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通用技术中国汽研即将开展业内首次新能源双假人侧面柱碰试验

2021-10-08 10:14:51·  来源：艾迪汽车  
　
试验拟于10月10日开展，试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。本文约1700字 阅读预计需要4分钟7月底一辆新能源汽车发生碰撞后随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸
 
 
试验拟于10月10日开展，试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。
 
本文约1700字 阅读预计需要4分钟
 
7月底一辆新能源汽车发生碰撞后随即起火并剧烈燃烧，驾驶员在事故中不幸遇难；短短一个月后，搭载完美通过针刺试验动力电池的新能源汽车起火……
毫无疑问，当新能源汽车续航里程焦虑得到一定程度解决后，安全问题又成为消费者质疑新能源汽车又一新焦虑。即便是厂家为了宣传安全，针对动力电池做了“超标”的测试，如针刺不冒烟、浸水不短路等等试验，但今年以来仍出现了多例新能源汽车安全事故。
 
 
 
01、动力电池要安全
整车更要安全
 
提及新能源汽车，关注点总会聚焦到动力电池上，不少人认为只要动力电池足够安全，那新能源汽车也就很安全了。事实上，汽车安全的开发是系统工程，除了电池本身之外，还与整车、关联部件、日常的使用维护有关，需要围绕整个电动车使用全生态共同去开发、去维护。
 
 
 
因此，新能源汽车安全绝不会因为单项技术的提升而整体飞跃，而是需要不断地更贴近真实场景、更贴近事故发生原因去做测试，并且据此优化。
例如，热滥用、电滥用以及机械滥用是新能源汽车起火的主因，其中的机械滥用通常是由汽车发生碰撞所引起的，因此通过碰撞试验来模拟某种事故形态，以此验证安全性就显得十分有必要。

02、标准碰撞要安全特殊碰撞更要安全
 
当前，国内权威的检测机构都已经开展了新能源汽车相关的碰撞测试，包括25%偏置碰撞在内的整车正面碰撞试验、侧面碰撞试验基本也成为了每一辆上市销售车型的“必刷题”。
但对于新能源汽车而言，相比传统车除了要考虑碰撞安全以外，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。
 
新能源汽车的电池包呈长方形，通常平整地布置在车身底部。因此，相比起正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组，它是相比于移动壁障碰撞更为严苛的侧面碰撞测试规程之一。
同时，由于侧面柱碰的碰撞点更集中，对驾驶者的头部和肋骨的伤害也会更严重，且侧面柱碰在纵向空间内的碰撞位置要比移动壁障碰撞更大，碰撞面积更小，碰撞力分散更难，会对车辆会产生强大的“切割力”。
因此，行业内也普遍认为侧面柱碰既可以考察车型的整体安全性，同时也可以针对性地验证电安全。
事实上，侧面柱碰这种事故形态在生活中也十分常见，车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体，就属于侧面柱碰，这些障碍物的刚度巨大但接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于侧面碰撞，因此对车内乘员造成的伤害非常严重。
 
根据相关机构统计显示，在中国由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中有38%是因为乘员的头部撞到树或杆等物体上造成的。因此，不管是对燃油车还是新能源汽车，开展侧面柱碰都十分有必要性。
 
侧面柱碰在EURO-NCAP中已经施行多年，但是，由于侧面柱碰对整车碰撞安全来说难度极高，该试验项目在国内尚未正式引入。

03、国内首次双假人侧面柱碰来袭通用技术中国汽研加大难度验证
 
作为汽车行业第三方技术研发和测评机构，通用技术中国汽研一直致力于构建“消费者-车企-行业机构”的良性循环。目前，通用技术中国汽研累计完成了上百款车型的测试评价，覆盖90%主流车型，不仅为消费者提供了权威测评结果，同时也为行业提供了大量汽车技术数据和案例的研究，为车企优化产品设计提供了有效依据。
为了进一步验证新能源汽车安全性能，通过测评标准升级，促进行业技术升级，提升产品安全性。通用技术中国汽研拟于10月10日开展首次双假人侧面柱碰试验，试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。
 
04、驾驶位要安全乘员位也要安全
 
此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，即试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75° ± 3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能。
值得注意的是，相比EURO-NCAP侧面柱碰规程，本次试验还要额外增加难度——增加后排假人伤害值考察（EURO-NCAP仅考察前排假人伤害值）。一汽-大众ID.4 CROZZ能否顺利通过试验，10月10日，敬请期待。
*更多试验相关细节，将在通用技术中国汽研官方新媒体平台陆续公布。
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