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搭载电驱桥的整车试验方法
2021-11-13 18:32:44· 来源：驱动视界
1 范围本标准规定了电驱动总成整车试验方法。2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本标准。凡是不
1 范围
本标准规定了电驱动总成整车试验方法。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本标准。
GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法
GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法
GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法
GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法
GB/T 12535-2007 汽车起动性能试验方法
3 定义
3.1 最高车速maximum speed
按规定的试验方法，车辆能够保持的最高稳定车速。
4 最高车速试验
试验应在直线道路或环形道路上进行。试验路面应坚硬、平整、干净、干燥并具有良好的附着系数。
4.1 试验条件
车辆试验质量及载荷分布
4.1.1 M1类车辆和最大设计总质量小于2T的N1类车辆
当车辆的50%最大允许装载质量小于等于180kg时，试验质量为整车整备质量加上180kg；当车辆的50%最大允许装载质量大于180kg时，车辆的试验质量为车辆整备质量加上50%的最大允许装载质量（包括测量人员和仪器的质量），载荷分布尽量均匀。
4.1.2 M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆
除了特殊规定外，适用于M2、M3类城市客车为装在质量的65%；其他车辆为满载。
M2、M3类汽车的载荷按照GB/T 12428均布；N类车辆的载荷按照GB/T 12534均布。
4.2 试验方法
4.2.1 直线道路上的最高车速试验规程
连续5次重复进行行驶试验，风速在车辆行驶方向的水平分量不超过±2m/s。
考虑到风速，最高车速应按下式修正：
Vvi=｜vi｜×3.6
Vri=（3.6L）/t
Vi=Vri±Vvi×f
式中：
如果风的水平分量与汽车行驶方向相反，则选择“＋”号，否则选择“-”号。
Vri-每次行驶的最高车速，单位为千米每小时（km/h）；
t-汽车行驶“L（m）”长的距离所用的时间，单位为秒（s）；
Vvi-所测量的风速行驶方向水平分量，单位为米每秒（m/s）
f-修正因数，取值为0.6
去掉Vi的两个极值，由下列公式计算得出最高车速V：
5 加速性能试验
5.1气象条件
试验应在大气温度为0℃～40℃时进行，不应有雾、雨或雹，风速不大于3m/s。
5.2 道路条件
路面应是清洁、干燥、平直的混凝土或沥青（或相类似的）路面，其纵向坡度不应大于0.1%。
5.3 润滑油（脂）
试验汽车使用的润滑油（脂）牌号和规格，应符合该车技术条件，同一次试验的各项性能测试应使用同一批润滑油（脂）。
5.4 车辆磨合
应对车辆进行磨合，磨合里程不少于该车技术条件的规定，车轮胎面应留有至少75%的花纹，且胎面良好。试验前，所有的轮胎均应经过至少100km的磨合。
5.5 车辆试验质量及载荷分布
M1类车辆和最大设计总质量小于2T的N1类车辆
当车辆的50%最大允许装载质量小于等于180kg时，试验质量为整车整备质量加上180kg；当车辆的50%最大允许装载质量大于180kg时，车辆的试验质量为车辆整备质量加上50%的最大允许装载质量（包括测量人员和仪器的质量），载荷分布尽量均匀。
M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆
除了特殊规定外，适用于M2、M3类城市客车为装在质量的65%；其他车辆为满载。
M2、M3类汽车的载荷按照GB/T 12428均布；N类车辆的载荷按照GB/T 12534均布。
5.6 全油门起步加速性能试验
车辆由静止状态全油门加速到100km/h（如果最高车速的90%达不到100km/h，应取最高车速的90%乡下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速）
车辆由静止状态全油门加速通过400m的距离。
5.7 全油门超越加速性能试验
车辆由60km/h全油门加速到100km/h（如果最高车速的90%达不到100km/h，应取最高车速的90%乡下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速），记录行驶时间。
6 汽车滑行试验方法
6.1 试验条件
测量仪器：第五轮仪或相应的车速、行程记录装置，精度不低于0.5%。
关闭汽车门窗。
其余试验条件及试验车辆的准备按GB/T 12534的规定。
6.2 试验方法
在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段，汽车在进入滑行区段前车速应稍大于50km/h。
汽车驶入滑行区段前，驾驶员将变速器排挡放入空档，汽车开始滑行。当车速为50km/h（汽车应进入滑行区段），用第五轮仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
记录滑行初速度（应为50±0.3km/h）和滑行距离。
试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。将结果记入表1中。
6.3 数据校正方法
用实测初速度和实测滑行距离，按式（1）算出标准初速度V0=50km/h的滑行距离。
式中：
S-初速度为50km/h时的滑行距离，m
a- 计算系数，1/s2；
V0＇-实测滑行初速度，m/s；
b-常数，m/s2（b=0.2；当车重≤40000N且滑行距离≤600m时，b=0.3）
S＇-实测滑行距离，m；
c-常数，m2/s2（c=771.6）
数据处理结果记入表1中。
表1 滑行试验数据记录校正表
汽车型号： 试验日期：
试验地点： 路面状况：
试验员： 驾驶员：
7 汽车爬陡坡试验方法
7.1 道路
试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。
坡道长不小于25m，坡前应有8～10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测试路段。允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替，大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。
7.2 非越野车爬坡试验方法
1) 试验车使用最低档，将试验车停于接近坡道的平直路段上。
2) 起步后，将油门全开进行爬坡。
3) 测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速。
4) 爬坡过程中监视各仪表的工作情况，爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。如第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次。
5) 爬不上坡时，测量停车点（后轮接地中心）到坡底的距离，并记录爬不上的原因。
6) 如果没有厂方规定坡度的坡道，可增减装载质量或采用变速器较高挡位进行试验，再按（1）式折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的爬坡度：
式中：
a实---试验时的实际坡度，度；
Ga实---汽车实际总质量，kg；
Ga---汽车厂定最大总质量，kg
i1---最低档总速比
i实---实际总速比
爬坡的平均车速：
V=36/t（km/h）·····························（2）
式中：t---通过测速路段的时间，s。
7.3 试验结果填写记录表
8 汽车起动试验
8.1 环境温度条件
|
试验类别
|
环境温度/℃
|
|
一般起动
|
-10±2
|
|
低温起动
|
-35±2
|
8.2 试验方法
用最低档起步，若一次不能起步，可再进行两次，若仍不能起步，应终止试验。
用最低档起步行驶一定距离（0.3km～0.5km）后，若在15min内逐级变换至高速挡，汽车能平稳加速，即认为汽车起步试验成功。不能换成高速挡或不能保持高速挡稳定的车速，应终止试验。
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