西汽车控股集团有限公司
引言
我国汽车行业标准法规在十三五期间有了长足的发展，排放升级，企业需同时准备国五国六产品，产品研发和验证周期缩短，对燃料消耗量提出了要求。
新能源汽车补贴退坡明显，但是新能源车型享有免征购置税和车船税的财税优惠政策，GB7258更新，交通部出台营运货车安全系列标准并实施准入管理，货车安全要求日益提高，市场对车辆的安全配置要求将逐渐提高，ESC、AEBS、液力缓速器等配置普及速度加快。
GB1589更新，超载车辆治理日益严格，法规实施力度日益加强，收费公路由计重收费调整为按轴收费。重载车型市场将会萎缩，标载车型将占领主流市场，车辆向少轴化方向发展。因此，研究汽车行业标准法规发展趋势对整车生产企业发展愈发重要。
1标准法规趋势分析
1.1噪声法规
汽车行业目前执行的环保噪声标准为GB1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》、GB16170—1996《汽车定置噪声限值》、GB/T14365—1993《车辆定置噪声测量方法》。GB1495—2002的作用在于控制汽车在最恶劣工况下（全油门加速）的噪声水平，以期达到控制城市交通环境噪声的目的，其监测的指标为汽车在特定挡位、全油门加速工况下发出的A计权的声压级值，主要用于新生产汽车产品的管理。
GB1495第3/4阶段对标ECER51/03第1/2阶段标准，GB1495噪声限值与ECER51/03系列噪声限值相比，亚分类方式不同，不具备完全对应关系，重型车噪声控制方面，ECER51/03的噪声控制水平较本标准略为严苛，但试验条件较本标准宽松，所以水平基本持平。
根据ECER51/03第3阶段标准限值，可推断国内标准下一阶段基本与ECER51/03第3阶段限值水平持平且较ECE标准晚3年左右实施，预计实施日期为2027年前后。
1.2油耗法规
现行油耗法规为GB30510—2018《重型商用车辆燃料消耗量限值》（第3阶段）[2]、GB27840—2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》及交通部标准JT719—2016《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》。
GB30510（第4阶段）已于2020年内启动研究，预计2022年7月报批，2023年发布，2024年7月正式实施，预计较第三阶段限值降低20%。
基于中国工况（CHTC）GB∕T38146.2—2019的油耗测试方法将于2020年7月报批，2021年7月正式实施，按照计划，新认证车型将于2024年7月必须满足CHTC工况油耗测试。
1.3安全法规
车辆安全法规从被动安全逐步向主动安全过渡，在保证车辆结构安全的基础上进一步要求车辆具备主动安全和预警功能。GB7258《机动车运行安全技术条件》更新，交通部出台营运货车安全系列标准并实施准入管理，货车安全要求日益提高。
当前的车辆安全法规要求主要在被动安全和部分主动安全配置要求，对安全相关的辅助驾驶功能要求较少且仅停限于预警功能和纵向的控制功能，不干涉车辆横向控制。
未来的车辆安全法规会更加关注辅助驾驶功能，使车辆能够自动进行横向和纵向运动控制（L2级驾驶自动化）。
1.4智能网联法规
智能网联汽车标准化体系，法律法规配套仍在初期建设阶段，预计2025年将形成完整的标准和法律法规体系。
标准体系建设：为促进智能网联汽车标准化，汽标委成立智能网联汽车分技术委员会，并发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
2020年：初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定30项以上智能网联汽车重点标准。
2025年：系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，制定100项以上智能网联汽车标准。
法律法规配套：智能网联汽车发展过程中难免会受到法律法规的影响和制约。目前还没有对限制产业创新的障碍点和问题点进行全面整理，也并未形成共识，严重限制了产业的商用化进程。《智能网联汽车法律法规发展路线图（建议）》
1.5新能源法规
2022年后，新能源汽车购置补贴退出，同时商用车积分政策正式实施，后补贴时代正式到来。
补贴政策：新能源汽车补贴退坡明显，燃料电池车型补贴未退坡，新能源补贴延长至2022年底，2020到2022年退坡10%、20%、30%。
财税政策：国家相关部委发布通知，明确2021年、2022年免征能源汽车购置税和车船税。
积分政策：新能源商用车积分管理制度仍在编制过程中，计划于2021年内发布，2021年至2022年为过渡期，2023年正式实施。预测首批强制管理车型为4.5吨以下城市物流车、普通篮板货车、皮卡、所有环卫车。
1.6排放法规
重型燃气车和城市车辆国六标准已在全国实施，2023年7月起，将全面实施国六b标准。中国排放法规主要参考欧洲标准制定，国六排放数值要求与欧六一致，但在试验要求等方面比欧六更严格。
欧七标准将于2020年开始逐步具体化，并将在2025年左右引进。已确定变更，如：PN的最小颗粒物尺寸从23nm减小到10nm，增加粒子测量环节，CO2会受到相应限制，甲醛、乙醛和氨也被提出需引入至限值中。
国七标准仍将参考欧七标准制定，并增加更为严格的一致性管控和在用车监管措施，预计将于2025年左右实施。
2总结
近年来以标准法规鼓励发展的中重型商用车先进产品和新技术，主要体现在安全性、环保性、节油性和运输结构吨位、型式上，其中：安全性、运输结构直接关系到运输的安全、效率和效益；环保性、节能性主要为应对近些年国家日益严峻的环境压力；安全性、环保性、节能性早已上升到国务院及各部委以及国标委出台的强制性政策法规上；运输结构近些年仍局限于交通运输部的引导性和推荐性政策(以市场为主导）。
国务院发布蓝天保卫战三年行动计划，交通部、工信部先后发布行动计划。多式联运发展、铁路货运量提升、钢铁焦炭行业去产能对公路货运造成冲击，淘汰国三及以下排放标准中重型柴油货车100万辆以上，成为销量增长点。须抓住国三车淘汰和国六车置换的机遇，充分挖掘市场，提高新车销量。
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