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对标全球测评体系最高水准

2021-11-13 18:16:40·  来源：帮宁工作室  
　
作者 | 李国政编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室（gbngzs）如果以2004年碰撞安全试验室成立，标志长安汽车建立汽车碰撞安全开发技术能力算起，经过18年的实践与探索
作者 | 李国政
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

如果以2004年碰撞安全试验室成立，标志长安汽车建立汽车碰撞安全开发技术能力算起，经过18年的实践与探索，长安汽车已建成从结构到系统，从模型到产品，到零部件到整车级的全方位汽车碰撞安全开发体系，已具备设计开发满足C-NCAP高性能安全目标的核心技术能力。

长安汽车碰撞安全试验室工程师的看法更为直接。

他们认为，自主开发汽车安全性能从仅仅满足法规，到形成系列化的五星安全标准；从花费高昂费用进行委外试验，到自主建成国家重点试验室，长安汽车在碰撞安全技术领域的研发能力已经发生了质的飞跃。
为此提供注脚的是系列成绩单。









▲长安逸动2012版C-NCAP“五星第一撞”
2012年7月，逸动获得长安汽车首个C-NCAP五星认证，同年12月，获得中国汽车安全星盾奖。两年后，CS75以C-NCAP当期最高得分59分获得五星评级。2015年6月，CS75通过中汽中心行人保护EC认证，为出口俄罗斯打下基础。
2018年10月，锐程CC拿下2018版C-NCAP首个五星评价。当年7月，搭载第一代模块化侧面安全气囊的CS95，在MDB（Mobile Deformable Barrier，可变形移动壁障）工况中获得侧碰满分。
车身结构耐撞性随着C-NCAP发展而提升：各类新型材料应用逐年加大，各种高强钢应用占比逐年提升。如车身高强度钢占车身重量比重约70%，最高强度达1500MPa；防撞横梁应用铝合金材料，吸能更充分；乘员舱大量使用高强度钢及超高强钢，乘员更安全。



为提升乘员舱强度，早在2014年，长安汽车就开始采用一体式门环技术。随着C-NCAP规程加大和计算机硬件发展，长安汽车整车分析模型越来越细化，如为准确分析悬置的运动状态，悬置橡胶衬套网络已达1mm，电池包模组也已细化到电芯级建模。模型网格规模则从早期的100万提升到400万，一些新能源模型甚至达到700万规模。
长安碰撞安全试验室建成具有举足轻重的意义。
作为国家重点试验室，其总投资规模超过2亿元，由整车碰撞试验室、台车碰撞试验室和零部件冲击试验室三大领域组成，具备覆盖全球碰撞法规、C-NCAP安全测评、欧洲NCAP安全测评、中保研安全指数、零部件安全性能验证、约束系统匹配开发等试验能力，在基于道路交通事故场景的安全性能开发验证、新能源车碰撞安全试验技术开发等领域，处于国内领先水平。
整车碰撞试验室历时2年建成，2011年5月投入使用，2019年对牵引、摄像和假人系统进行设备升级。其牵引轨道总长166米，最大牵引能力达3吨、120公里，可以实现正面不等速对碰能力。

 



 
具体来看，2014年，整车碰撞试验室建立满足E-NCAP碰撞安全试验开发能力（不包括安全辅助设备），具备满足欧洲市场碰撞安全产品开发能力。2015年，建立电动汽车碰撞试验和评估能力。2021年，建立满足新版C-NCAP试验、新能源车辆试验和部分主动安全测试能力。2022年，建立基本美标碰撞安全试验能力，具备国际一流碰撞试验开发能力。
 
台车碰撞试验室2011年11月建成，包含加速台车、灯光系统、摄像系统、数采假人、数采及传感器等高精度设备。后经过行业对标，研究碰撞安全标准发展趋势，形成约束系统匹配试验、鞭打性能评价、座椅性能验证、安全带性能验证、非标类试验验证等台车试验能力。

以约束系统匹配试验能力为例，业已形成正碰、偏置、侧碰、侧柱碰、Knee Mapping等全面约束系统匹配试验能力。
 
自投入运行以来，台车试验室迄今已完成超过3600次系统试验，包括逸动、逸动XT、CS75、CS95、锐程CC、CS55、CS75PLUS、UNI-T、UNI-K等多个车型的台车约束系统匹配试验、鞭打性能试验和座椅安全带验证试验。
零部件试验室于2009年2月建成，具备试验规范40多项。主设备法国BIA零部件冲击试验台，采用基础试验台和更换冲击模块组合方式，具有冲击速度精度高、重复性好、适应性强特点，发射速度12～45km/h，最大发射质量40kg，速度控制精度和重复性优于1%。

2021年8月建成二期试验室，新增行人保护aPLI柔性腿冲击试验、FMVSS 226防止乘员抛出车外等测试能力，可满足2021版C-NCAP要求。
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