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聚焦安全|耐撞性与维修经济性测评小结
2022-01-14 14:20:35· 来源：中国汽研汽车指数
耐撞性与维修经济性测评小结 中国保险汽车安全指数（C-IASI）结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”
耐撞性与维修经济性测评小结
中国保险汽车安全指数（C-IASI）结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，展开了耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为车险保费厘定、汽车安全研发、消费者购车用车提供数据参考，积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用，有效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展，更加系统全面地为消费者、汽车行业及保险行业服务。
其中，耐撞性与维修经济性指数针对日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故开展实车碰撞研究，对车辆的结构耐撞性、车辆可维修性、车辆维修经济性和碰撞兼容性进行多维度评价，为汽车保险保费厘定提供数据支撑，也为消费者提供更全面的购车、养车信息。
2018-2020年C-IASI测评车型概况
2018-2020年的三年间，C-IASI 2017版规程累计完成73款车型测试（轿车31款、SUV 39款、MPV 3款；其中包含传统燃油车共67款，占91.78%，新能源车共6款，占8.22%），市场销量覆盖率达31.9%。下图展示了这些车型的国别分布占比情况，其中自主品牌车型占所有测评车型的40%，日系、德系品牌车型占比分别为23%、16%。在价格分布方面，指导价格在10-20万元之间的测评车型占比59%，20万元以上的测评车型占比31%，10万元以下的测评车型占比10%，其测评车型平均价格为18.9万元。
（2018-2020年C-IASI测评车型占比）
（2018-2020年C-IASI测评车型国别分布）
（历年测评车型价格区间分布）
（历年测评车型平均价格分布，单位：万元）
耐撞性与维修经济性整体表现
从耐撞性与维修经济性指数总体表现上看，整体测评成绩有所提升，一般及以上占比由2018年的39%提升至2020年的48%。其中，62%测评车型获得较差（P），仅有13%测评车型获得良好（A）及以上。2020年获得较差（P）的车型占比明显下降。
（2018-2020年测试车型结果分布）
结构耐撞性表现
结构耐撞性是车辆承受碰撞力的能力以及车辆吸收碰撞能量和吸收碰撞能量过程中对于物理位移、变形的控制能力和对结构和高价值零部件损伤的保护能力。上图所示为2017版测评规程所测73款车型的结构耐撞性得分，最低得分为2.33分，最高得分为6分（满分6分），平均得分4.8分。
维修经济性表现
维修经济性是车辆发生碰撞事故后，将车辆恢复到正常状态所需的经济成本高低评价指标。上图显示，73款车型的维修比分布，整车维修比平均值18%。整车维修比=（正碰维修费用+后碰维修费用）/车辆销售指导价，计算得来。
维修工时统计
上图显示，2017版测评规程所测73款车型的平均维修工时为23.8小时，其中正碰平均维修工时15.3小时，后碰平均维修工时8.5小时。各车型维修工时差别较大，最少约12小时，最高约40小时，相差3.33倍。
约束系统起爆率
（2018-2020年测评车型气囊起爆率）
随着耐撞性与维修经济性指数测评工作的推进，车辆在低速碰撞中约束系统起爆率明显下降。测评结果显示，低速碰撞中约束系统起爆率由2018年的30%、2019年的26%，降低到2020年的17%。2017版测评规程所测73款车型气囊起爆率为25%。
随着中国道路交通安全、汽车保险以及车辆安全技术水平的不断发展，C-IASI已对车辆耐撞性与维修经济性指数进行升级，在2017版测评规程的基础上，增加车辆碰撞兼容性考核，指导车型前后端防撞结构设计，进一步降低车辆间碰撞损失。C-IASI 2020版测评规程已于2021年3月31日正式实施，后续将及时分享新规程测评情况阶段小结。
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