德赛西威高大鹏：重新定义Tier 1价值

2022-01-08 19:05:53· 来源：德赛西威

1月6日，英飞凌大中华区举办了覆盖万物互联、未来出行、低碳节能三大领域的跨行业生态大会。众多领域前沿意见领袖联袂登场重磅发声，德赛西威总裁兼首席执行官高

1月6日，英飞凌大中华区举办了覆盖万物互联、未来出行、低碳节能三大领域的跨行业生态大会。众多领域前沿意见领袖联袂登场重磅发声，德赛西威总裁兼首席执行官高大鹏发表演讲《智能车时代下Tier 1的进化之路》。

供应链区域化带来新要求

从2021年1至11月份的产销数据来看，全球各区域因为缺芯导致供应链供给不足，而中国市场却一枝独秀。为什么？

这得益于本土供应链的韧性与担当，也体现出Tier 1 对于整车厂的意义与价值正在发生变化。

在外部环境剧烈变化的当下，全球一体化正在向区域化转变，这也要求Tier 1向区域化转变，要求适应本地差异化需求，保证本地供应链安全。

以德赛西威为例，在缺料的问题前，不仅需要更快的找到替代方案，还要管理好原材料与成品库存。我们要和客户，二级供应商一起来积极面对这个复杂多变的环境。

全球缺料的大背景打乱了整个行业的备货节奏，除了芯片能否满足供应外，同时还考验Tier 1 的产能弹性——在芯片集中供应的时段，Tier1 自身的产能是否满足生产？即便是渡过了全球缺芯的周期，这种弹性也依然有巨大的价值，体现在智能车的柔性供应方面。

面对缺料的困境，整个行业需要相互配合，一起面对。这就需要我们做到互信、透明，这是加强行业深度合作的大前提。而且这种透明应该是双向透明的，唯有如此，才能谈到敏捷，进而高效的实现目标，有效的提升供应弹性。

Tier1还有前途吗？

客户的需求边界越来越模糊，我们柔性就越来越高、层级感越来越弱、需求变得多样而且零碎。这个状态可以用“生态互构”来描述。

如何能够让Tier 1融入到“生态互构”中？

首先我们得重构自己的产品——“服务原子化”，即是将产品打散到乐高积木的形态。

这样一来，不仅保持甚至扩展了自己的能力边界，还能很好的应对不同客户的不同要求。不但提高了Tier 1的软硬件迭代速度，也为未来的跨域融合提供了可能。

我们愿意开放自己的产品架构，为“智能车”提供可以根植的平台，帮助我们的客户迅速发展。

加速进入车的智能时代

中国的汽车行业已经完成了电气化，正在步入车用智能的阶段。给Tier1 的能力提出了更大的挑战，同时也带来了更多的机遇。

过去，Tier1只是连接车内的各个电子元器件，通过电子信号实现控制；当下，Tier1不仅连接车内，还连接第三方应用，打通互联网，为智能座舱、智能驾驶赋能算力、算法。

未来，当自动驾驶普及后，车的属性越来越像“第三空间”，而且本身就是一个移动的大算力中心；在未来的智慧城市中，会是重要的算力分布式节点。

站在今天的路口远眺，我们有更加多样性的可能与未来，要求我们不断扩张能力维度，向前赋能智能车；向后赋能智慧城市。以本身的智能算力为平台，为车、家、城市赋能。

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