搭载电驱桥的整车试验方法

2021-11-13 18:32:44·  来源:驱动视界  
 
1 范围本标准规定了电驱动总成整车试验方法。2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本标准。凡是不
1 范围
本标准规定了电驱动总成整车试验方法。

2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用本标准。
GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法
GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法
GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法
GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法
GB/T 12535-2007 汽车起动性能试验方法

3 定义
3.1 最高车速maximum speed
按规定的试验方法,车辆能够保持的最高稳定车速。

4 最高车速试验
试验应在直线道路或环形道路上进行。试验路面应坚硬、平整、干净、干燥并具有良好的附着系数。
4.1 试验条件
车辆试验质量及载荷分布
4.1.1 M1类车辆和最大设计总质量小于2T的N1类车辆
当车辆的50%最大允许装载质量小于等于180kg时,试验质量为整车整备质量加上180kg;当车辆的50%最大允许装载质量大于180kg时,车辆的试验质量为车辆整备质量加上50%的最大允许装载质量(包括测量人员和仪器的质量),载荷分布尽量均匀。
4.1.2 M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆
除了特殊规定外,适用于M2、M3类城市客车为装在质量的65%;其他车辆为满载。
M2、M3类汽车的载荷按照GB/T 12428均布;N类车辆的载荷按照GB/T 12534均布。
4.2 试验方法
4.2.1 直线道路上的最高车速试验规程
连续5次重复进行行驶试验,风速在车辆行驶方向的水平分量不超过±2m/s。
考虑到风速,最高车速应按下式修正:
Vvi=|vi|×3.6
Vri=(3.6L)/t
Vi=Vri±Vvi×f
式中:
如果风的水平分量与汽车行驶方向相反,则选择“+”号,否则选择“-”号。
Vri-每次行驶的最高车速,单位为千米每小时(km/h);
t-汽车行驶“L(m)”长的距离所用的时间,单位为秒(s);
Vvi-所测量的风速行驶方向水平分量,单位为米每秒(m/s)
f-修正因数,取值为0.6
去掉Vi的两个极值,由下列公式计算得出最高车速V:



5 加速性能试验
5.1气象条件
试验应在大气温度为0℃~40℃时进行,不应有雾、雨或雹,风速不大于3m/s。
5.2 道路条件
路面应是清洁、干燥、平直的混凝土或沥青(或相类似的)路面,其纵向坡度不应大于0.1%。
5.3 润滑油(脂)
试验汽车使用的润滑油(脂)牌号和规格,应符合该车技术条件,同一次试验的各项性能测试应使用同一批润滑油(脂)。
5.4 车辆磨合
应对车辆进行磨合,磨合里程不少于该车技术条件的规定,车轮胎面应留有至少75%的花纹,且胎面良好。试验前,所有的轮胎均应经过至少100km的磨合。
5.5 车辆试验质量及载荷分布
M1类车辆和最大设计总质量小于2T的N1类车辆
当车辆的50%最大允许装载质量小于等于180kg时,试验质量为整车整备质量加上180kg;当车辆的50%最大允许装载质量大于180kg时,车辆的试验质量为车辆整备质量加上50%的最大允许装载质量(包括测量人员和仪器的质量),载荷分布尽量均匀。
M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类车辆
除了特殊规定外,适用于M2、M3类城市客车为装在质量的65%;其他车辆为满载。
M2、M3类汽车的载荷按照GB/T 12428均布;N类车辆的载荷按照GB/T 12534均布。
5.6 全油门起步加速性能试验
车辆由静止状态全油门加速到100km/h(如果最高车速的90%达不到100km/h,应取最高车速的90%乡下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速)
车辆由静止状态全油门加速通过400m的距离。
5.7 全油门超越加速性能试验
车辆由60km/h全油门加速到100km/h(如果最高车速的90%达不到100km/h,应取最高车速的90%乡下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速),记录行驶时间。

6 汽车滑行试验方法
6.1 试验条件
测量仪器:第五轮仪或相应的车速、行程记录装置,精度不低于0.5%。
关闭汽车门窗。
其余试验条件及试验车辆的准备按GB/T 12534的规定。
6.2 试验方法
在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行区段,汽车在进入滑行区段前车速应稍大于50km/h。
汽车驶入滑行区段前,驾驶员将变速器排挡放入空档,汽车开始滑行。当车速为50km/h(汽车应进入滑行区段),用第五轮仪进行记录,直至汽车完全停住为止。在滑行过程中,驾驶员不得转动方向盘。
记录滑行初速度(应为50±0.3km/h)和滑行距离。
试验至少往返各滑行一次,往返区段尽量重合。将结果记入表1中。
6.3 数据校正方法
用实测初速度和实测滑行距离,按式(1)算出标准初速度V0=50km/h的滑行距离。


式中:
S-初速度为50km/h时的滑行距离,m
a- 计算系数,1/s2;
V0'-实测滑行初速度,m/s;
b-常数,m/s2(b=0.2;当车重≤40000N且滑行距离≤600m时,b=0.3)
S'-实测滑行距离,m;
c-常数,m2/s2(c=771.6)
数据处理结果记入表1中。
表1 滑行试验数据记录校正表
汽车型号: 试验日期:
试验地点: 路面状况:
试验员: 驾驶员:


7 汽车爬陡坡试验方法
7.1 道路
试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。
坡道长不小于25m,坡前应有8~10m的平直路段,坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装,小于30%的坡道可用沥青铺装,在坡道中部设置10m的测试路段。允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替,大于40%的纵坡必须设置安全保险装置。
7.2 非越野车爬坡试验方法
1) 试验车使用最低档,将试验车停于接近坡道的平直路段上。
2) 起步后,将油门全开进行爬坡。
3) 测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速。
4) 爬坡过程中监视各仪表的工作情况,爬至坡顶后,停车检查各部位有无异常现象发生,并做详细记录。如第一次爬不上,可进行第二次,但不超过两次。
5) 爬不上坡时,测量停车点(后轮接地中心)到坡底的距离,并记录爬不上的原因。
6) 如果没有厂方规定坡度的坡道,可增减装载质量或采用变速器较高挡位进行试验,再按(1)式折算为厂定最大总质量下,变速器使用最低档时的爬坡度:


式中:
a实---试验时的实际坡度,度;
Ga实---汽车实际总质量,kg;
Ga---汽车厂定最大总质量,kg
i1---最低档总速比
i实---实际总速比
爬坡的平均车速:
V=36/t(km/h)·····························(2)
式中:t---通过测速路段的时间,s。
7.3 试验结果填写记录表


8 汽车起动试验
8.1 环境温度条件
试验类别
环境温度/℃
一般起动
-10±2
低温起动
-35±2
8.2 试验方法
用最低档起步,若一次不能起步,可再进行两次,若仍不能起步,应终止试验。
用最低档起步行驶一定距离(0.3km~0.5km)后,若在15min内逐级变换至高速挡,汽车能平稳加速,即认为汽车起步试验成功。不能换成高速挡或不能保持高速挡稳定的车速,应终止试验。
 
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