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乘用车NVH 性能商品性评价方法

2021-10-04 08:58:57·  来源：汽车实用技术  作者：陶应超  
　
作者：陶应超作者单位：（江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）来源：汽车实用技术 摘 要：文章主要从动力总成及附配件NVH 性能、整车行驶NVH
作者：陶应超
作者单位：（江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）
来源：汽车实用技术

摘 要：文章主要从动力总成及附配件NVH 性能、整车行驶NVH 性能和各类开关NVH 性能三大方面，结合静态和动态，依据不同项目及路况对NVH 性能开展商品性评价，最终形成一套较为完整的乘用车NVH 性能商品性评价方法，来指导评价人员开展工作。
关键词：商品性评价；NVH；术语和定义；评价细则
引言
随着国民消费的日益升级，用户对汽车的期望已不是简单的代步工具，而是期望有更多的美好驾乘体验，如安静舒适、驾驶平顺、造型惊艳等性能要求。为此，汽车主机厂针对整车的不同性能建立一套完成商品性评价方法，通过横评来综合评价在研产品的优点与不足，以顾客的视角，挖掘新产品研发需要提升优化的地方，从而持续提升在研产品质量[1]。
1 评价准备
1.1 车辆要求
（1）商品性评价应选择合理的竞品或标杆车型作为参考，被评价车型与横评车型具有相近的定位、配置、售价及外廓尺寸等[2]。
（2）为确保评价结果精准，评价前应对车辆进行全面检查和记录，需确保整车状态符合设计和交通法规要求，没有安全隐患。
1.2 人员要求
（1）技能：评价人员具备娴熟的驾驶技能，熟知商品性评价的整体流程。
（2）年龄：针对销售的目标群体，最好能够覆盖18～50 岁。
（3）性别与体型：最好有名女性且能够包涵大部分的高矮胖瘦人员。
2 术语和定义
车辆的NVH 问题是各大整车制造企业和零部件企业重点关注的问题之一。NVH性能的评价不仅适用于新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。横评中涉及常见的几项术语定义如下：
（1）商品性评价：站在终端用户的角度，用专业、挑剔的眼光对满足设计要求的车辆进行主观评价。通过静态的听、触、看和动态试驾做出商品价值判定，结果以分值的形式输出。
（2）NVH：是Noise、Vibration、Harshness 的英文缩写，中文意思为噪声、振动与声振粗糙度。它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，给用户的感受也最直观。
（3）晃动：指车身、发动机左右摆动的振动现象。
（4）跳动：指车身、发动机上下颠簸的振动现象。
（5）撺动：指车辆、发动机前后振动的现象。
（6）翁鸣声：低频共鸣声，并且耳膜有压迫感，在怠速、加减速、匀速工况均会出现。
（7）啸叫声：阶次噪声，随转速变化。典型的为变速箱、主减齿轮、齿条、链轮等机构的啮合声。
3 评价细则
3.1 动力总成及附配件NVH 性能评价
主要包括发动机、变速箱、发动机附配件（增压器、空调压缩机、高压油泵、起动机等）。该部分的NVH性能重点关注以下几个方面。
3.1.1 整车冷起动与熄火
主要评价汽车通电过程、冷起动过程和熄火瞬间车内噪声大小及座椅、方向盘和车身等重点部位的振动情况。
（1）整车通电过程。
1）项目：评价点火开关或点火锁机构的操作声品质，通电过程中各种电磁阀的噪声大小，例如高压油泵、ABS 电磁阀、继电器等。
2）方法：上车后通过钥匙或一键起动开关给整车ON 挡电，感受锁机构和各类继电器、电控单元的噪声大小，重点关注高压油泵的声音，反复操作感受不少于3 次。
（2）冷起动过程。
1）项目：评价发动机冷起动过程中起动机与飞轮啮合噪声、进气、排气系统是否存在哨声，起动后座椅、方向盘和车身等重点部位的振动大小。
2）方法：上车后踩下离合或制动踏板，通过点火锁钥匙或一键起动开关起动车辆，因为冷机起动时的振动幅度加大，所以可在开展整体评价前感受此部分噪声与振动情况，反复操作感受不少于3 次。
（3）熄火瞬间。
1）项目：评价发动机熄火瞬间是否存在异响，重点关注起动后座椅、方向盘和车身等重点部位的振动大小。
2）方法：上车后踩下离合或制动踏板，通过点火锁钥匙或一键起动开关起动车辆，然后熄火，反复操作感受不少于3 次。
3.1.2 驻车怠速和起步
（1）驻车怠速。
1）项目：评价发动机怠速至热机状态，车内外噪声大小、声音品质和关键部位振动情况。
2）方法：上车后踩下离合或制动踏板，通过点火锁钥匙或一键起动开关起动车辆，对于MT 车型重点关注离合踏板踩下和抬起过程中，变速箱是否存在异响及振动。DCT 车型还需关注不同挡位切换时车内噪声变化及重点部位的振动变化情况，反复操作感受不少于3 次。
