广告
ICVTP 2021｜李骏院士：保障智能网联汽车安全第一，加快构建测试评价认证体系
2021-12-13 16:15:44· 来源：国汽智联
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心主任李骏在2021年国际智能网联汽车测试示范发展论坛全体大会的致辞：以下是致辞原文：各位代
中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心主任李骏在2021年国际智能网联汽车测试示范发展论坛全体大会的致辞：
以下是致辞原文：
各位代表、各位专家、女士们、先生们：
大家上午好！
首先我代表主办单位中国汽车工程学会和国家智能网联汽车创新中心祝贺2021年国际智能网联汽车测试示范发展论坛成功召开。对参加本次会议的国内外演讲嘉宾、专家和各方代表表示热烈欢迎，对长期以来支持中国智能网联汽车产业发展的各界朋友们表示衷心的感谢。
我今天致辞的题目是：保障智能网联汽车安全第一，加快构建测试评价认证体系。
智能网联汽车已成为全球汽车产业转型升级的重要战略方向。智能网联汽车对于汽车驾驶安全，改善交通效率，实现低碳出行都将产生巨大作用。全球智能网联汽车科技创新和产业发展呈现出蓬勃向上的良好局面。
安全是智能网联汽车的生命。正像对新能源汽车动力电池失火零容忍一样，汽车产业界和社会对于智能网联汽车自动驾驶事故，特别是伤亡事故一定是零容忍，这就是所谓智能网联汽车安全第一理念。我们必须牢固树立智能网联汽车安全第一理念，这是所有智能网联汽车研发者和OEM的根本使命和责任担当。我们应当清楚地认识到智能网联汽车技术的初心是解决人类驾驶员造成的汽车驾驶安全问题。但是正是由于自动驾驶技术的引入，又产生了功能安全、信息安全，特别是预期功能安全等三大智能网联汽车的新安全难题。
本着智能网联汽车安全第一理念，研发者的第一使命和研发成果水平的标志，不是做出了多么高度的自动驾驶技术，而是客户和社会是否获得了真正实现安全第一的智能网联汽车产品。我们还应当清楚地认识到，截止到目前为止，OEM还没有实现智能网联汽车安全第一理念。令人不安的是我们看到一个又一个自动驾驶安全事故。2016年1月全球首例自动驾驶事故在中国发生；2016年6月发生了自动驾驶汽车撞上白色卡车的驾驶员死亡事故；2018年3月发生了自动驾驶汽车撞死一位横穿马路的妇女事故；2021年9月，中国某品牌自动驾驶汽车在高速公路上发生追尾卡车事故。所有这些事故都在警示人类社会，特别是自动驾驶汽车产业，必须立即实施三大措施。
一是深入研究智能网联汽车安全技术，特别是预期功能安全技术。二是深入的研究智能网联汽车测试技术，建立智能网联汽车测试检验评估认证标准。三是建立基于法律和社会道德的完整严格的政府监管体系。
为了实现智能网联汽车安全第一理念，首先需要识别我们所面临的挑战，为此我愿借助本次论坛与大家共同探讨，建立智能网联汽车测试认证体系所面临的五大挑战。
一、人工智能可靠测试长尾效应的挑战。自动驾驶汽车的核心技术是人工智能，目前人工智能仍处于婴儿时期，但是智能网联汽车需要人工智能具有老司机的能力。目前世界上热议的Autonomy 2.0需要自动驾驶汽车的感知、决策和路径规划全面人工智能化。检测人工智能婴儿的心智是否能够胜任自动驾驶汽车在复杂场景下，安全、舒适、节能和礼貌的行车需要巨大数据和人工智能的机器学习。这就是克服智能网联汽车人工智能可靠测试认证长尾效应的挑战。
二、自动驾驶汽车场景无限性的挑战。自动驾驶汽车需要至少进行上亿公里的测试里程，这已成为业界的共识。传统汽车最长的测试认证是150万公里的商用车耐久性寿命实验。至今为止，汽车产业还没有遇到如此耗时的测试问题，因此必须找到智能网联汽车测试认证的相似性准则和高效率的方法，这就是自动驾驶汽车场景无限性对测试认证的挑战。
三、自动驾驶的预期功能安全的不确定性挑战。自动驾驶汽车产品研发中能快速的解决近80%的安全问题，然而剩余的20%的SOTIF问题需要80%以上的精力才能解决，上亿公里的测试里程仍无法穷尽SOTIF事故的未知因素，这就是自动驾驶汽车的预期功能安全存在不确定性的挑战。
四、智能网联汽车测试认证的广义性挑战。单车智能技术路线行不通已经成为国际共识。欧盟最近提出基于ISAD与CCAD的网联协同自动驾驶技术路线，这意味着未来自动驾驶汽车要在相当大的程度上依赖于车外设施与网络，这也意味着测试认证必须包含自动驾驶汽车以外的车外赋能的智能网联能力和质量的测试认证，这就超出了汽车产品自身测试认证的范畴。这就是智能网联汽车的汽车智能与网联协同性产生的广义性对测试认证的挑战。
五、智能网联汽车测试认证的体系性挑战。智能网联汽车的本质属性使它不仅仅是汽车，它涉及社会、法律、经济、人因和技术五大领域。智能网联汽车既要符合OEM设定的安全准则，也要符合国家的标准和法律，同时还要符合社会价值观。因此建立一个涵盖上述5大领域的测试标准，国家法律和社会道德以及人类伦理的评价认证体系，就是智能网联汽车测试认证的体系性挑战。
我说到的上述五大挑战，也许只是智能网联汽车测试认证挑战中的一部分，我们还会遇到更多的挑战。但是只有正确的预判挑战，才能准确的寻找机遇。只有抓住机遇，才能战胜未来的挑战。需要明确的是这些挑战需要全社会联合才能克服，而不仅仅是汽车产业或某个OEM单独所能完成的任务。
这是我在这里分析和指出上述五大挑战的真正目的。我欣慰地获悉2021年12月10日，德国政府联邦汽车运输管理局与戴姆勒奔驰公司联合完成了全球首个L3级自动驾驶汽车产品认证。这一事件的意义已经超出了自动驾驶汽车产品认证的范畴，它意味着人类社会开启了真正意义上的自动驾驶汽车产品认证和政府监管的探索之路，这是自动驾驶汽车产业发展的重要里程碑。
我想说现在轮到中国了，中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟和国家智能网联汽车创新中心，有义务有责任为推动中国首个L3以上的智能网联汽车的产品测试认证作出贡献，我也期待着中国第一个OEM能够迎接这样的挑战。
各位嘉宾，2021年国际智能网联汽车测试示范发展论坛正逢其时，但是我们不能仅停留在测试示范，我们必须向真正的政府监管式的测试认证体系进军。我相信本次论坛的召开一定能有力的推动中国智能网联汽测试认证的技术和事业的发展，最后我预祝本次论坛圆满成功，谢谢。
广告 
广告
广告
编辑推荐
最新资讯
-
1.5亿欧元投资！采埃孚西安基地扩能及研发
2024-12-25 08:35
-
车载定位标准GB/T 45086.1-2024测试技术网
2024-12-25 08:33
-
电动汽车爆胎控制系统技术解析
2024-12-25 08:22
-
ENCAP2026对前向碰撞避免的要求②
2024-12-25 07:39
-
宁德时代CTC技术：引领电池与底盘一体化的
2024-12-24 21:33
广告
广告
