特斯拉:9个摄像头+12个超声波+1个毫米波雷达+自研控制器黑盒
小鹏最新发布的P5拥有13个摄像头+12个超声波+5个毫米波+2个激光+自研控制器黑盒
1-小鹏多了4颗环视摄像头,这是小鹏泊车能力远超特斯拉的硬件支撑,同时还多了倒车全景显示功能。
3-小鹏多了2颗激光雷达,用于城市NGP以及行车泊车功能的加强。
结论:小鹏硬件上比特斯拉多了很多硬货,从装备上甚至达到了碾压的格局。
特斯拉依靠纯视觉+大数据驱动(每个车主都在贡献),实现感知,识别,建图等,走极致的性价比路线。一方面依靠视觉建立了技术壁垒,另一方面也限制了自己追加其他传感器,二者相加下,便走向了纯视觉的技术道路。
小鹏作为后来者,希望能够后来居上,更追求的是性能体验,首先依靠加码环视摄像头,结合超声波雷达开发了小鹏的王牌产品-自主泊车,在行车上不好打,就现在泊车上建立优势,事实如此,小鹏的泊车客观来说确实比特斯拉高了一个级别。
行车上,说实话想打败特斯拉还是很有困难的,特斯拉的纯视觉开发能力绝对是行业老大,棍子打不过就抄砍刀,于是激光雷达,毫米波,高精地图,高精定位都上了~ 从此走上多感知,重融合的发展路线。
马斯克是商人思维,特斯拉只用摄像头的另一个因素,是因为雷达太贵!用极低的成本,打造先发优势,然后再用价格战逼死竞争对手,从投入产出比的方面来讲,用视觉就够了,就好比只花100块就能完成90%的产品体验,这是最好的投资。
小鹏的文化氛围更倾向理工男的极致技术体验驱动,他会花200达成92%,花500达成95%的体验,所以你可以看到,他们追加激光雷达,追加毫米波雷达,其实也就为了解决少部分的工况,如下图所示的雨天,黑夜,明暗交替等。
最后,不管采用什么技术方案,客户要的是体验。从目前的产品来看,小鹏泊车优秀特斯拉,行车和主动安全,某些场景和体验优于特斯拉(更懂中国路况,比如防加塞,变道安全感,人机交互等)但差别不明显。
中国是小鹏的主场,略带优势,期待着它们在欧洲展开正式交锋,看下谁能够第三方国家谁更能征服客户,获取更高的口碑吧!我们将持续关注。