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31款代表性车型在挪威的冬季续航测试分析
2022-02-09 11:25:40· 来源：知化汽车
挪威媒体Motor每年冬夏季都会做一批纯电车型的续航测试，在上个月他们发布了2022年新一组代表性纯电动车型的冬季续航对比，共有31款，如下表所示。我这里对31款
挪威媒体Motor每年冬夏季都会做一批纯电车型的续航测试，在上个月他们发布了2022年新一组代表性纯电动车型的冬季续航对比，共有31款，如下表所示。我这里对31款车型重新排了下序，从ID.3这种hatchback，到轿车，到紧凑型SUV，再到中级SUV或D级车以上。
总体来说，续航缩水稍有改善，这31款车型平均续航缩水19%，差不多1/5，其中，表现最好的是比亚迪的唐EV，这算是个惊喜，其次是特斯拉的Model Y，二者的差别微乎其微；Porsche Taycan的表现也比较好，排在韩国KIA EV6之前。缩水最为严重的是Skoda Enyaq iV80，达到了32%左右，和它的兄弟款Skoda Enyaq iV80X缩水比较高了1倍多，这两款车型如此大的差距Motor并没有给出解释，但数据看上去是有问题的。
类似的差别还有Model 3 LR与SR（15.15%VS 22.87%），BMW iX xDrive50与BMW iX xDrive40（14.89% VS 21.39%），但这两组应该更多是车型变化所导致的，可以再细研究下。
这31款车，除了小鹏P7外，均采用了热泵技术（特斯拉的3款车，由于Motor没有给出车型年份，这里推测为新款车型，所以M3也是配热泵）；整体看下来，热泵已经成为欧美纯电车型的标配，国内在这块还是以PTC或高压加热器Heater为主，不过转向热泵在明显加速。
再来看下各车型在此次测试中的能耗对比，不出所料，特斯拉占据前3位（这里需要特别说明下，能耗的对比涉及到整车总的带电量，这里特斯拉的长续航取75kWh，标准续航取53，这是比较接近Motor给出的数值；其他车型的带电量取官方数据）。能耗上，肯定是车型越大、越重，能耗越高，所以可以看到SUV级的车，均排在了后面。BYD的唐EV在能耗上表现最差，这可能与它采用的刀片磷酸铁锂有关，比较重。
在前文的表格中，我把每个车型电池系统所采用的技术方案大体标了出来，它们基本上覆盖了目前在用的所有技术。其中，软包的以非标模组、标准模组为主（主要是E-GMP平台、CMA、J1的390模组、MEB的590模组），方形的则覆盖的技术面更广（包括NIO和TANG的CTP方案，Mokka-e和Peugeot e-2008的355模组，BMW i4和iX的非标模组，小鹏P7的590模组等），特斯拉的3款车型这里推测均是圆柱电芯的大模组方案。
到目前为止，纯电车型电气化的技术基本都已经相对成熟了，你能看到这种不同方案共存的局面，由于纯电车型更容易模块化，在接下来的一段时期内，这些电气化技术可以像积木一样被用来进行新车型的方案组合，因为你有了更多可以参考的车型，在开发新的车型时，能够更好地做出最优方案，比如何种电池方案+何种冷却方案/何种加热方案+何种电机/电控方案+何种驱动布置方案，等等。
随着组合的不断尝试和技术成熟度趋于一致，未来的电池系统方案会逐渐淘汰能效低的，达到新一阶段的成熟方案。
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