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业内第一次！双假人侧面柱碰撞试验，一汽-大众ID.4 CROZZ全优
2021-10-12 20:44:02· 来源：电动邦
近日，一汽-大众旗下纯电SUV车型ID.4 CROZZ通过中国汽研进行了首次双假人侧面柱碰测试。在进行了四大项的碰撞测试之后，ID.4 CROZZ获得了全优的成绩，从安全的角
近日，一汽-大众旗下纯电SUV车型ID.4 CROZZ通过中国汽研进行了首次双假人侧面柱碰测试。在进行了四大项的碰撞测试之后，ID.4 CROZZ获得了全优的成绩，从安全的角度提升了该车型的市场竞争力。
何为侧面柱碰撞测试？
对于车辆碰撞测试，相信很多人并不陌生，我们总会通过各种途径看到某一款车型获得了欧洲E-NCAP碰撞测试五星评级，或者获得中国C-NCAP碰撞测试四星评级。
在这些碰撞测试中，送检车辆会坐进成年和儿童假人，然后进行正面、侧面、追尾碰撞，接着由测试人员观察碰撞变形情况，假人“受伤”情况以及车辆遭遇碰撞之后能否及时远程呼叫救援。
此前我们国内在侧面碰撞流程中，只有“侧面移动壁障碰撞测试”，就是利用一个装配有立方体的移动小车撞向测试车，模拟车辆侧面遭受大面积撞击。
而中汽研在2020年发布的《C-NCAP 管理规则（2021 年版）》中，首次添加了“针对新能源汽车，使用侧面柱碰撞试验替代可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法。”在新的测试中，以往的移动小车上将装配一个“拔地而起”的立柱，以此模拟车辆撞击到电线杆、树干等圆柱体时的情况。
之所以新能源会使用这种测试方法，是因为很多车型选择将电池包排布在车身底部，非常容易因为车辆侧面受到撞击出现起火燃烧，甚至爆炸。据统计，在中国由于侧面碰撞事故而导致死亡的案例中约有38%是因为乘员的头部撞到树或杆上而造成，如果再加上电池包起火和爆炸，那后果肯定会更加严重。
不过常规移动壁障的悬空高度往往都要比车辆底盘略高一些，所以对电池组的撞碰几率和面积都不大，因此对于电池安全性来说，测试成绩的参考意义也就不大了。而这种立柱因为底部位置低于车辆底盘，所以二者碰撞时能够完全侵入底盘电池组，所以测试成绩具有较高参考价值。
虽然新的管理规则早在去年8月份就发布了，但从C-NCAP官网上看，很多在2021年度测试的纯电车型似乎仍然采用可变形移动壁障侧面碰撞进行测试，比如此前进行测试的小鹏P7和比亚迪汉EV。
所以此次一汽-大众ID.4 CROZZ成为了首款采用新标准，且在后排放置了儿童假人的测试车，这样的“阵容”甚至要比欧洲E-CNAP的标准更加严苛。
测试结果全优
此次试验参照EURO-NCAP侧面柱碰规程，即试验车辆（车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度侧面撞击固定桩。撞击部位为车辆最薄弱的B柱位置，也是离电池包最近的位置，通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能，重点考查车辆的车身结构强度、电池组稳定程度以及乘员保护能力。
本次试验评价项目共有四个维度，分别是车身架构、电安全表现、功能表现、约束系统。根据中汽研公布的试验报告，一汽-大众ID.4 CROZZ凭借四项全优的成绩顺利通过评测，而且还在电压、绝缘电阻、假人伤害值等多项关键指标超过了国家标准。
试验报告显示，当测试车与立柱发生碰撞之后，其车身结构保持完整，门槛、B柱未失效，撞击侧面锁、铰链未失效。此外车辆在碰撞后自动触发紧急救援系统，碰撞侧安全带锁扣正常开启，非碰撞侧车门解锁可开。碰撞中安全带能够起到有效保护，车门也未被撞开；同时碰撞后气囊正常展开，座椅没有移动。
车身扫描报告显示，车身结构保持完整，侵入量约18.5CM。对于前排成人头部、胸部、腹部、盆骨，以及后排儿童头部、颈部、胸部的实际伤害值均优于高性能限值（越低伤害越小），评定结果一致为GOOD。
在碰撞后，一汽-大众ID.4 CROZZ电池包能够仅用0.8秒即可将电压下降至43V，远超国标要求（国标要求5至60秒降至60V）。为避免高压电带来二次伤害，测试车的电池包绝缘电阻为4437Ω/V，同样远超国标要求的100Ω/V。同时得益于车身较强刚性，门槛碰撞后的侵入量仅4.55CM，未对电池包造成挤压。
ID.4 CROZZ凭什么得全优？
在整车安全方面，ID.4 CROZZ的车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺以及自动化制造技术打造高强度车身，确保整车能够经受更加严苛的碰撞考验。
而在三电系统安全上，ID.4 CROZZ电池及高压系统首先符合大众汽车内部L4级电安全要求，同时电池包满足新国标要求，并通过最严苛的三电安全标准。为此ID.4 CROZZ电池包进行了多达197项的安全测试，确保在极限情况下电池包仍能具备优秀的稳定性和安全性。
主被动安全上，ID.4 CROZZ配备了6个气囊，有主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊(气帘)、后排头部气囊(气帘)等，其中大众汽车为了更好地照顾中国消费者的身形尺寸及乘坐位置，特意在副驾位置采用体积为140L的气囊，更好兼顾中国地区乘员身材尺寸和乘坐位置。同时车内座位上还装配有“双预紧”安全带，为驾乘人员提供极致的被动安全装备。
邦点评
从此次ID.4 CROZZ的侧面碰撞测试成绩来看，这款纯电动SUV传承了大众汽车以人为本，注重安全的造车理念。作为老牌传统车企在中国开拓新能源市场的先头兵，我们最起码能够看到ID.4 CROZZ在安全方面的诚意。
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