典型新能源汽车热管理系统方案分析
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一体化储液罐设计:电机、电池、乘客舱三者的膨胀罐一体化设计,变为一个膨胀罐总成,减少零部件数量,可以降低成本。
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余热循环利用:利用一个四通阀,将电机冷却水路与电池温控水路串接,利用电机余热加热电池,降低系统能量损失。
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单PTC热源统筹化管理:使用一个PTC加热器实现乘客舱和电池加热,系统化整车热管理,降低各部分能耗的同时还可以降低系统成本。
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可变进气格栅设计:AGS主动进气格栅可根据工况和机舱温度,智能调节进气格栅开度,实现机舱保温和降低风阻,提升余热回收效率和增加续航里程。
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多种工作模式智能选择:打通了传统热泵空调、电池系统、动力系统,产生了多种工作模式,可根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度,启用不同的加热模式。
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极致的一物多用:以压缩机全功率工作等同PTC进行制热,实现了R134a制冷剂在零下10°C以下无法实现热泵功能的代替方案,将压缩机一物多用节省零件成本。
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废热回收利用:动力系统增加电驱回路水冷冷凝器,可以在冬天将三电系统废热回收利用到热泵系统,为乘客舱服务。
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零部件集成化:高度集成化零件,缩短零件流道,降低能耗,方便装配,同时将OEM的装配工序集中下放到Tier1供应商,节省人工和产线成本。
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PTM智热维温技术:手机远程控制/预约加热,2min出风口温度高达55℃,上车即享温暖。手机能连接电桩,让电网直接提供电制热,配合远程预约功能,舒享“到车满电”的暖意。
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PTM预热速充电技术:导航设置到充电站,即可自动开启整车预热功能,电控半导体芯片震荡加热技术主动产热,电池预加热速度提升50%,仅需10min即可进入最佳充电状态,配合上PTM智能维温技术,完全避免了严寒环境下充电难、充电慢的问题。
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PTM电池主动温控技术技术:确保在-30℃~55℃的极寒酷热环境下电池仍保持最佳工作温度,提供稳定持续的线性输出。
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电池包采用独立的液冷回路,保证电池包温度更精确的控制,确保电芯温度均匀性,温差控制在±2℃,提升电池寿命。
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热管理2.0系统扩展了工作温度范围(-30℃—20℃),确保电池组充放电过程都保持在最佳温度区间,提升电池的安全性和稳定性。
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柴油加热器除了会用于电池组外,还将用于空调暖风系统,协助空调制热,减少空调系统对电池电量的消耗。
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整车系统级的热管理策略:多向流量控制阀精确地按比例开闭实现增程器、电池组和空调三套循环系统间热量的精确传递和利用,实现能量的高效利用。
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极致的无级调节:小到流量控制阀、水泵,大到空调压缩机,前端冷却模块上的散热风扇,都能通过VCU实现功率无级调节,保障电池、增程器、电动机工作在最适宜的温度。
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先进的前端冷却模块:集成了冷凝器、低温散热器、高温散热器、中冷器和散热风扇五个模块的前端冷却模块。
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