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驾驶员监测系统将纳入美国车辆安全评级

2022-01-22 23:39:06·  来源：汽车商业评论  
　
撰文 / 马晓蕾 编辑 / 孟 为 设计 / 师玉超 来源 / 福布斯，techxplore，Autonews作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER对于美国的购车者来说，《消费者
撰文 / 马晓蕾 编辑 / 孟 为 设计 / 师玉超 来源 / 福布斯，techxplore，Autonews 作者：Tom Krisher，Greg Gardner，SAM HELLER
对于美国的购车者来说，《消费者报告》（Consumer Report，以下简称CR）和美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下称IIHS）是影响力最大的两大机构，消费者在购车之前，都会将这两个机构的评分作为车辆安全性的判断标准。
1月20日，CR和IIHS表示，从2022年开始，车辆的驾驶辅助系统对驾驶员的监测水平将被纳入车辆安全评级，成为影响新车型评分的重要因素。
驾驶辅助系统开启时，如何确保驾驶员时刻保持警惕，已经成为了汽车行业亟待解决的难题。这些系统的功能越来越多，在新车上也越来越常见。
这两个机构都表示，研究表明，驾驶员往往过于依赖驾驶辅助系统，而实际上这些系统并不能“驾驶”车辆。甚至有时这些系统会犯错，驾驶员却没有采取行动，造成了致命的后果。也有一些汽车制造商在广告中对这些系统的功能进行了夸大。
CR和IIHS表示，目前美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）还没有这方面的规定，因此这两家机构决定引入评级标准，希望借此督促汽车制造商加强驾驶员监测系统。
NHTSA在一份声明中说，它正在研究监测系统以建立基准。
除了IIHS和CR，国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，以下称NTSB）、欧洲NACP等机构也正在敦促汽车制造商安装驾驶员监测摄像头，避免驾驶员分散注意力。
不同公司推出的驾驶辅助系统命各有不同，比如特斯拉的Autopilot、通用的Super Cruise和日产的ProPilot Assist，其复杂程度也各不相同。
有些是车道居中技术和高级巡航控制的结合体，它可以通过调整速度保持与前车的车距。也有一些则可以自行变道。它们大多数使用摄像头，有的使用雷达传感器。
政府官员说，目前在售的车辆中没有自动驾驶汽车，驾驶员必须随时准备接管车辆。
但监测系统对驾驶员的约束能力十分有限，特别是特斯拉，它在2015年推出了Autopilot驾驶辅助系统，引领了整个行业。
例如，2018年，加州山景城，一辆在Autopilot系统上行驶的特斯拉撞上了高速公路护栏，导致司机死亡。NTSB发现，事故发生时，司机很可能在手机上玩游戏。
NHTSA正在调查多起Autopilot开启状态下的特斯拉撞上停在道路上的紧急车辆事故。
一些公司，如通用、福特、特斯拉、宝马和斯巴鲁，采用摄像头监测司机，确保他们的眼睛始终盯着道路。其他公司只检测司机的手是否置于方向盘上。
IIHS和CR表示，由于没有联邦标准，一些监测系统可以被司机关闭，而另一些也没有采取有效的措施让司机注意。
NTSB主席珍妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）称赞新的IIHS评级项目是向保障消费者知情权和让道路安全迈出的有意义的一步。
IIHS：没有一辆车能过
根据IIHS规定的标准进行评定，车辆将获得优（good）、良（acceptable）、及格（marginal）不及格（poor）的评级。
哈基说，要想得“优”，驾驶员监测系统必须有多种警报提醒司机看路。还必须要求司机在眼睛看向别处时将手放在方向盘上。如果司机没有做出反应，这些系统应该将车辆减速或停靠。
遗憾的是，目前没有驾驶员监测系统符合IIHS的标准。
IIHS主席大卫·哈基（David Harkey）说：“让驾驶员专注于道路和车辆才是确保驾驶辅助系统安全性的关键。”
