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联合国汽车被动安全技术法规升级修订

2021-11-22 12:26:08·  来源：车合规CVRegs  
　
从2021年9月开始，联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）重新开启下半年的各项工作和会议，到目前为止已累计召开了如下的专业工作组会议：WP29/GRPB（噪声和轮胎工
从2021年9月开始，联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）重新开启下半年的各项工作和会议，到目前为止已累计召开了如下的专业工作组会议：
  • WP29/GRPB（噪声和轮胎工作组）第74次会议，2021年9月15—17日召开；
  • WP29/GRVA（自动驾驶和网联车辆工作组）第11次会议，2021年9月27日---10月1日召开；
  • WP29/GRSG（一般安全工作组）第122次会议，2021年10月12—15日召开；
  • WP29/GRE（灯光和光信号工作组）第85次会议，2021年10月26—29日召开；
  • WP29/GRPE（污染与能源工作组）第84次会议，2021年11月12日召开.
这样，截止到今天，负责国际汽车技术法规制修订和协调的联合国WP29在2021年的会议，就仅剩下如下两次会议了：
  • WP29第185次会议，将于2021年11月23日---25日召开；
  • WP29/GRSP（被动安全工作组）第70次会议，2021年12月6日—10日召开.
就对此次会议将审议表决的联合国UN汽车技术法规制修订草案进行了介绍。因此本文就仅对WP29/GRSP（被动安全工作组）第70次会议法规制修订热点进行介绍。
将于2021年12月6日—10日召开的WP29被动安全工作组（GRSP）第70次会议计划讨论12项联合国汽车技术法规修订草案，其中有几项修订草案为法规的系列升级，对法规做出重大的改动，对产品的改动和定型具有较大的影响，具体的项目如表1所示：
表1 WP29被动安全工作组（GRSP）第70次会议讨论的
UN R法规系列升级草案

本文现对上述4项联合国汽车被动安全技术法规的升级修订进行介绍说明。
1/「对UN R12（汽车转向装置）05系列修订和
UN R135（汽车侧面柱碰撞）02系列
修订的说明」
这两个法规修订的内容都是将电动车辆安全的全球技术法规GTR 20中有关车辆碰撞后的相关要求和试验规程引入到UN R12和UN R135中。这样，等到UN R12法规的05系列和UN R135法规的02系列修订出台后，WP29就基本完成了将GTR 20相关要求引入到电动车辆相关的联合国汽车安全技术法规的工作。
WP29前期已完成将GTR 20相关要求引入到UN R100、UN R94、UN R95、UN R137的工作，这几项UN R法规新的系列修订本已于2021年7月正式发布。
2/「对UN R16（汽车安全带）09系列修订的说明」
鉴于在汽车安全带的实际使用环境中，出现了与法规测试环境不一致的情况，即：在UN R129法规《提高（加强）型儿童约束系统》规定的试验台架上，实际的安全带固定点和带扣之间的织带路径（strap path）往往是直的，如下图1所示：
图1而在车辆的实际使用环境下，安全带固定点和带扣之间的织带路径（strap path）会出现弯曲的情况，如图2所示。
图2当实际安全带固定点和带扣之间的织带路径不是直的时候，在发生前碰撞事故时，乘员可能会出现明显的向前位移。如果乘员是乘坐在与ISOFIX相连的加高座椅（booster seat）上时，就会出现安全带滑到颈部以及乘员向下沉（submarining）的现象，如图3所示意。出现这样的情况都会增加儿童乘员颈部和腹部的伤害危险性，此外，假人胸部的伤害也增加。为此需要对UN R16法规进行修订，在装备有ISOFIX下部固定点的座椅限制带扣织带的松弛。

图3 乘员安全带滑到颈部以及乘员下沉
（submarining）现象示意图
图4为UN R16的09系列修订草案技术内容的一个截图示例，从中可以看出，法规修订草案中增加了相关的术语和定义，如：实际（有效）安全带固定点（effective belt anchorage ）、带扣织带的BP点（BP point for the buckle strap）。同时在UN R16第8章《安全带在车辆上的安装要求》第8.2节《一般要求》中，增加了第8.2.3条《在装备有ISOFIX下部固定点的座椅带扣与实际安全带固定点之间的织带的要求》。
此外，UN R16法规的09系列修订草案对R16法规的附件17附录1：《与车辆安全带装置安装的通用型儿童约束系统的安装规定》（Annex 17 - Appendix 1 Provisions concerning the installation of "universal" category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle）的相关内容也做了修改。
图4 UN R16的09系列修订草案技术内容截图示例
3/「对UN R127（行人安全性）03系列修订的说明」
该法规修订由欧盟主导提出，其目的是为了配合欧盟汽车框架法规（EU）2019/2144中要求的行人保护项目扩大头部碰撞区的要求，如图5所示，要求儿童和成人的头型试验区由2500mm的“成人包络距离“，或风窗玻璃后基准线围成，两者取更靠前的值。头型与A柱、风挡玻璃上框（header）、风挡玻璃下框（cowl）的接触除外，但应予以监控。
图5 欧盟法规（EU）2019/2144中要求的行人保护项目
扩大头部碰撞区的要求截图示例
从图5中可以看出，法规（EU）2019/2144中要求的行人保护项目扩大头部碰撞区的要求实施时间标识为C，即：对新定型的车辆自2024年7月7日实施，对在产车辆自2026年7月7日实施。同时明确规定采用的法规为联合国UN R127法规。
为了保证欧盟自身的汽车安全框架法规（EU）2019/2144中要求的行人保护项目扩大头部碰撞区要求的顺利实施，为此欧盟牵头提出对UN R127法规做出03系列的升级和修订，这样欧盟在该项目和要求上，就能直接采用UN R127法规。
图6为欧盟提出的UN R127法规03系列升级草案的内容截图示例。

图6 欧盟提出的UN R127法规03系列升级草案的内容截图示例
如果需要上述最新汽车技术法规原文文本和中文译本，或对标准法规的解读、讨论、交流、培训等，可直接联系车合规平台。
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