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IIHS测试表明行人AEB系统在夜间表现不尽人意

2022-02-10 11:21:49·  来源：Astroys  
　
AEB系统可以检测到行人，本应可以防止行人撞车，但似乎只在白天或光线充足的道路上才能正常工作。IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）的一项新研究
AEB系统可以检测到行人，本应可以防止行人撞车，但似乎只在白天或光线充足的道路上才能正常工作。
IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）的一项新研究发现，在所有光线条件下，配备了行人AEB的车辆的各种严重程度的碰撞率比未配备的车辆低27%。伤害事故率也降低了30%。然而，当研究人员聚焦夜间在没有路灯的道路上发生的行人碰撞时，配备和未配备行人AEB的车辆在碰撞风险方面没有区别。
IIHS研究副总裁和该研究的作者Jessica Cicchino说：“这是第一个涵盖很多车厂的行人AEB的真实场景研究，它既证明了该技术正在减轻碰撞，不幸的是，也表明这些系统在黑暗中的效果要差得多，而四分之三的致命行人车祸发生在黑暗中。”
目前，IIHS已经通过引入行人AEB评级，刺激车厂改进他们的前部碰撞预防系统，并在更多的车辆上搭载行人检测。当IIHS在2019年将车辆与行人正面碰撞预防的高级或卓越评级作为TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的要求时，该研究所测试的5辆车中只有3辆有这种技术，而5辆车中只有1辆获得最高的卓越评级。两年后，2021年10款车型中近9款有行人AEB技术，近一半的测试系统获得了卓越评级。
为了解决Cicchino研究发现的缺陷，IIHS现在正在开发一种夜间测试，计划在今年晚些时候发布第一个官方的夜间行人碰撞预防评级。
IIHS主动安全测试经理David Aylor说：“白天的测试有助于推动这项技术的采用。但我们评级的目标始终是解决尽可能多的现实世界中的碰撞事故，这意味着我们需要在夜间测试这些系统。”
行人AEB的影响
自2009年以来，行人事故死亡人数上升了51%，2019年6205名行人死亡，占所有交通死亡人数的近五分之一。同年，约7.6万名行人在与机动车相撞的事故中受到非致命伤害。
行人AEB系统在司机有可能撞上行人时发出警告，并在必要时刹车，以避免或减轻碰撞。为了确定这项技术的影响有多大，Cicchino研究了近1500起警方报告的事故，涉及不同车厂的各种2017-2020年的车辆。考虑到车辆大灯的质量以及司机的年龄、性别和其他人口统计学因素，她比较了有无行人AEB的相同车辆的行人碰撞率。最后，她研究了该技术对碰撞严重程度、灯光条件、速度限制和车辆是否转向的影响。
总的来说，行人AEB技术与所有严重程度的行人碰撞率减少27%和受伤碰撞率减少30%有关。然而，在近650起事故的子集中，有关于照明条件、速度限制和配置的详细信息，出现了更复杂的情况。
这些更详细的结果显示，行人AEB在白天将行人撞车的几率降低了32%，在黎明、黄昏和夜间有人工照明的地区降低了33%。但是在没有照明的地区，使用和不使用防撞技术的车辆在夜间发生行人事故的几率没有区别。
同样，在限速25英里/小时或更低的道路上，行人AEB与行人撞车的几率减少32%有关，在限速30-35英里/小时的道路上减少34%，但在限速50英里/小时或更高的道路上或车辆转向时完全没有减少。
夜间测试
最近，Aylor的团队进行了一系列研究测试，以帮助设计夜间行人AEB评估。这些测试提供了更多的证据，表明目前的行人AEB系统在黑暗中的效果不如在白天的效果好。
Aylor说：“一些系统在黑暗中的效果比其他系统更好，但没有一种技术能得到更好的结果。”
在研究测试中，由八个不同车厂的八辆小型SUV在IIHS车辆研究中心进行了测试，在完全黑暗的环境中进行了标准的车辆与行人的评估。每辆车都被测试了两次，首先是开着远光灯，然后是近光灯。
测试车辆包括2019款斯巴鲁森林人、2019款沃尔沃XC40、2020款本田CR-V、2020款现代Venue、2021款雪佛兰开拓者、2021款福特Bronco Sport、2021款丰田C-HR和2022款大众Taos。
该样本包括AEB系统使用单目摄像头、双目摄像头、单目摄像头加雷达，以及仅使用雷达的车辆。它还包括在该研究所的白天车辆与行人正面碰撞预防评估中获得卓越、高级和基本评级的车辆，以及配备良好、可接受和较差大灯的车辆。
除去只有雷达的Taos，使用远光灯的车辆在黑暗中的性能普遍下降，包括从优秀到卓越评级的车型，而使用近光灯从优秀到基本的评级也是如此，这是为白天评级开发的评分系统。但是，在这个小规模的车辆样本中，雷达的好处是不同的。
正如预期的那样，Taos车在黑暗中取得了基本相同的结果，因为雷达不依赖于光线。然而，它也是日间测试中表现最差的。在夜间测试中表现最好的车型C-HR和Bronco Sport都采用了摄像头加雷达的组合。森林人和开拓者是唯一只使用摄像头系统而没有雷达的车辆，它们在夜间取得的成绩与其他三款使用摄像头加雷达系统的车辆CR-V、XC40和Venue相似。
研究测试也没有显示出良好的大灯和出色的夜间成绩之间的明显联系。平均而言，与白天的成绩相比，拥有良好和可接受大灯的车辆在黑暗中的表现有类似的下降。在近光灯测试中表现最差的两款车，CR-V和XC40，都有良好的大灯。而C-HR，在测试中既有好的大灯，也有差的大灯，在使用近光灯时的表现优于其他所有车型，即使是配备了差的大灯。
Aylor说：“表现较好的系统太新了，无法包括在我们对真实世界的碰撞研究中。这可能表明，一些车厂已经在改善他们的行人AEB系统的夜间表现。”

[参考文字]
Pedestrian crash avoidance systems cut crashes — but not in the dark
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