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车端雷达频段终确认，路侧雷达何去何从？
2021-12-17 21:11:18· 来源：赛文交通网
道酬勤 | 作者HAO | 编辑雷达频率是雷达诸多参数中最重要的参数。雷达频率对天线发射增益、天线有效接收面积（一定发射增益时）、发射功率、接收机噪声、传播损
道酬勤 | 作者
HAO | 编辑
雷达频率是雷达诸多参数中最重要的参数。
雷达频率对天线发射增益、天线有效接收面积（一定发射增益时）、发射功率、接收机噪声、传播损耗、气象回波等雷达性能的影响较为明显，在很大程度上决定了雷达的类型、作用距离、精度、分辨率、抗干扰能力、体积重量、机动性和费用等重要指标。
3月，工信部无线电管理局发布《汽车无线电管理暂行规定（征求意见稿）》，对将76-79GHz频率频段划分于汽车雷达使用征求公开意见。
12月6日，工信部公布了《关于印发汽车雷达无线电管理暂行规定的通知》，正式宣布将76GHz~79GHz频率频段规划应用于汽车雷达，这也暂时为长时间以来车、路两端雷达频率频段共用的混乱局面按下了停止按钮。
通知规定了汽车雷达的定义、应用场景，并强调除国家无线电管理机构另有规定外，76~79GHz频段不能用于其他类型陆基雷达，也不能用于在航空器（含无人机、气球、飞艇等）上装载使用的雷达。
此外，国家无线电管理机构不再受理和审批24.25-26.25GHz频段车载雷达无线电发射设备型号核准申请。
对汽车雷达厂商来说，通知的发布无疑是一剂强心剂，频段的确认将促进汽车雷达技术和产品的又一次提升，也为智能汽车的发展奠定了良好基础。
而对路侧雷达厂商来说，在频段尚未正式确认之前，还有较长时间的迷茫期，同时需要花费更多时间来重新审视和布置当前的雷达产品生产和技术研究。
赛文交通网就相关问题，咨询了多位企业和高校人员，试图理清当前以及未来一段时间内路侧交通雷达发展路线。
1、路端雷达的当下选择
随着76GHz~79GHz频率频段正式被划分至汽车雷达领域应用，路侧雷达所能用的频段又少了重要的一部分。
“工信部汽车雷达用频规范化之后，路侧雷达产品的产业链条也将随之变化”，西安象德信息技术有限公司联合创始人田斌对赛文交通网说到：“无线电信道本来就很拥挤，类似于咱们熟悉的交通，只有合理规划，才能让电磁波不彼此“碰撞”。路侧交通监视雷达属于新兴应用，近几年处于野蛮生长阶段，由于缺少规范，路侧雷达用频比较混乱，将来可能造成系统性风险，这本质上对行业发展不利。工信部此次明确将76GHz~79GHz划分至汽车雷达领域应用，同时同意新修订的《微波交通流检测器》国标中24GHz频段请求，对规范路侧雷达用频有重大意义。从当前的项目建设需求来看，24GHz的路端雷达产品可以满足大部分的交通场景应用需求，如交通流量统计、事件检测、信号控制等。当然，24GHz也存在由于带宽受限，无法满足路侧高分辨成像雷达高带宽需求的问题。
79GHz~81GHz频段的雷达在当前车路协同、自动驾驶等新场景下应该有一定的发挥空间，但是工信部无管局408号函对未来79GHz~81GHz频段的使用给出了“优先考虑汽车雷达使用需求”、“原则上不考虑用于路侧等相关雷达设备”的描述。此函透漏出的信息不言而喻，对行业发展具有十分重大的指导意义。”
田斌表示：“此次标准制定参考且跟进了国际标准的发展步伐，对应国外的相关规定和国内相关部门对行业发展的指导意见，79GHz~81GHz频段在未来也将归属于汽车端使用。为满足未来路侧成像雷达的需求，象德也会响应工信部指导意见，开展94GHz雷达相关技术研究，也希望上下游产业链加大在该频段的投入。”
南京慧尔视智能科技有限公司总经理姜荣军也就相关内容，分享自己的相关看法：“从当前的情况来看，60GHz频段也可能成为接下来一段时间内路端雷达生产和应用的选择之一。”
姜荣军表示，60GHz频段的优势在于拥有配套芯片研发和生产的产业链基础，能够在能够满足当前交通场景下的应用需求的同时，保证产品的生产质量和应用效果。
“60GHz频段也是一个方向，日本对该频段的应用就是很好的参考样例，我们在此频段上也投入了一定的研究，”姜荣军说：“但能否长期使用，也只能继续观望和等待管理部门相关标准的制定。”
2、路端雷达的未来展望
2021年7月7日，工信部致函交通运输部《工业和信息化部无线电管理局关于智能交通领域路测毫米波雷达有关事宜的函》（工无函【2021】408号）：“我局启动了92-95GHz频段频率使用规划的研究，拟在上述频段内解决智能交通领域的路侧雷达频段使用要求。”
92-95GHz频段，是工信部对路侧雷达频段划分的未来展望，而这对路侧雷达厂商来说，既是挑战也是机遇。
“目前，国内外尚无92-95GHz频段路用毫米波雷达的任何产品，”同济大学交通运输工程学院王俊骅教授对赛文交通网介绍到：“而我国在高频模拟信号转数字信号的相关建设仍有所欠缺，因此在芯片技术、基础硬件生产等方面都需要大量的投入。”
从当前路侧交通雷达市场来看，24GHz、60GHz、79-81GHz频段都有相关产品的产出和应用，配套芯片研发和生产的产业链基础也相对完善，能够保证雷达厂商快速地从76-79GHz频段中转入到相应频段产品生产当中。
而92-95GHz频段在国内外都没有相关产品，从芯片到外围电路等有关内容也都没有成熟的解决方案，因此需要厂商从头开始探索，更需要几千万到上亿资金投入，以及大量技术人员的参与。
“对92-95GHz频段频率使用规划的研究，或许是实现技术突破的重要节点，”王俊骅表示：“目前我的团队已经着手对92-95GHz频段路侧雷达的相关研究，预计在明年的上半年取得一些阶段性的成果，最终希望能够在技术研究与芯片硬件研发上实现一定的突破。”
姜荣军对路侧雷达的未来发展给出了另一视角的答案：“雷视融合的快速发展和应用，也是未来路侧雷达发展的趋势之一。但不能否认的是，路侧雷达的未来发展是需要我们做出自己的芯片及完善配套产业，拥有自己的核心技术，我们也正在为此努力前行。”
3、结语
再次细看当下的路侧交通雷达产品，24GHz频段产品的相关技术和硬件已经可以做到国内自主生产，但在60GHz、79-81GHz频段上，产品生产所需的硬件仍依赖于国外进口，特别是芯片、天线等核心产品，卡脖子的现象比较严重。
技术突破是路侧雷达厂商必须要面对的难题之一，无论是当前的60GHz、79-81GHz频段，还是未来的92-95GHz。而完成这项挑战，需要长时间的坚持，以及探索苦难的勇气和自信。
要做自己，相信自己，这是三位专家在本次采访中多次对赛文交通网强调的关键词，也是回答这个问题的最好答案。
最后用王俊骅教授的一句话来做最后的总结——
“要做自己，我是这么打算的，也这么计划在做的，我要把它突破掉。”
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