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大众汽车ALL IN电动化 技术链助力智能电动加速转型
在被称为大众ID.元年的2021年，大众汽车基于MEB平台在中国市场连续推出了ID.4、ID.6的“南北双车”，上汽大众10月还加推ID.3 X。经过短期的磨合，ID.家族销量在中国连续7个月实现增长，近四个月单月销量过万。进入2022年，供应替代方案和新款芯片的推出将有助缓解大众汽车的芯片短缺问题，同时均胜电子等兼具国际化和区域化布局的供应商快速响应技术需求，例如均胜电子新能源汽车电控、智能座舱、智能驾驶和汽车安全类产品等，大众汽车的智能电动转型2022年提速在望。第一波行情，或许就是即将来临的春节前夕。
据乘联会数据，中国2021年新能源乘用车累计批发销量为331.2万辆，同比增长181%，自主、合资和新兴车企均战绩乐观。不难看出，新能源汽车市场已基本从“补贴时代”过渡到“市场时代”，进入明显增量时期。这得益于全新的电子电气架构的出现，以及质量过硬的“三电”系统的迭代，包括均胜电子的电池管理系统（BMS）和功率电子等产品与技术。例如合资品牌中，大众中国区MEB平台车型的电池组，就是经过100%严苛测试和层层历练的产品，以保障大众ID.系列安全的“纯电旅程”。
德系向来以严谨著称，大众MEB平台的每一个系统或部件都要经过系列严苛测试。其中，均胜电子旗下普瑞公司提供的BMS产品具备高精度参数监测、关键状态估计和单体均衡等功能，能对电池进行“体检”、调控和保护，使其在不同工况下都能保持电池系统良好的安全性。在保障动力电池安全和提高电池寿命方面，均胜-普瑞的BMS产品已处于领先地位，具备12V、48V、400V和800V等全电压平台的BMS研发与制造能力。近两年，均胜电子新能源汽车电子业务均维持较高增速，板块营收同比增长均超过六成。
与此同时，均胜-普瑞将目光投向未来发展空间较大的高压及高功率电控领域。由于可以实现快速充电或提高续航里程，车企在推出纯电车型的同时，同步酝酿或推出高压系统车型。不过，车企目前面临的是车桩比例低和设施电压低的问题。对于后者，均胜-普瑞给出业内领先的解决方案，已量产的充电升压转换模块能帮助800V等高压车型在400V电站充电，助力实现缩减充电时长，缓解电动汽车“里程焦虑”。此外，均胜-普瑞还研发出DC/DC电压转换器、双向车载充电和无线充电等产品与技术，发力功率电子领域。
当前，大众ID.3已成为欧洲地区畅销纯电车型之一，而上汽大众ID.3上市不到十天也已破千，整个ID.系近四个月的单月销量破万。据报道，大众首款纯电轿跑SUV ID.5已于2021年11月亮相，将于2022年第一季度在欧洲市场正式上市，预计下半年在中国市场国产化。消息称另一款大众MEB平台全新纯电动轿车亦将2023年亮相。从品牌影响力和体量来看，这些新车的加入都进一步丰富ID.系列的阵容，凭借品质可靠和产品多元，大众汽车ID.系列进入快速爬坡阶段，对整个新能源产业发展而言也是一股重要的推力。
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