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电动汽车安全YES or NO？

2021-10-12 20:54:49·  来源：中国汽研新能源中心  
　
随着全球能源及环境形势日益严峻，各国排放法规日趋严格，传统汽车已经无法满足当今各国对于环保的要求，汽车工业转型是大势所趋。近年来电动汽车产业在国内相关
随着全球能源及环境形势日益严峻，各国排放法规日趋严格，传统汽车已经无法满足当今各国对于环保的要求，汽车工业转型是大势所趋。近年来电动汽车产业在国内相关政策扶持下发展迅猛，在满足人们出行需求的同时，也积极响应了国家的“双碳”战略要求。在电动汽车日益普及并给广大人民群众带来便利的同时，充电起火、自燃等安全事故偶有发生，其核心部件——锂离子动力电池的安全性引起了社会广泛关注。

消费者对于电动汽车的顾虑不是来源于电动汽车的被动安全，而是出于对动力电池安全的担忧。当锂电池处于过充、过热、短路、碰撞、挤压等特殊情况时，因其特性可能导致热失控的发生，进而引发电池冒烟、起火、爆炸。为了保障大众出行安全、规范行业标准，国家出台了GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该标准对于电动汽车动力电池的各项指标有着严苛的规定与要求，对开展动力电池的各项指标试验有重要指导作用。
通用技术中国汽研新能源中心的动力测评研究部作为车用动力电池的测评部门，严格按照国内国际标准要求，对业内各型号锂离子动力电池单体及系统进行严苛测试。
接下来小编就带大家一起探寻，电动汽车的电池包在进入市场前会经历哪些检测?每项检测的合格标准又是什么？
Part.1 振动试验

电池包振动试验充分考虑到了新能源汽车在路上行驶时，所处运行环境的振动情况，要求电池包在长时间的振动环境下，依然具有良好的安全性。


首先，在预处理阶段，将电池包SOC调整至不低于制造商规定的正常SOC工作范围的50%，之后将试验对象安装至振动台上，对其施加X、Y、Z三个方向的随机和定频振动载荷，进行最高达38小时的振动试验，试验后要求电池包应无泄漏、外壳破裂、起火、爆炸或短路现象。

Part.2 模拟碰撞

模拟碰撞试验模拟了汽车在发生碰撞时的情况，意在验证电池包在汽车发生碰撞后的安全性。

按照试验对象车辆安装位置和相关国标要求，将试验对象水平安装在带有支架的台车上。根据试验对象电池包的使用环境，给台车施加规定脉冲后，在试验环境温度下观察2小时，要求电池包应无泄漏、外壳破裂、起火、爆炸或短路现象。

Part.3 挤压试验

当汽车发生碰撞事故时，车体会发生形变进而对电池包产生挤压，挤压也会导致电池包过热、起火等现象。

▲此图来源于网络

为了保证在极端情况下，电池包仍有较好的安全性能，国标规定了挤压试验，其试验过程如下：
将测试对象电池包装夹在试验台上后，在挤压板上施加100kN的力，相当于10吨物体所受重力，分两次对该型号电池包的X方向和Y方向上进行挤压，当挤压力达到100kN时或变形量达到挤压方向尺寸的30%时停止，并保持30分钟后再观察两小时。要求试验电池包应不起火，不爆炸。

Part.4 浸水试验

浸水试验考虑到电动汽车在大雨、车辆涉水等恶劣条件下的使用情况，要求在动力电池较短时间浸水后，其仍具有良好的可靠性。将试验对象电池包按照整车连接方式连接好线束，将电池包以实车装配方向置于3.5%的氯化钠溶液中，水面淹没电池包并静置2小时后，取出观察2小时。要求试验电池包应不起火，不爆炸、不短路。


▲此图来源于网络

Part.5 火烧试验

电动汽车失火事件经常可以从新闻中了解到，其原因有很多种，例如过度充电导致动力电池燃烧，车辆发生碰撞导致动力电池燃烧等。
为了最大程度确保乘员人身安全，确保市面上动力电池产品安全，GB 38031-2020制定了动力电池火烧试验，确保动力电池在极端情况下仍具有良好的可靠性。


将汽油盘点燃并预热60s之后，将油盘置于动力电池下方70s，之后将耐火隔板盖在油盘上，继续放置60s。之后将试验对象移开火源，在试验环境温度下静置2h后，动力电池包若不发生起火、爆炸、短路等现象则为通过测试。


除上述5项试验内容之外，GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》还制定了湿热循环试验、盐雾试验、过充电保护试验等一系列试验项目，全方位对动力电池系统进行测试，只有通过了测试的动力电池系统才具备市场准入资质。
此外，随着动力电池制造技术的日益成熟以及电动汽车整车对于动力电池安防水平的不断提升，电动汽车自燃事故发生概率逐年下降，所以对于动力电池安全问题无需谈虎色变，在驾车出行时，提高安全意识，紧急情况时注意车内BMS提示信号，根据提示完成相应操作，降低出行风险，在危机关头保护自己。

最后，大家对于电动汽车最关心哪些方面？欢迎大家一起留言讨论。

图/文：通用技术中国汽研-新能源中心
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