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C-NCAP的十五年

2021-10-29 20:16:58·  来源：CATARC中汽中心  
　
从2006年至今,中国新车评价规程（C-NCAP）已经走过了15年，C-NCAP的十五年是中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验不断
从2006年至今,中国新车评价规程（C-NCAP）已经走过了15年，C-NCAP的十五年是中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验不断提升的十五年。下面让我们一起走进C-NCAP的这十五年。


十五年发展之路 --成立之初

行业的迫切需求中国自己的NCAP
安全是汽车的底线，也是汽车产业发展的终极命题。国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全的基本要求，是准入门槛。在多年前，中国品牌汽车曾因安全性能方面的表现而折戟海外，饱受差评。像中国汽车自主品牌在“走出去”时普遍遭遇的“碰撞门”事件，实质就是“NCAP门”，是市场对产品安全品质的检验。没通过这些高于普通准入标准的NCAP测试，市场不接受，消费者不接受，因为这关系到车内人员的生命安全。
同时，因为技术标准的代差，一些国外的车型来到中国，存在减配置、降成本的情况，这对驾乘人员的生命安全造成了风险，这是对中国消费者的不公平。
为了促进中国汽车产业的健康发展，加速国内汽车市场的全球化进程，保护中国驾乘者的生命，中国汽车行业迫切需要推出自己的安全评价规程，切需要自己的“NCAP”测评体系。
2005年，中汽中心成立C-NCAP项目筹备组，通过吸收汽车工业发达国家的经验，借鉴欧洲、美国和日本的NCAP，兼收并蓄，举全行业之力，形成我们自己的C-NCAP（中国新车评价规程）。NCAP本质上是符合本地区交通特征的第三方专业测试与评价，在碰撞安全场景上严于或广于法规标准，因其贴近市场的影响力，往往成为企业积极应对的高标准规范。C-NCAP的诞生，将所有在国内销售的汽车产品放在同一水准线上接受考验。

中汽中心的使命、定位和能力
中汽中心成立于1985年，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。自成立以来，中汽中心始终以引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设为使命，坚持“独立、公正、第三方”的行业定位，艰苦奋斗、干事创业，为推动我国汽车产业发展、成就和谐汽车社会做出了积极贡献。同时，中汽中心承担了全国汽车标准化技术委员会秘书处工作三十余年，负责国家汽车标准、行业标准的制订和修订工作，参与国际标准和国际汽车技术法规协调，为中国新车评价规程的制定提供了必要的标准技术法规的支撑。
1999年，中汽中心建成实车碰撞试验室，在当时是国内最早投入大规模应用的同类型试验室。2012年中汽中心新汽车安全试验室竣工。汽车安全试验室由实车碰撞试验室和模拟碰撞试验室两部分组成，占地面积4万平方米，投资2亿元。建成的实车碰撞试验室气势恢宏，8条整体呈扇形布置的试车轨道是最大亮点。在直线轨道和角度轨道联合使用情况下，可以完成车对车在不同速度下0°～180°多角度碰撞试验，从而更真实地模拟实际交通环境中的各种事故形态。中汽中心汽车安全试验室启用，意味着C-NCAP拥有与国际一流汽车安全试验室相媲美的硬件测试条件。

软件和硬件的提升，奠定了中汽中心筹建C-NCAP的基础，2006年3月2日中汽中心正式发布了首版中国新车评价规程（C-NCAP）。以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全等，从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

十五年发展之路 --“两化融合”

中国化
从2006年建立到现在，C-NCAP坚持结合最新的技术，走符合我国国情的汽车安全提升之路。从最新的2021版规程来看，C-NCAP不光是优化了测试项目，还针对最新的主被动驾驶辅助增加了关于乘员安全、主动驾驶及行人安全的测试项目，为即将到来的智能化时代打造中国化汽车安全之路。
1.中国特征的主动安全测试目标物
2018年版规程为C-NCAP打下主动安全研究根基，但AEB试验只设定车辆追尾和行人工况两种情况，并没有设定二轮车工况，而2018年采集事故总量4000多起，其中49%是二轮车和汽车之间的碰撞，包括自行车、电动小摩托、电动自行车和摩托车。由此可见，二轮车和汽车之间的碰撞，才是中国道路交通事故的最大成因。
二轮车工况必须做，照搬国外设备又不合适，唯一选择是针对中国情况，对目标物进行开发。电动摩托目标物的成功开发，真正体现了C-NCAP主动安全试验的中国特征，该模型将用于2021年版评价规程中。
2.行人保护aPLI腿型测试
2021年版C-NCAP修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（英文简称aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价。
C-NCAP明确aPLI腿型的评价指标，早于欧洲以及其他NCAP，这是C-NCAP逐步在国际NCAP中领跑的一个标志性事件。2021年，C-NCAP与Euro NCAP召开了两次视频会议，双方专家围绕aPLI腿型进行充分讨论。最终，Euro NCAP决定在2021年最新的Euro NCAP规程中，将aPLI腿型限值与C-NCAP保持一致。



国际化
十五年来，C-NCAP一直与其他各国和地区保持紧密的交流合作，共同致力于促进提升全球汽车安全水平，促进全球汽车安全标准的融合统一。随着国际交流和合作的增多、加深，C-NCAP在国际上的话语权也在逐步增强，C-NCAP的规程以及试验室的体系能力在国际上的影响都在提升。
1. 国际交流
从2012年加入Global NCAP算起，九年间C-NCAP在国际化发展上采取“一出一进”战略。一方面“走出去”，参加Global NCAP组织的年度会议，参加Global NCAP成立四十周年庆典活动，与全球各NCAP组织共同讨论汽车安全话题。另一方面“请进来”，将Global NCAP年度大会暨联合国道路安全十年行动峰会落地中国，召开Stop the Crash中国年暨全球汽车安全大会，从而打造了一个推动全球汽车安全的生态圈，国际化之路越走越开阔。


2. 试验室认可
中汽中心与ASEAN NCAP签署试验室合作协议
自2017年起，C-NCAP与ASEAN NCAP建立起了良好关系。2018年9月，中汽中心与ASEAN NCAP签署试验室合作协议，中汽中心实车碰撞试验室，成为中国境内唯一的ASEAN NCAP官方认可试验室，可为国内企业获得ASEAN NCAP的评价提供服务。
Euro NCAP认可试验室
2019年7月10日，在Euro NCAP秘书长Michiel Van Ratingen见证下，中汽中心与西班牙IDIADA公司签属合作协议，启动Euro NCAP认可的联合认可试验室项目。2020年克服新冠疫情的影响，经历了1年半的努力，试验室通过了认证。
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