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TOP3三合一电驱动系统的配套现状和下一步

2021-12-22 23:48:59·  来源：NE时代  
　
根据保险数据统计，2021年11月，国内新能源乘用车三合一及以上的电驱动系统装机量达到22.56万套，份额占比56.2%。其中弗迪动力三合一装机量超5万，市场份额22.8%
根据保险数据统计，2021年11月，国内新能源乘用车三合一及以上的电驱动系统装机量达到22.56万套，份额占比56.2%。其中弗迪动力三合一装机量超5万，市场份额22.8%。特斯拉、日本电产和蔚来驱动科技三合一产品市场规模在2万套以上。
 
1-11月三合一及以上电驱动系统装机量依然由特斯拉、比亚迪、蔚然动力、日本电产等领先，装机量在10万套以上。TOP3企业份额累计达到了52%。
 
整体来看，提供三合一的企业多为有能力或希望把控系统的整车厂，他们的配套特征反映出一些当下的研究方向。


比亚迪BEV的电驱动供应包含弗迪动力的三合一以及华为的六合一。热销车型匹配的动力总成如下：
 
元/海豚/e2等A0级轿车和SUV普遍采用功率70kW、转速15000rpm的三合一电驱动总成，功率模块为IGBT模块；
 
秦PLUS EV等A级轿车多匹配100kW、12100rpm的三合一电驱动总成；宋PLUS EV匹配135kW、转速15000rpm的三合一电驱动总成。
 
汉EV单电机版功率为163kW，转速为15500rpm，双电机版再增加200kW的电机。与上述动力总成不同的是，200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模块。


此外，2021年10月比亚迪SOP一款宋PLUS EV，匹配华为的六合一动力总成系统（电机+电控+减速器+OBC+DCDC+PDU）。峰值功率123kW，转速17600rpm。该车的量还未起来，需要时间。
 
蔚来ES8/ES6/EC6/ET7的系统供应商皆为蔚然动力，电机、电控由蔚然动力提供，减速器来自蔚邦传动和格特拉克。
 
部分EC6和ES6采用的前后电机都是160kW、15000rpm的永磁同步电机，绕组形式为扁线电机；其他EC6、ES6和ES8采用的前电机为160kW永磁电机，后电机升级为240kW的异步感应电机。到了ET7，前电机为永磁同步电机，峰值功率180kW，转速16000rpm，后电机为异步感应电机，功率300kW，转速15000rpm。
 
扁线、永磁+感应电机，已经成为蔚来动力总成的显著特征。而且，蔚来正在为动力总成增加另一个特征：碳化硅。
 
ET7是蔚来搭载了碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台的首发车型，接着是最近NIO DAY上发布的ET5，也将采用碳化硅电驱系统，百公里加速仅需4.3秒。


特斯拉是前永磁后感应电机的“鼻祖”，Model 3和Model Y配套的永磁电机功率覆盖180kW到220kW，感应电机只有一款，峰值功率137kW。
 
除了电驱动系统变动不大以外，特斯拉一直坚持使用SiC MOSFET功率器件。2018年特斯拉发布的Model 3开始采用ST的SIC MOSFET逆变器；到2020年推出的Model Y据Munro & Associates拆解分析，后轮驱动的动力总成也采用了SiC MOSFET；今年6月的新款Model S Plaid沿用碳化硅技术。


 
据IDTechEx数据，对比2018年Model 3逆变器和2020年Model Y第二代逆变器的估算成本，短短三年内，特拉斯的SiC逆变器成本大幅下降，其成本几乎与2019款日产聆风和捷豹I-PACE 的硅基IGBT模块相当。

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