通常情况下，IIHS公布的排名会对汽车制造商起到督促作用，另其做出安全改进。哈基说：“我们希望并认为汽车制造商会做出改变，在拥有这些系统的车辆中增加更多的功能。”
此前，那些没有通过IIHS模拟撞树碰撞测试的车型都已经重新设计了前脸。
评定工作预计将在2022年开始，但如果由于全球半导体短缺而无法提供车辆进行测试，则可能会推迟。
哈基说，没有证据表明这些驾驶系统会使车辆更安全。相反，研究表明，如果这些系统不能确保司机的驾驶参与度，它们只会让驾驶更不安全。
IIHS的一份新闻稿说，不要把这些系统当作自动驾驶汽车。
“这些系统的宣传话术存在问题，如：脱手驾驶，会传达给消费者一个错误的信息，让他们误以为系统能够做得更多。” 哈基说，“目前市场上典型的反面案例就是司机的手都脱离方向盘了，还允许他们使用驾驶辅助系统。甚至允许司机在不系安全带的情况下使用。”
但这些问题中的大多数应该不难解决。
“对于其中的一些问题，是可以通过软件修复快速解决。”哈基说，“我们感到安慰的是，汽车制造商将相当迅速地解决其中的一些问题。”
IIHS说，虽然这些要求不能强迫司机集中注意力，但它们允许司机在必要时迅速接管控制权。
这些新标准的主要目的不仅是制定一个安全标准，也是要改变汽车制造商向消费者介绍驾驶辅助系统的方式。哈基说，不仅仅更清楚地推销这些系统，驾驶员也必须安全地使用这些系统。
《消费者报告》：只有福特和通用过了
CR汽车测试中心的高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）说：“早在80年前就有研究表明，人类很不善于与自动化和谐共处，一旦将部分工作交给机器，人类的参与度就会迅速下降，产生厌倦情绪，进而注意力游离。”
费舍尔说， 2月份的年度最佳车型评选中，如果车辆的驾驶辅助系统能监测司机并保障安全，CR将在其总分上加2分。
他说，2022年款车型中，只有通用的“Super Cruise”和福特的“Blue Cruise”系统会得到这2分。CR将在2月17日发布其2022年最佳车型评选结果。
在2024年款车型中，如果系统的驾驶员监测不到位，CR的杂志和网站将对其扣除2分，2026年款的车型将上升到4分。
CR和IIHS都表示，汽车行业在一年多之前就已经获悉这个评级。
宝马、福特、通用、特斯拉和斯巴鲁都提供了某种类型的驾驶员监测功能。虽然这五家公司都声称它们的系统可以监测和防止司机分神，但CR发现其中一些系统存在重大缺陷。
大多数监控系统都部署了红外线摄像头，驾驶员跟踪头部和眼睛的移动轨迹。
如果摄像头发现司机的视线离开路面超过一定时间，就会触发声音警报或向司机发出其他类型的信号。例如，福特的BlueCruise将轻点刹车，以引起司机的注意。如果司机无视多次警告，驾驶辅助系统将停用。
CR的车辆技术经理凯利·芬库瑟（Kelly Funkhouser）说：“如果司机无视车辆发出的警告，系统最好能在保证安全的前提下，将车辆停靠。”
该机构表示，它的测试发现特斯拉、宝马和斯巴鲁的司机监测系统存在缺陷。只有通用和福特在司机没有看路时停用了驾驶辅助系统。
CR还在考虑如果汽车制造商没有保障车主隐私，可能会对其进行减分。例如，宝马、福特和通用都告诉CR，它们的系统不会将车内数据或视频传送到车外。
斯巴鲁的DriverFocus系统使用面部识别技术，该汽车制造商也告诉CR，它不会存任何信息。
特斯拉的座舱摄像头可以从车内捕捉视频，车主可以自行决定是否直接将这些视频发送给特斯拉使用。
虽然福特和通用在CR的测试中脱颖而出，但并非所有福特和通用的车型都配备了此类系统。福特在Mustang Mach-E上提供BlueCruise，并将逐步在F-150皮卡车上提供。
通用在GMC悍马电动皮卡、GMC Sierra和雪佛兰Silverado皮卡、凯迪拉克Escalade和XT6 SUV以及凯迪拉克CT4和CT5轿车的2022款车型上提供Super Cruise。
目前，驾驶辅助系统并没有被广泛使用。IIHS的哈基说，这些系统在美国道路上的大约2.8亿辆汽车中只占很小一部分。但它们的队伍正在逐渐扩大。CR在2021年秋季的调查中发现，在所有新车型中，大约有一半都配备有此类系统。
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