i-VISTA智能汽车指数最新测评成绩发布，自主品牌再次完虐合资车型

赶在年底，国内领先的第三方智能汽车测试平台i-VISTA发布了2021年最新测评的车型成绩，分别是2021款2.0T两驱特醇版摩卡（简称摩卡）和2021款1.5T TOP旗舰版途胜L（简称途胜L）。

值得注意的是，这两款测试车型分别都是各自市场里的热销车型，i-VISTA的测评成绩，能更直观的帮助潜在消费者进行选购甄别。

那么它们的表现究竟如何呢?接下来，我们就来看一看吧。

魏牌摩卡

摩卡作为长城汽车首款基于咖啡智能平台旗下的车型，从上市之初一个显著的标签就是领先的智能化能力，而从i-VISTA所测试的实际情况来看，的确名副其实，魏牌摩卡表现出了相当高的智能化水平。在智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互四个维度，摩卡都获得G优秀评价（智能能效是针对新能源汽车，故没有对其进行测试），下面我们挨个进行分析。

首先是智能行车，从i-VISTA官网测试的视频来看，摩卡在六个测试小项中以90%的得分率获得29.3分，包括单车道横向控制能力、换道辅助能力、用户手册审查等小项都是获得了满分评价。

其中单车道横向控制能力，其实主要考验的就是车辆的车道保持辅助系统，能不能长时间正确的居中行驶，是影响成绩的关键。

它的原理并不复杂，通过车载摄像头对车道线进行监视，如果系统检测到车辆跑偏时，那么系统就会介入转向系统，让车辆达到居中行驶的目的。这就好比我们在跑步时，眼睛发现路没跑对时，大脑就会协调躯干来纠正。

而单车道纵向控制能力则考验的是ACC自适应巡航的能力，目标车静止、目标车低速、目标车减速、前车插入，测评车辆能否正确识别并采取相对正确的措施，是影响得分的关键，而且这项考核还有舒适性评价部分，倘若减速度、减速度变化率太大影响乘客舒适性体验，也会丢分。

它的难点主要在于前车切入场景，在切入车辆车身没有大面积进入车道的时候，雷达识别率比较低，等到雷达识别出来的时候，很可能已经超出制动力的极限，从而造成追尾事故。这就像是我们眼睛存在的一个视觉范围，超过这个范围的东西我们看不见，只有等到它进入范围之内，才可以看清楚一个道理。

摩卡在单车道纵向控制能力项目中获得了20.8分（总分22.5），总体表现十分优异。

而单车道纵横向控制能力最典型的场景，就是直道驶入弯道，车辆速度一旦快了或者弯道的曲率过大，那么测试车辆很可能丢失道路线目标，从而出现压线等情况。摩卡3.5的得分也属于优秀水平。

至于关联功能评价项目所丢失的0.5分，其实是因为摩卡不具备V2X功能，不能实现车与车之间或者是车与道路设施之间的通信。

在智能安全方面，摩卡表现也十分不错，以92%的得分率得到98分，包括车道辅助、侧向辅助等四面智能安全功能为全系标配，得到了相应加分。

具体失分项目出现在车对车的紧急制动系统和行人与骑行者紧急制动系统上，按照i-VISTA放出的视频以及一些文字解释，主要是摩卡的AEB在夜间表现一般。

这里其实我们也可以得出摩卡的AEB采用的是毫米波雷达+视觉摄像头的融合传感方案，夜间摄像头受到光线影响，成绩出现了偏差。

而在智能泊车项目上，摩卡同样表现优异，以98%的得分率获得29.4分，仅仅是在泊车能力上丢了0.6分。

具体而言，泊车能力主要考验车辆在双边界车辆平行车位/垂直车位/斜向车位，白色标线垂直车位/平行车位、斜向车位以及方柱车位7大场景进行考核。

自动泊车的原理其实是通过感知、决策、执行三大步骤来完成，同时考验传感器对车位的识别能力、系统的算法以及控制系统执行力。这就像是我们投篮一样，首先需要通过眼睛（传感器）找到篮筐的位置，然后大脑计算（决策）需要哪种投篮姿势以及要用多大的力，最后将信号发送给手臂（执行），完成投篮动作。

而在智能交互上，摩卡以85%的得分率获得了29分，智能交互的考核分为语音交互和触屏交互两个大项，前者从唤醒、功能满足度、功能丰富度、方言识别度四个方面对语音交互开展测评；后者从可用度、丰富度、应用启动时间、流畅度四个方面对触屏交互开展测评。

摩卡出现失分的原因主要在于方言支持度不足。

现代途胜L

从总成绩来看，由于测试版本途胜L没有搭载自动泊车功能，所以它只有智能行车、智能安全、智能交付三项测试成绩。

从得分来讲，途胜L除了在智能安全上获得了G优秀评价，其智能行车只得到A良好评价，智能交互得到M一般评价。

同样我们先从智能行车说起，途胜L以77%的得分率获得了24.6分，其中换道辅助能力以及关联功能均是0分评价，可见途胜L并不具备辅助换道能力，也没有搭载抬头显示、驾驶员监控以及V2X等功能。

单车道纵横向控制能力失分主要是因为高速驶入较小弯道内时不能保持车道内行驶，具体原因上一段我们有过分析。

而在智能安全方面，途胜L以91%的得分率获得了97分，主要丢分的原因有两个，分别是在相对速度较高时不能及时报警；没有全系标配AEB/LSS/SSS系统，因此也没有得到加分。AEB在欧美地区已经是出厂必备，已经被证明能显著减少碰撞事故，希望各大汽车品牌在这方面不要吝啬。

最后是智能交互，途胜L只得到19.5分，得分率不足60%，特别是在触屏交互上失分严重，主要原因是因为屏幕卡顿、启动时间过长、掉帧……

写在最后：

总的来讲，在i-VISTA 2020版规程的测试之下，车辆的智能化能力将会从各个维度体现得更加彻底以及深入，对于消费市场而言，i-VISTA的测试成绩将会成为他们重要的选购参考；而对于主机厂来讲，i-VISTA测试成绩也可以提供技术升级的建议，比如途胜L在智能行车以及智能交互上都还有很大的提升空间。从另一方面，也不难看出，自主品牌对于智能化的研发及应用已经先行半步。