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解决充电慢难题 车企与技术链发力800V充电技术
2021-12-15 16:08:29· 来源：均胜电子
尽管随着电池能量密度和电控等技术水平的提高，现在新能源车型的续航里程和充电速度有所提升，但仍不及用户需求预期，充电慢仍是推广新能源汽车的一大难题。就像
尽管随着电池能量密度和电控等技术水平的提高，现在新能源车型的续航里程和充电速度有所提升，但仍不及用户需求预期，充电慢仍是推广新能源汽车的一大难题。就像今年国庆期间，新能源汽车车主苦于充电慢、充电桩少等问题，“补能焦虑”让这部分车主在出行高峰用车时伤透脑筋。试想一刻钟内就能完成充电，甚至充电耗时等同加油时长，这样的用车充电体验是人人乐见的。
（网络图片，侵删）
短期内，解决新能源汽车充电慢的补能方式主要有更换电池和提高充电速度。而后者目前更容易受到车企的青睐，除了通过改变储能介质和储能方法来提高充电速度，投用800V等高压平台车型是另一出路。部分市场人士预测，2022年或将成为国内800V高压平台发展元年。毋庸置疑，各大车企和技术链已经开始将目光投向800V甚至更高电压的高压平台，寄望800V充电技术来提高充电效率，助力出行智能化、电动化发展。
较早实现这一技术量产的是德国车企保时捷，其首款高压车型Taycan在2019年推出，而且很快供不应求。此后一段时间，奔驰EVA平台、通用BEV3平台和现代E-GMP平台，以及国内的广汽、吉利、小鹏、比亚迪、长安、北汽、长城和东风等车企的高压造车平台纷纷亮相，技术链供应商也推出技术方案，例如均胜电子的高压充电技术方案，以及友商的800V电驱系统等。它们都希望在高压平台领域夺得先机，进一步降低成本，并扩大商用化规模。
（网络图片，侵删）
那什么是800V平台？根据“P=UI”这一物理公式，充电速度的提升得依靠充电功率的提高，而保持电压或电流其中一项不变，提高电压或电流即可提高充电功率。因此，800V电压平台车型的充电耗时会大大缩减，不过同时亦对充电站的平台电压匹配提出了新要求。据12月初中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部发布的一项用户充电行为研究，99.3%公用电桩用户首选快充。
不过，800V平台车型的推出和规模化商用并非一蹴而就。一方面，它是全新的造车平台，车辆的电池组、电驱、电控、电器等都需要重新选型，例如需选用均胜电子多功能DC/DC电压转换模块、双向车载充电机和充电升压器等。另一方面，市场在用电站电压绝大多数为400V，这并不能兼顾保时捷Taycan等800V车型充电，因为800V车型很难直接在400V电站充电。这种情况同样发生于欧洲市场，即便400V充电站在不断增加，但这类高压车型车主仍遇到充电难题。事实上，800V高压平台车型的广泛商用需要“车端”和“桩端”的共同发力。
作为全球范围内独立、专业的新能源汽车电控提供商，均胜电子的新能源电控业务部门一直致力于解决上述充电慢的难题，已经研发出高功率超级快充技术并实现商用。这款量产的快充技术方案包括了充电升压模块和多功能DC/DC电压转换模块。前者是经多年开发的功率电子模块，通过该模块提高充电桩电压，即将400V充电桩输出的电压升压至800V后再对电池进行充电，帮助800V车型在400V电站充电，提升用户充电体验。
均胜电子的多功能DC/DC电压转换模块则是一种三合一集成方案，能满足800V直流电压的低压转换功能，即实现12V、48V和400V三种电压的转换，分别为车载电子控制系统、动态悬架和电动空调等部件提供电源。这些功率电子产品通过功能性和可靠性测试，满足国际主流车企严苛的测试要求，已实现前装市场的大批量生产。而且，均胜电子在中国和德国均配有功率电子实验室，为后续产品迭代提供有力的研发支撑，推动高压车型达到超快充的最佳效果。
此外，均胜电子已成为全球电池管理系统（BMS）领域的领先者，产品已广泛商用于大众、宝马、戴姆勒等车企有关车型，同时在无线充电、双向车载充电、燃料电池控制等方面也有新的成果。未来，依托全球的研发资源和制造基地，包括旗下的普瑞公司和均胜新能源研究院等在内，均胜电子新能源电控业务板块除了加快有关研发项目的推进，保持欧美市场增长的同时，也积极响应国内新能源市场需求，助力新能源汽车的规模化商用，助力实现“碳中和、碳达峰”目标。
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