（2）怠速起步。
1）项目：评价整车怠速起步和蠕动时，车内噪声、关键点振动与空挡怠速进行横向比较，如有电子驻车，也需关注电子驻车解除时的噪音大小及平顺性，良好的匹配在这两个工况不会有明显差异和变化。
2）方法：MT 车型挂入1挡，缓慢抬起离合踏板，整车如果满载，可以小幅提升转速。DCT、AT、CVT 车型可挂入L挡或者D 挡。对于车内的各项用电设备和装置可以依次打开，如开启小灯、大灯、远光和空调，同时可进行车窗和天窗的开关动作，来评价整车的起步振动及平顺性，反复操作感受不少于3 次。
3.1.3 驻车时加减速
（1）驻车时均匀提升转速。
1）项目：评价发动机转速均匀变化时，车内噪声和车身重点部位振动变化，重点关注在某转速下是否存在明显的啸叫声和刺耳的翁鸣声。
2）方法：轻踩加速踏板，将发动机转速从怠速提升到额定转速或最高转速，再缓慢抬起加速踏板将转速降低至怠速，反复操作感受不少于3 次。
（2）驻车时非均匀提升转速。
1）项目：重点关注在发动机、增压器和进排气系统是否存在异响。
2）方法：可以将加速踏板整个行程大致分为三段，以1/3、2/3、3/3 的行程踩踏加速踏板迅速提升和降低转速，反复操作感受不少于3 次。
（3）行驶过程中加减速。
1）项目：评价在低速、中高速、Tip in/Tip out（急加速/急减速）三种模式行驶下的各种振动和噪声，主要关注轰鸣声、发动机附配件啸叫、加速时发动机声品质、AT 车型在加减速时的冲击感、制动减速时踏板本身的振动情况。
2）方法：轻踩油门将转速线性提升至额定转速，Tipin/Tip out 跳跃式的变化转速，再全部松开油门踏板降至怠速，反复操作感受不少于3 次。
3.2 整车行驶NVH 性能评价
主要评价汽车在平滑柏油路、粗糙柏油路、起伏路及减速条、强制减速带等路况下胎噪、路噪、转向系统振动噪声，以及高速行驶时的噪声或风噪。具体可从以下几点进行评价：
3.2.1 光滑泊油路和粗糙泊油路行驶
1）项目：评价轮胎碾压声、车内敲鼓声、压耳感及道路噪声；巡航过程中整车的抖振、摆振以及与之对应的车速。
2）方法：根据实时路况让车辆在光滑或粗糙柏油路面以30 km/h～120 km/h 行驶，反复操作感受不少于3 次。3.2.2 起伏路、水泥解接缝路和减速带行驶
1）项目：评价轮胎拍击声、悬架噪声、方向盘、座椅、换挡手柄和扶手箱等关键位置振动和车辆通过减速带瞬间产生的轮包、车身空腔共鸣声、车内冲击振动及衰减情况。
2）方法：根据实时路况让车辆以20 km/h～80 km/h 行驶，反复操作感受不少于3 次。
3.2.3 高速行驶
1）项目：评价整车在高速行驶时的底盘噪声或风噪。重点关注风噪可感知的最低车速点、滑行中风噪的过度情况以及前后风挡、后视镜、顶棚、天线和A、B、C 柱等部位的风噪声。
2）方法：高速120km/h 滑行至60km/h，和依据高速公路要求不同速度的巡航行驶，反复操作感受不少于3 次。
3.3 各类开关NVH 性能评价
主要包括机电系统及开闭件的锁止机构，在日常使用过程中的声音大小、音质、有无异响等，重点关注以下几个方面：
3.3.1 机电系统NVH 性能
1）项目：评价整车机电系统NVH 在操作使用过程中声音大小、音质、异常振动情况。
2）方法：在车辆静态或者行驶中对HAVC、雨刮、玻璃升降器、天窗、座椅、后视镜等进行操作，感受电机在操作过程中是否存在异响，反复操作感受不少于3 次。
3.3.2 开闭件的锁止机构NVH 性能
1）项目：评价四门两盖等锁机构在操作操作使用过程中声音大小、音质、异常振动情况。
2）方法：车辆静态，评价人员在车内和车外对整车所有的门窗及发动机盖等进行开关动作，感受整体操作的响度和音质，反复操作感受不少于3 次。
4 评分依据
为了让评价人员有相对统一的打分准则，故制定以下评分依据提供参考。

5 问题记录
评价过程中注明车型信息，按照不同的评价项目进行打分和记录，形成各项目的评价结论。同时也可以根据横评车型的不同表现，提出优化建议，以便持续改进。以下用怠速起步NVH 性能评价的记录列表示例。

6 结论
本文主要针对家用型乘用车，目标客户期望有个安静舒适的座舱环境，而非其他一些特殊车辆的用户需求。以上从动力总成及附配件、整车行驶和各类开关NVH 性能三大方面开展商品性评价，结合多年实践归纳的一套较为完整的评价方法。由于主机厂在整车性能试验中会体现不同部位具体的噪声分贝值，故未再次测量，如有需求也可用噪声仪在不同工况下实测。对于评价结论可以用分值或雷达图的形式表达，希望以上方法能够给从事商品性评价的人员提供有效的参考。
 
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